高可靠性汽车导静电橡胶拖地带的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车导静电橡胶拖地带，尤其是涉及一种能够保证汽车导静电橡胶拖地带在颠簸路面也能够始终与地面接触的汽车导静电橡胶拖地带。
【背景技术】
[0002]交通行业标准JT230-95中的汽车导静电橡胶拖地带是一种汽车、尤其是油罐车、新能源车、油改气轿车等特种运输车辆必须装配的重要装置;为此诸多公司开发了不同规格、不同样式的拖地带，但是其静电释放效果均显不足;尤其是在颠簸崎岖的路面上行驶时，由于车辆的上下起伏振动，从而使得汽车导静电橡胶拖地带有较长时间无法与地面形成有效接触，导致影响其静电释放能力，存在安全隐患。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种高可靠性汽车导静电橡胶拖地带，其能够保证汽车导静电橡胶拖地带与路面始终处于接触放电状态。
[0004]本实用新型的目的是这样实现的:
[0005]—种高可靠性汽车导静电橡胶拖地带，所述高可靠性汽车导静电橡胶拖地带包含有安装于汽车车体上的弹簧箱，所述弹簧箱内竖向向下安装有一限位管，所述限位管内套装有一弹簧，该弹簧的顶部与弹簧箱相连接，底部与一连接板相连，该连接板为一 “L”形结构，构成该“L”形结构的连接板的竖板与弹簧相连接，构成“L”形结构的连接板的横板与导静电橡胶拖地带带体相连接。
[0006]本实用新型一种高可靠性汽车导静电橡胶拖地带，构成“L”形结构的连接板的横板与固定于导静电橡胶拖地带带体上的连接卡扣相连接。
[0007]本实用新型一种高可靠性汽车导静电橡胶拖地带，所述连接卡扣包含有压合在导静电橡胶拖地带带体的表面上的卡扣板，所述卡扣板的前端向内翻转的翻边一形成一抱箍结构将翻折后的带体头部压合在带体的表面上，卡扣板的后端向内翻转的翻边二形成一抱箍结构将卡扣固定在导静电橡胶拖地带带体上，所述翻边二上穿接有导电螺栓，该导电螺栓通过导电连接件一与导静电橡胶拖地带带体头部相电连接，且该导电螺栓通过导电连接件二与导电线缆相连;所述卡扣板后端向外翻折有一耳板，且耳板穿接有多个固定螺栓，构成“L”形结构的连接板的横板通过固定螺栓与连接耳板连接。
[0008]本实用新型一种高可靠性汽车导静电橡胶拖地带，所述导电连接件一的一端套装在导电螺栓上，另一端与导静电橡胶拖地带带体埋置的导电件相连接。
[0009]本实用新型一种高可靠性汽车导静电橡胶拖地带，所述导电连接件二的一端套装在导电螺栓上，另一端包裹于电缆的一端上，电缆的另一端连接至导电线缆。
[0010]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:
[0011]本实用新型通过弹簧的设置，保证将导静电橡胶拖地带带体的末端牢牢的压合在路面上，从而保证了静电释放的可靠性；同时，通过限位管对弹簧进行限位，从而有效的防止其左右晃动，保证竖向方向上的压合力。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型一种高可靠性汽车导静电橡胶拖地带的结构示意图。
[0013]图2为本实用新型一种高可靠性汽车导静电橡胶拖地带的导静电橡胶拖地带带体、卡扣和导电线缆的连接状态示意图。
[0014]图3为本实用新型一种高可靠性汽车导静电橡胶拖地带的连接卡扣的结构示意图。
[0015]其中:
[0016]弹簧箱101、限位管102、弹簧103、连接板104、连接卡子105;
[0017]导静电橡胶拖地带带体1、卡扣2、导电线缆3;
[0018]卡扣板2.1、翻边一2.2、翻边二2.3、导电螺栓2.4、导电连接件一2.5、导电连接件二2.6、耳板2.7、固定螺栓2.8。
【具体实施方式】
[0019]参见图1?3，本实用新型涉及的一种高可靠性汽车导静电橡胶拖地带，所述高可靠性汽车导静电橡胶拖地带包含有安装于汽车车体上的弹簧箱101，所述弹簧箱101内竖向向下安装有一限位管102，所述限位管102内套装有一弹簧103，该弹簧103的顶部与弹簧箱101相连接，底部与一连接板104相连，该连接板104为一 “L”形结构，构成该“L”形结构的连接板104的竖板与弹簧103相连接，构成“L”形结构的连接板104的横板与导静电橡胶拖地带带体I相连接；
[0020]具体的讲，所述构成“L”形结构的连接板104的横板与固定于导静电橡胶拖地带带体I上的连接卡扣105相连接，
[0021]所述连接卡扣105包含有压合在导静电橡胶拖地带带体I的表面上的卡扣板2.1，所述卡扣板2.1的前端向内翻转的翻边一2.2形成一抱箍结构将翻折后的带体I头部压合在带体I的表面上，卡扣板2.1的后端向内翻转的翻边二 2.3形成一抱箍结构将卡扣2固定在导静电橡胶拖地带带体I上，所述翻边二 2.3上穿接有导电螺栓2.4，该导电螺栓2.4通过导电连接件一 2.5与导静电橡胶拖地带带体I头部相电连接(具体的讲，导电连接件一 2.5的一端套装在导电螺栓2.4上，另一端与导静电橡胶拖地带带体I埋置的导电件相连接)，且该导电螺栓2.4通过导电连接件二 2.6与导电线缆3相连(具体的讲，导电连接件二 2.6的一端套装在导电螺栓2.4上，另一端包裹于电缆的一端上，电缆的另一端连接至导电线缆3)，
[0022]参见图2和图3，所述卡扣板2.1后端向外翻折有一耳板2.7，且所述耳板2.7穿接有多个固定螺栓2.8，构成“L”形结构的连接板104的横板通过固定螺栓2.8与连接耳板2.7连接，从而实现连接板104与导静电橡胶拖地带带体I的连接；
[0023]另外:需要注意的是，上述【具体实施方式】仅为本专利的一个优化方案，本领域的技术人员根据上述构思所做的任何改动或改进，均在本专利的保护范围之内。
【主权项】
1.一种高可靠性汽车导静电橡胶拖地带，其特征在于:所述高可靠性汽车导静电橡胶拖地带包含有安装于汽车车体上的弹簧箱(101)，所述弹簧箱(101)内竖向向下安装有一限位管(102)，所述限位管(102)内套装有一弹簧(103)，该弹簧(103)的顶部与弹簧箱(101)相连接，底部与一连接板(104)相连，该连接板(104)为一 “L”形结构，构成该“L”形结构的连接板(104)的竖板与弹簧(103)相连接，构成“L”形结构的连接板(104)的横板与导静电橡胶拖地带带体(I)相连接。2.如权利要求1所述一种高可靠性汽车导静电橡胶拖地带，其特征在于:构成“L”形结构的连接板(104)的横板与固定于导静电橡胶拖地带带体(I)上的连接卡扣(105)相连接。3.如权利要求2所述一种高可靠性汽车导静电橡胶拖地带，其特征在于:所述连接卡扣(105)包含有压合在导静电橡胶拖地带带体(I)的表面上的卡扣板(2.1)，所述卡扣板(2.1)的前端向内翻转的翻边一 (2.2)形成一抱箍结构将翻折后的带体(I)头部压合在带体(I)的表面上，卡扣板(2.1)的后端向内翻转的翻边二(2.3)形成一抱箍结构将卡扣(2)固定在导静电橡胶拖地带带体(I)上，所述翻边二 (2.3)上穿接有导电螺栓(2.4)，该导电螺栓(2.4)通过导电连接件一 (2.5)与导静电橡胶拖地带带体(I)头部相电连接，且该导电螺栓(2.4)通过导电连接件二(2.6)与导电线缆(3)相连;所述卡扣板(2.1)后端向外翻折有一耳板(2.7)，且所述耳板(2.7)穿接有多个固定螺栓(2.8)，构成“L”形结构的连接板(104)的横板通过固定螺栓(2.8)与连接耳板(2.7)连接。4.如权利要求3所述一种高可靠性汽车导静电橡胶拖地带，其特征在于:所述导电连接件一(2.5)的一端套装在导电螺栓(2.4)上，另一端与导静电橡胶拖地带带体(I)埋置的导电件相连接。5.如权利要求3所述一种高可靠性汽车导静电橡胶拖地带，其特征在于:所述导电连接件二(2.6)的一端套装在导电螺栓(2.4)上，另一端包裹于电缆的一端上，电缆的另一端连接至导电线缆(3)。
【专利摘要】本实用新型涉及一种高可靠性汽车导静电橡胶拖地带，所述高可靠性汽车导静电橡胶拖地带包含有安装于汽车车体上的弹簧箱（101），所述弹簧箱（101）内竖向向下安装有一限位管（102），所述限位管（102）内套装有一弹簧（103），该弹簧（103）的顶部与弹簧箱（101）相连接，底部与一连接板（104）相连，该连接板（104）为一“L”形结构，构成该“L”形结构的连接板（104）的竖板与弹簧（103）相连接，构成“L”形结构的连接板（104）的横板与导静电橡胶拖地带带体（1）相连接。本实用新型一种高可靠性汽车导静电橡胶拖地带，能够保证汽车导静电橡胶拖地带与路面始终处于接触放电状态。
【IPC分类】B60R16/06
【公开号】CN205186052
【申请号】CN201520800866
【发明人】李庆贺
【申请人】李庆贺, 江阴市南天电子电器配件厂
【公开日】2016年4月27日
【申请日】2015年10月13日