一种非对称型电动车轮毂的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电动车轮毂，尤其涉及一种用轮毂电机直接驱动车轮转动的非对称型轮毂结构，属于机械设计制造技术领域。
【背景技术】
[0002]轮毂电机驱动技术是电动车的先进方式，它将动力电机直接置放在电动车轮的轮毂内，使输出动力直接带动车轮旋转，从而缩短了机械的传动链，节省了大量的机械部件成本，减轻了整车自重，提高了驱动效率，其优越性是不言而喻的。但这种技术对轮毂的设计及轮毂电机的小型化具有很高的要求，因为轮毂内的空间极其有限，能够置放轮毂电机的体积较小。因此，除了实现轮毂电机的大功率小型化外，对轮毂内部空间的优化设计也是提高电动车动力的重要环节。公知的电动车轮毂是在轮毂的两端与轮辋之间设置两背靠背的对称内凹空间，其中一端的内凹空间用于置放轮毂电机。这种对称型结构的轮毂其置放轮毂电机的空间相对较小，直接束缚了轮毂电机的输出功率，因而不属于最佳设计。
【发明内容】
[0003]本实用新型需要解决的技术问题是针对【背景技术】所述的现状而担供一种大空间置放轮毂电机的非对称型电动车轮毂。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型釆取以下技术方案实施:一种非对称型电动车轮毂，由轮辋、轮幅、轮毂构成，所述的轮毂长度小于轮辋长度；所述的轮幅其两侧平面设置在轮毂的两端外径上，且两侧平面分别通过一弧面与轮辋内径圆柱面相连接，形成两背靠背的曲面凹入空间，其特征在于:
[0005]所述的两曲面凹入空间非对称，其中一曲面凹入空间的体积大于另一曲面凹入空间的体积；
[0006]所述体积大的曲面凹入空间的凹入深度大于体积小的曲面凹入空间的凹入深度。
[0007]本实用新型将轮毂内的两背靠背凹入空间设计成非对称的，从而增大了其中一凹入空间的体积，它能在增大了的凹入空间内置放更大体积的轮毂电机，为提升轮毂电机的功率提供了良好基础。
[0008]本实用新型具有设计合理、结构简单优化的优点。
【附图说明】
[0009]附图1为本实用新型的剖视结构示意图。
[0010]在附图1中:1为轮辋、2为轮幅、3为轮毂、4为弧面、a和b为凹入空间。
【具体实施方式】
[0011]以下结合附图对本实用新型作进一步解释说明:
[0012]如附图1所示，轮毂3长度小于轮辋I的长度；轮幅2的两侧平面设置在轮毂3的两端外径上，且两侧平面分别通过一弧面4与轮辋I的内径圆柱面相连接，形成两背靠背的曲面凹入空间a和b ;两曲面凹入空间a和b非对称，其中曲面凹入空间a的体积大于曲面凹入空间b的体积；曲面凹入空间a的凹入深度大于曲面凹入空间b的凹入深度。
[0013]本实用新型将轮毂内的两背靠背凹入空间a和b设计成非对称型的，并通过曲面凹入空间a的凹入深度大于曲面凹入空间b的凹入深度，使曲面凹入空间a的体积大于曲面凹入空间b的体积。将轮毂电机置放在曲面凹入空间a内，可最大程度地提高轮毂电机的体积，从而能在不消耗任何资源的条件下有效提升轮毂电机的输出功率，使电动车的行驶速度更快，运载能力更强。
【主权项】
1.一种非对称型电动车轮毂，由轮辋、轮幅、轮毂构成，所述的轮毂长度小于轮辋长度；所述的轮幅其两侧平面设置在轮毂的两端外径上，且两侧平面分别通过一弧面与轮辋内径圆柱面相连接，形成两背靠背的曲面凹入空间，其特征在于: 所述的两曲面凹入空间非对称，其中一曲面凹入空间的体积大于另一曲面凹入空间的体积。2.根据权利要求1所述的一种非对称型电动车轮毂，其特征在于所述体积大的曲面凹入空间的凹入深度大于体积小的曲面凹入空间的凹入深度。
【专利摘要】本实用新型涉及一种非对称型电动车轮毂，由轮辋、轮幅、轮毂构成，所述的轮毂长度小于轮辋长度；所述的轮幅其两侧平面设置在轮毂的两端外径上，且两侧平面分别通过一弧面与轮辋内径圆柱面相连接，形成两背靠背的曲面凹入空间，其特征在于：所述的两曲面凹入空间非对称，其中一曲面凹入空间的体积大于另一曲面凹入空间的体积；所述体积大的曲面凹入空间的凹入深度大于体积小的曲面凹入空间的凹入深度。本实用新型将轮毂内的两背靠背凹入空间设计成非对称的，从而增大了其中一凹入空间的体积，它能在增大了的凹入空间内置放更大体积的轮毂电机。本实用新型为提升轮毂电机的输出功率提供了良好基础，具有设计合理、结构简单优化的优点。
【IPC分类】B60B3/00
【公开号】CN204845356
【申请号】CN201520614651
【发明人】徐龙贵
【申请人】盐城市恒泰橡胶有限公司
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年8月17日