防爆轮毂的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明型为一种新型防爆轮毂，属于机动车制造工业领域中的车轮制造工程。可广泛的适用于消防、抢险、救护、军队、航空和各种机动车辆。
【背景技术】
[0002]在现有技术中，车辆在正常行驶时突遇爆胎事故发生是常有的事，给人民生命安全及财产都带来巨大损失，2012年2月8日中新网根据有关资料报道，2006年全国共发生交通事故378781起，89455人死亡。而40%的交通事故是由轮胎发生故障引起的，其中爆胎引发的事故更是占了 70%以上。目前我国机动车保有量为1.1亿多辆，汽车3000多万辆，每年因交通事故死亡人数达10.7万人，伤47万人，由此造成的直接经济损失达23亿。如此粗略一算，我国每年交通事故死亡人数中至少有3万人是因为爆胎而死亡。
[0003]为什么爆胎会占据交通事故的28%(40%*70% )前轮爆胎后车轮轮毂外轮缘直接碾压泄气轮胎而产生瞬间失去方向造成汽车失控。由于爆胎事故具有偶然性和不可预见性，因此一旦发生爆胎驾驶员往往因为没有经验而导致惊慌失措，操作失误，造成的后果惨不忍睹。因此对于爆胎预防技术，就显得尤为重要。
[0004]关于爆胎预防技术在世界上也是难题。目前，世界上的防爆胎技术主要有轮胎气压监测系统(TPMS)和PAX防爆轮胎。TPMS的技术核心是对轮胎气压、温度进行即时监测，向驾驶员作出预警，提醒其提前减速，但却无法对爆胎等突发性灾难实施救助。PAX技术的核心是降低轮胎的截面高度，在轮胎泄气后用圈箍支撑轮胎，降低爆胎事故的风险程度。不过，虽然PAX大大降低了轮胎的减震性能，但汽车的舒适度性能下降，且轮胎制造成本大幅增加。若受到的损伤程度较严重(如异物造成的创口过大、轮胎受到猛烈撞击、轮胎被腐蚀等)，泄气保用轮胎的特性也会如浮云一般，车辆同样难逃失控的命运。由于成本较高，泄气保用轮胎技术一般都运用于高端车上面。
[0005]可以肯定的是，如果每辆车上都装有这样的装置，爆胎引发的事故及相应损失将会降至最低。同样可以肯定的是，如果采用的是国外的有关技术，单车成本将会上升非常之大。
【发明内容】
[0006]针对现有技术中存在的问题，对于爆胎预防技术，就显得尤为重要。本发明的目的是在机动车行驶过程中突遇爆胎事故发生，有预防的针对爆胎采取的措施，从而避免了车毁人亡的恶性交通事故。挽救了人的生命，减少了财产损失。本爆胎预防技术采用多件组合技术，特征是把轮毂分成多个部件，使每个部件都能产生各种不同的作用。在第一轮毂不改变结构的状态下与爆胎预防车轮和第二轮毂组合可获得防爆轮毂。稍微改变第一轮毂的结构，只需把轮辐向轮毂中心线移动，移到设计方案的距离时，即可获得有偏距的防爆轮毂。由于防爆轮毂的尺寸大小不同，爆胎预防车轮的尺寸大小也不相同。所以相配套的轮胎与防爆轮毂再与爆胎预防车轮相配套。(15寸轮胎配15寸轮毂、16寸轮胎配16寸轮毂是已知的现有技术。)本
【发明内容】
是把整体的爆胎预防车轮安装在轮胎内(现有技术是拆卸成两块以上)。爆胎预防车轮直径大于防爆轮毂外径，小于轮胎最大内径。爆胎预防车轮安装在第一轮毂与第二轮毂的中间(居中)。稍微改变爆胎预防车轮结构，把轮辐增加到爆胎预防车轮上，使其改变成有轮辐有爆胎预防车轮的新型整体爆胎预防车轮，把它安装在第一轮毂与第二轮毂的中央便可得到负偏距防爆轮毂。由于防爆轮毂是由多件组合成的新型轮毂，需要什么偏距轮毂，只需把第一轮毂和第二轮毂的宽度增加或者减少即可，就可得到所需偏距轮毂。加工简便、牢固可靠、安全、成本低。由于是多件组合设计，所以就必须解决防爆轮毂的密封问题，本技术采用的是双凸凹连接多部位密封的方法。即在连接部位均匀设置第一轮毂和爆胎预防车轮和第二轮毂的连接密封固定安装孔，并用较多螺栓对第一轮毂及爆胎预防车轮及第二轮毂均匀完成密封固定，即可得到完整的防爆轮毂。由于防爆轮毂是多件组合式轮毂，所以可在连接固定位置的两边均匀设置防滑系统安装孔，用于安装防滑设备。这样在冰雪道路上行驶，防滑效果突出，安全就可得到保证。(无法在现有轮毂设置安装孔)。为了不降低乘车的舒适性。爆胎预防车轮应尽量远离轮胎最大内径SO-1OOmm左右。
[0007]本发明的技术方案为:一种防爆轮毂，它包括第一轮毂、第一轮毂第一密封垫、第一轮毂第二密封垫、第一轮毂第一密封圈、第一轮毂第二密封圈、爆胎预防车轮、第二轮毂第一密封圈、第二轮毂第二密封圈、第二轮毂第一密封垫、第二轮毂第二密封垫、充气嘴、超压控制阀和最低气压报警器、第二轮毂、防爆轮毂连接固定螺栓组成。把第一轮毂第一密封垫和第一轮毂第二密封垫分别安装在第一轮毂的安装位置第一轮毂第一密封垫安装孔1-
2、第一轮毂第二密封垫安装孔1-3，第一轮毂第一密封圈和第一轮毂第二密封圈和第二轮毂第一密封圈和第二轮毂第二密封圈分别安装在爆胎预防车轮的安装位置第三密封连接固定槽6-3、第四密封连接固定槽6-4、第七密封连接固定槽6-7、第八密封连接固定槽6-8，第二轮毂第一密封垫和第二轮毂第二密封垫分别安装在第二轮毂的安装位置第二轮毂第一密封垫安装位置11-1、第二轮毂第二密封垫安装位11-2，爆胎预防车轮密封连接部位安装在第一轮毂的密封连接部位，第一轮毂第一密封垫安装孔1-2与第一密封连接固定槽6-1连接，第一轮毂第二密封垫安装孔1-3与第二密封连接固定槽6-2连接，第一轮毂第一固定密封连接环1-6与第三密封连接固定槽6-3连接，第一轮毂第二固定密封连接环1-7与第四密封连接固定槽6-4连接，在第一轮毂安装充气嘴，在第二轮毂安装超压排气控制阀、压力跟踪报警器，第一轮毂的密封连接部位安装在爆胎预防车轮的密封连接部位，第五密封连接固定槽6-5与第二轮毂第一密封垫安装位置11-1连接，第六密封连接固定槽6-6与第二轮毂第二密封垫安装位置11-2连接，第七密封连接固定槽6-7与第二轮毂第一固定连接密封环11-4连接，第八密封连接固定槽6-8与第二轮毂第二固定连接密封环11-6连接，用防爆轮毂连接固定螺栓对第一轮毂、爆胎预防车轮、第二轮毂进行密封连接固定。在第一轮毂和第二轮毂的外侧圆心向外圆方向在靠近轮辋位置的圆周上分别均匀设置第一轮毂防滑系统安装孔1-11和第二轮毂防滑系统安装孔11-8，用于安装防滑设备。改变第一轮毂的设计结构，即可得到改变后偏距。把第一轮毂轮辐向轮毂中心线位置移动，所移动的距离就是该防爆轮毂的偏距。参见说明书附图图14。把爆胎预防车轮生产成既有爆胎预防车轮又与轮辐结合一体的整体爆胎预防车轮，安装在第一轮毂和第二轮毂的中间即为负偏距轮毂。参见说明书附图图15。安装在第一轮毂和第二轮毂的O偏距或负偏距位置即为O偏距或负偏距防爆轮毂。现有轮毂是一整体，安装轮胎时，轮胎的一边接触到轮毂的轮井上，这样轮胎内径的圆周长被轮毂轮井占去了大半个圆的长度。所以只能安装与其配套的轮胎。(轮井是专门为安装轮胎设计的，在经过计算后得到的最小外径，利用轮毂上的轮井才能把轮胎安装到轮毂上。否则无法完成。)新型防爆轮毂采用了多件组合技术，爆胎预防车轮是一圆形整体车轮不可拆卸，爆胎预防车轮直径大于轮毂直径更大于轮胎内径，轮缘是圆弧，轮宽尺寸一致，左右两边的密封部位各设置一至两道密封连接槽，在两槽中间设置防爆轮毂连接固定螺孔。由于爆胎预防车轮轮缘是圆弧，宽度又相等，更没有轮井。所以整体爆胎预防车轮是可以安装在轮胎内的。例解19英寸车轮轮胎内径是(直径482.6mm)配爆胎预防车轮(直径600mm)。19英寸轮胎直径482.6mm*3.14(圆周率)等于1515.36mm(圆周长)+2等于757.68mm(圆周长的对半长度)-600mm(爆胎预防车轮直径)等于157mm-80mm(40mm*2等于80mm是爆胎预防车轮轮宽的两边长度