一种冲击块的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及机动车零部件的技术领域，更具体地说，它涉及一种冲击块。
【背景技术】
[0002]目前冲击块上的限位挡块的结构强度很低，受力容易变形，而且限位挡块与冲击块本体的连接强度也很低，特别是限位挡块在受到撞击时，两者的连接处受力容易断裂或产生裂纹。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构合理简单、抗扭及抗压能力强的冲击块。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:
[0005]—种冲击块，包括本体，其特征是:所述本体两侧对应连接有限位挡块，限位挡块侧壁上贴设有加强组件，加强组件包括第一加强件及第二加强件，第一加强件与第二加强件之间通过加强板连接，第一加强件向外凸起，且与限位挡块的上沿连接，第二加强件向内凹陷，且与限位挡块的下沿连接，第一加强件及第二加强件的截面均呈弧形状，且两者的弧度相等为15° -20°，第二加强件上相对于限位块的一侧与本体连接，第一加强件包括依次连接的第一上沿段、第一转弯段及第二上沿段，第二加强段包括依次连接的第一下沿段、第二转弯段及第二下沿段；所述加强板包括依次连接的第一加强面板、转弯加强面板及第二加强面板，第一加强面板的两侧分别与第一上沿段及第一下沿段连接，转弯加强面板的两侧分别与第一转弯段及第二转弯段连接，第二加强面板的两侧分别与第二上沿段及第二下沿段连接。
[0006]通过采用上述技术方案，通过加强组件提高了限位挡块的抗压及抗扭的能力，而且保护了限位挡块在受到力的冲击时，结构保持稳定，进而提高了限位挡块的使用寿命。本体跟限位挡块的连接处通过设置第二加强件，保证了限位挡块在受撞击时，该连接处不会断裂或产生裂纹。特别是第一加强件与第二加强件的截面为弧形状，而且，第一加强件的弧形与第二加强件的弧形方向相反，两者会产生不同方向的内力，降低了限位挡块与本体连接产生的内应力，同时第一加强件上的凸弧与第二加强件上的凹弧产生的内力会抵消限位挡块受到的压力或扭力，进而提高了限位挡块的结构强度及结构稳定性。
[0007]特别是第一加强件上的凸弧及第二加强件上的凹弧的弧度为15° -20°时，当限位挡块受到的压力或扭力越大时，第一加强件及第二加强件产生的内力越大。
[0008]加强板的设置，在提高限位挡块的抗撞击能力的同时，提高了第一加强件跟第二加强件的抗压及抗扭的能力。
[0009]本实用新型进一步设置:所述本体的上端面向下开设有输入腔体，本体下端面向上开设有输出槽，输入腔体包括相互联通的安装腔室及直通腔室，安装腔室内壁设有若干用于安置滚珠的容纳槽。
[0010]通过采用上述技术方案，输入腔体内的安装腔室及直通腔室用于输入轴伸入安装，而且在容纳槽上安装滚珠后，大大提高了输入轴转动的效率及运行稳定性。
[0011]本实用新型进一步设置:所述输出槽包括相互联通的外段及内段，外段的之间大于内段，位于内段上的输入腔体外壁开设有应力凹陷。
[0012]通过采用上述技术方案，应力凹陷的设置提高了输入腔体的结构强度。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的立体结构示意图。
[0014]图2为本实用新型限位挡块与加强组件的连接结构示意图。
[0015]图3为本实用新型结构剖视图。
【具体实施方式】
[0016]参照图1至图3对本实用新型的实施例做进一步说明。
[0017]一种冲击块，包括本体I，所述本体I两侧对应连接有限位挡块2，限位挡块2侧壁上贴设有加强组件，加强组件包括第一加强件3及第二加强件4，第一加强件3与第二加强件4之间通过加强板5连接，第一加强件3向外凸起，且与限位挡块2的上沿连接，第二加强件4向内凹陷，且与限位挡块2的下沿连接，第一加强件3及第二加强件4的截面均呈弧形状，且两者的弧度相等为15° -20°，第二加强件4向内凹陷构成由凹弧，第一加强件3向外凸起构成有凸弧。第二加强件4上相对于限位块的一侧与本体I连接，第一加强件3包括依次连接的第一上沿段31、第一转弯段32及第二上沿段33，第二加强段包括依次连接的第一下沿段41、第二转弯段42及第二下沿段43 ;所述加强板5包括依次连接的第一加强面板51、转弯加强面板52及第二加强面板53，第一加强面板51的两侧分别与第一上沿段31及第一下沿段41连接，转弯加强面板52的两侧分别与第一转弯段32及第二转弯段42连接，第二加强面板53的两侧分别与第二上沿段33及第二下沿段43连接。
[0018]通过采用上述技术方案，通过加强组件提高了限位挡块2的抗压及抗扭的能力，而且保护了限位挡块2在受到力的冲击时，结构保持稳定，进而提高了限位挡块2的使用寿命。本体I跟限位挡块2的连接处通过设置第二加强件4，保证了限位挡块2在受撞击时，该连接处不会断裂或产生裂纹。特别是第一加强件3与第二加强件4的截面为弧形状，而且，第一加强件3的弧形与第二加强件4的弧形方向相反，两者会产生不同方向的内力，降低了限位挡块2与本体I连接产生的内应力，同时第一加强件3上的凸弧与第二加强件4上的凹弧产生的内力会抵消限位挡块2受到的压力或扭力，进而提高了限位挡块2的结构强度及结构稳定性。
[0019]特别是第一加强件3上的凸弧及第二加强件4上的凹弧的弧度为15° -20°时，当限位挡块2受到的压力或扭力越大时，第一加强件3及第二加强件4产生的内力越大。
[0020]加强板5的设置，在提高限位挡块2的抗撞击能力的同时，提高了第一加强件3跟第二加强件4的抗压及抗扭的能力。
[0021]本实用新型进一步设置:所述本体I的上端面向下开设有输入腔体6，本体I下端面向上开设有输出槽7，输入腔体6包括相互联通的安装腔室61及直通腔室62，安装腔室61内壁设有若干用于安置滚珠的容纳槽610。
[0022]通过采用上述技术方案，输入腔体6内的安装腔室61及直通腔室62用于输入轴伸入安装，而且在容纳槽610上安装滚珠后，大大提高了输入轴转动的效率及运行稳定性。
[0023]输出槽7包括相互联通的外段71及内段72，外段71的之间大于内段72，位于内段72上的输入腔体6外壁开设有应力凹陷60。
[0024]通过采用上述技术方案，应力凹陷60的设置提高了输入腔体6的结构强度。
[0025]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种冲击块，包括本体，其特征是:所述本体两侧对应连接有限位挡块，限位挡块侧壁上贴设有加强组件，加强组件包括第一加强件及第二加强件，第一加强件与第二加强件之间通过加强板连接，第一加强件向外凸起，且与限位挡块的上沿连接，第二加强件向内凹陷，且与限位挡块的下沿连接，第一加强件及第二加强件的截面均呈弧形状，且两者的弧度相等为15° -20°，第二加强件上相对于限位块的一侧与本体连接，第一加强件包括依次连接的第一上沿段、第一转弯段及第二上沿段，第二加强段包括依次连接的第一下沿段、第二转弯段及第二下沿段；所述加强板包括依次连接的第一加强面板、转弯加强面板及第二加强面板，第一加强面板的两侧分别与第一上沿段及第一下沿段连接，转弯加强面板的两侧分别与第一转弯段及第二转弯段连接，第二加强面板的两侧分别与第二上沿段及第二下沿段连接。2.根据权利要求1所述的一种冲击块，其特征是:所述本体的上端面向下开设有输入腔体，本体下端面向上开设有输出槽，输入腔体包括相互联通的安装腔室及直通腔室，安装腔室内壁设有若干用于安置滚珠的容纳槽。3.根据权利要求2所述的一种冲击块，其特征是:所述输出槽包括相互联通的外段及内段，外段的之间大于内段，位于内段上的输入腔体外壁开设有应力凹陷。
【专利摘要】本实用新型涉及机动车零部件的技术领域,更具体地说，它涉及一种冲击块，包括本体，本体两侧对应连接有限位挡块，限位挡块侧壁上贴设有加强组件，加强组件包括第一加强件及第二加强件，第一加强件与第二加强件之间通过加强板连接，第一加强件向外凸起，且与限位挡块的上沿连接，第二加强件向内凹陷，且与限位挡块的下沿连接，第一加强件及第二加强件的截面均呈弧形状，且两者的弧度相等为15°-20°，第二加强件上相对于限位块的一侧与本体连接，本实用新型结构合理简单、抗扭及抗压能力强。
【IPC分类】B60R19/02
【公开号】CN204870862
【申请号】CN201520484442
【发明人】陈忠登
【申请人】浙江登福机械有限公司
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年7月3日