与消防车的乘员室门联动的旋转式踏脚板结构的制作方法
【专利摘要】一种与消防车的乘员室门联动的旋转式踏脚板结构，属于消防车辆技术领域。消防车包括消防车底盘和乘员室，旋转式踏脚板结构包括踏脚板本体，踏脚板本体包括面板、底板、第一和第二梯级，特点：消防车底盘上且对应于乘员室门的下方的位置有阶梯式封口板，封口板有踏脚板本体让位腔，踏脚板本体让位腔的右腔壁的下部的空间构成底板活动腔、中部有梯级让位腔、上部有踏板支承腔，第二梯级踏板的边缘部位探入踏板支承腔，当乘员室门关闭时，由乘员室门带动面板而使踏脚板本体展入踏脚板本体让位腔内，当乘员室门开启时，由乘员室门带动面板使踏脚板本体展出踏脚板本体让位腔。避免变形并保障安全；简化结构和节省材料；不会颤动；联动效果好。
【专利说明】
与消防车的乘员室门联动的旋转式踏脚板结构
技术领域
[0001]本实用新型属于消防车辆技术领域，具体涉及一种与消防车的乘员室门联动的旋转式踏脚板结构。
【背景技术】
[0002]消防车乘员室通常位于驾驶室与用于承载储液罐(储液罐内灌注有水或灭火泡沫)的厢体之间，在乘员室上配有乘员室门，以供消防人员进出。由于消防车的车辆底盘较高，因此在乘员室上并且在对应于乘员室门的门沿下方的部位安装有梯级状或称阶梯式的踏脚板，所谓的梯级状的踏脚板是指具有一个或以上的台阶的踏脚板。
[0003]先前，通常将乘员室踏脚板以焊接或借助于紧固件固定在车辆上，并且对应于乘员室门的下方，这种结构的乘员室踏脚板虽然能够满足消防人员上下车的要求，但是存在以下技术问题，其一，由于乘员室踏脚板一经安装于消防车上，便始终如一地犹如一枚翅膀展出于车身的侧部，具体地讲，即使在非启用状态下，乘员室踏脚板仍以待机状态展开在车身侧部，因而易造成不必要的阻碍;其二，容易遭到损坏;其三，不利于保障车辆的整洁及观瞻效果。
[0004]在已公开的中国专利文献中不乏见诸有消防车的踏脚板结构，实用新型专利授权公告号CN200973933Y推荐有“消防车踏脚板结构”，该专利虽然是针对消防车的器材厢设置的，即为了便于消防人员站在踏脚板上从器材厢的厢腔提取所需的消防器材而设置的，并且在非启用状态下可将整个踏脚板折展到消防车的对应于器材厢的外底部，从而可以消除前述的三点技术问题:发明专利公开号CN101214801A提供有“联动踏脚板结构”，该专利也是针对于器材厢设计的，与前述CN200973933Y具有异曲同功之效；发明专利授权公告号CN101480936B揭示有“消防车的活动踏脚板装置”，该专利方案依然是针对器材厢设计的并且同样可以体现前述CN200973933Y的技术效果;发明专利授权公告号CN101480935B介绍有“消防车的活动踏脚板结构”和CN101973233B披露有“消防车用的联动式踏脚板结构”以及CN102935827B公告有“消防车的翻转式踏脚板结构”，由于这三项专利方案既可以应用于器材厢，也可以配置于乘员室门的部位，因而同样能够消除前述的三点不利因素。此外，CN102951084B提供的“消防车乘员室用双层折叠式踏脚板结构”同样能弥补前述的三点不足。
[0005]并非限于上述文献公开的消防车的踏脚板结构的共同特点是在启用状态下由消防人员以手动方式将踏脚板展出车体，而在非使用状态下使其处于隐蔽状态。但是仍然存在以下欠缺:其一，由于需要通过消防人员人为的两次手动才能完成踏脚板展出车辆侧部和隐藏于车辆底部的过程，因此在乘员室门的部位不宜配置，因为当消防人员登车进入乘员室后便无法使踏脚板收藏到车辆底部，除非在救灾完毕并随车辆返回至目的地并且在所有消防人员下车后才得以将踏脚板处于隐蔽状态，而在消防车的行驶途中，踏脚板依然展现于车辆侧部;其二，由于踏脚板展出车辆侧部以及返回到车辆底部的状态均由手工操作完成，因此使用不便并且不利于最大限度地节省消防人员的每一分哪怕是每一秒的时间，因为对于抢险救灾而言，节约消防队员的每一秒种便可赢取宝贵的时间而藉以减轻灾害损失。
[0006]随着发明专利授权公告号CN102951082B提及的“消防车的乘员室旋转式踏脚板结构”的推出，弥补了前述两点欠缺，但是该CNl02951082B依然存在以下缺憾:其一，由于踏脚板在随乘员室门的开启而处于转出车体的状态下因缺乏可靠的支承，于是经过一段时间的使用后会出现变形，使踏脚板的梯级由原来的水平状态渐渐演变为朝着地坪方向倾斜的状态，一方面不利于消防人员进出乘员室时的踩踏，另一方面给消防人员进出乘员室产生安全隐患；其二，踏脚板的结构体系除了面板外还需具有侧板，因而结构相对复杂并且笨重；其三，由于不能在对应于乘员室门的下方的位置并且在处于备用的收藏状态下与车体相嵌合定位，因而在消防车行驶过程中会出现上下颤动情形，对踏脚板的自身保护不利。
[0007]针对上述已有技术，本
【申请人】作了进一步的积极而有益的设计，终于形成了下面将要介绍的技术方案，并且在采取了严格的保密措施下在本
【申请人】厂区进行了反复的模拟试验，结果证明是切实有效的。
【发明内容】
[0008]本实用新型的任务在于提供一种有助于增进对踏脚板展出车体时的支承效果而藉以避免变形并且保障消防人员在进出乘员室时的踩踏的安全性、有利于简化结构而藉以方便制造与安装、有益于在备用状态下与消防车的车体相嵌合而藉以避免在消防车行驶过程中出现上下颤动和有便于改善乘员室门对踏脚板的控制效果而藉以保障优异的联动性的与消防车的乘员室门联动的旋转式踏脚板结构。
[0009]本实用新型的任务是这样来完成的，一种与消防车的乘员室门联动的旋转式踏脚板结构，所述的消防车包括消防车底盘和设置于消防车底盘上的乘员室，在该乘员室的一侧枢轴设置有一乘员室门，在该乘员室门的下沿开设有一联动销轴滑动槽，所述的旋转式踏脚板结构包括踏脚板本体，该踏脚板本体包括一面板、一底板、一第一梯级和一第二梯级，在面板的上沿并且在对应于联动销轴滑动槽的位置设置有一凸起于面板上沿的表面的联动销轴，该联动销轴探入联动销轴滑动槽内，底板朝向面板的一侧以垂直于面板的状态与面板固定，第一梯级构成于底板上，并且该第一梯级朝向面板的一侧与面板固定，第二梯级构成于第一梯级的第一梯级踏板上，该第二梯级朝向面板的一侧同样与面板固定，并且第二梯级的顶板构成为第二梯级踏板，所述底板、第一梯级以及第二梯级共同地与所述消防车底盘枢轴连接，特点是:在所述消防车底盘上并且在对应于所述乘员室门的下方的位置固定有一阶梯式封口板，该阶梯式封口板形成有一踏脚板本体让位腔，该踏脚板本体让位腔与所述踏脚板本体相对应，踏脚板本体让位腔的右腔壁的下部的空间构成为底板活动腔，在踏脚板本体让位腔的右腔壁的中部形成有一梯级让位腔，而在踏脚板本体让位腔的右腔壁的上部形成有一踏板支承腔，所述底板与底板活动腔相对应，所述第一梯级与梯级让位腔相对应，所述第二梯级踏板的边缘部位探入踏板支承腔，当所述的乘员室门关闭时，由乘员室门带动面板而使踏脚板本体展入所述的踏脚板本体让位腔内，而当乘员室门开启时，由乘员室门带动面板使踏脚板本体展出踏脚板本体让位腔。
[0010]在本实用新型的一个具体的实施例中，在所述的消防车底盘上并且在对应于所述乘员室的乘员室门的左侧下方的位置固定有一固定架，该固定架的前端探出消防车底盘的前侧面，并且在固定架的上部构成有一上轴座，而在固定架的前端端面上构成有一柱套，在所述底板的后方左侧的位置设置有一底板轴套，在所述的第一梯级的后方左侧的位置设置有一下轴套，在所述第二梯级的后方左侧的位置设置有一上轴套，上、下轴套以及底板轴套彼此对应，所述的柱套位于第一、第二梯级之间并且同时与上轴套以及下轴套相对应，所述的上轴座的前端对应于上轴套的上方，并且在上轴座的前端开设有一销轴孔，在该销轴孔上设置有一销轴，该销轴的下端在依次穿过上轴套、柱套和下轴套以及底板轴套后由销轴限定装置限定。
[0011]在本实用新型的另一个具体的实施例中，在所述乘员室门朝向所述乘员室的一侧固定有一乘员室板横拉手和一乘员室门斜拉手。
[0012]在本实用新型的又一个具体的实施例中，所述联动销轴滑动槽开设在所述乘员室门的下沿的右端，所述的联动销轴位于所述面板的面板上沿的右端。
[0013]在本实用新型的再一个具体的实施例中，在所述踏脚板支承腔的腔底壁上设置有一阻尼块，而在所述第二梯级踏板朝向下的一侧的边缘部位固定有一摩擦片，该摩擦片与阻尼块相配合。
[0014]在本实用新型的还有一个具体的实施例中，在所述柱套的上部设置有一垫圈，该垫圈的中央具有一销轴让位孔，该销轴让位孔与柱套的柱套腔相通，所述销轴的下端依次插入销轴让位孔和柱套腔。
[0015]在本实用新型的更而一个具体的实施例中，所述的底板轴套、上轴套以及下轴套为铜套。
[0016]在本实用新型的进而一个具体的实施例中，所述上轴座的前端与所述柱套之间的空间构成为踏板回转腔，该踏板回转腔的高度是与所述第二梯级踏板的厚度相适应的。
[0017]在本实用新型的又更而一个具体的实施例中，在所述销轴的下端构成有销轴螺纹，所述的销轴限定装置在对应于所述底板的下方的位置与销轴相连接。
[0018]在本实用新型的又进而一个具体的实施例中，所述的销轴限定装置包括一弹簧、一弹簧座圈和一限定螺母，弹簧套置在所述销轴的下端，该弹簧的上端支承在所述底板上，而下端支承在弹簧座圈上，弹簧座圈套置在销轴的下端，限定螺母在对应于弹簧座圈的下方的位置与所述销轴螺纹螺纹配合。
[0019]本实用新型提供的技术方案的技术效果之一，由于在踏脚板本体展出踏脚板本体让位腔后，由踏脚板支承腔对第二梯级的第二梯级踏板的边缘部位支承，因而可避免变形并保障消防人员在进出乘员室时踩踏的安全性;之二，由于相对于已有技术摒弃了踏脚板本体的结构体系中的侧板，因而可简化结构和节省材料，既可方便制造，又能快捷安装;之三，由于在非使用状态下，第一、第二梯级以及底板能表现出与阶梯式封口板的踏脚板本体让位腔相嵌合的效果，因而不会在车辆行驶过程中出现上下颤动的现象;之四，由于在开启或关闭乘员室门的过程中，能同时实现踏脚板本体的展出与展入，因而具有良好的联动效果O
【附图说明】
[0020]图1为本实用新型的实施例结构图。
[0021 ]图2为图1所示的踏脚板本体的剖视图。
【具体实施方式】
[0022]为了使公众能够更加清楚地理解本实用新型的技术实质和有益效果，
【申请人】将在下面以实施例的方式作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本实用新型方案的限制，任何依据本实用新型构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本实用新型的技术方案范畴。
[0023]在下面的描述中凡是涉及上、下、左、右、前和后的的概念均是针对附图所处的位置状态并且以乘员室门21而言的，目的在于方便公众理解，因而不能将其理解为对本实用新型提供的技术方案的特别限定。
[0024]请参见图1和图2，在图1中示出了属于消防车结构体系的消防车底盘I和设置于消防车底盘I上的乘员室2，在该乘员室2的一侧通过合页或销轴枢轴设置有一乘员室门21，在该乘员室门21的高度方向的下沿构成有一滑槽条214，在该滑条槽214上开设有一联动销轴滑动槽211，前述的旋转式踏脚板结构包括踏脚板本体3，该踏脚板本体3包括一面板31、一底板32、一第一梯级33和一第二梯级34，在面板31的上沿311上并且在对应于联动销轴滑动槽211的位置设置有一凸起于面板上沿311的表面的联动销轴3111，该联动销轴3111探入联动销轴滑动槽211内，底板32朝向面板31的一侧以垂直于面板31的状态与面板31固定，第一梯级33构成于底板32上，并且该第一梯级33朝向面板31的一侧与面板31固定，第二梯级34构成于第一梯级33的第一梯级踏板331上，该第二梯级34朝向面板31的一侧同样与面板31固定，并且第二梯级34的顶板构成为第二梯级踏板341，前述的底板32、第一梯级33以及第二梯级34共同地与消防车底盘I枢轴连接。
[0025]作为本实用新型提供的技术方案的技术要点:在前述消防车底盘I上并且在对应于前述乘员室门21的下方的位置固定有一阶梯式封口板11，该阶梯式封口板11形成有一踏脚板本体让位腔111，该踏脚板本体让位腔111与前述踏脚板本体3相对应，踏脚板本体让位腔111的右腔壁的下部的空间构成为底板活动腔1111，在踏脚板本体让位腔111的右腔壁的中部形成有一梯级让位腔1112，而在踏脚板本体让位腔111的右腔壁的上部形成有一踏板支承腔1113，前述底板32与底板活动腔1111相对应，前述第一梯级33与梯级让位腔1112相对应，而前述第二梯级踏板341的边缘部位探入踏板支承腔1113。当前述的乘员室门21关闭时，由乘员室门21带动面板31而使踏脚板本体3展入踏脚板本体让位腔111内，而当乘员室门21开启时，由乘员室门21带动面板31使踏脚板本体3展出踏脚板本体让位腔111。
[0026]在前述的消防车底盘I上并且在对应于前述乘员室2的乘员室门21的左侧下方的位置固定有一固定架12，该固定架12的前端探出消防车底盘I的前侧面，并且在固定架12的上部构成有一上轴座121，而在固定架12的前端端面上构成有一柱套122，在前述底板32的后方左侧的位置设置有一底板轴套321，在前述的第一梯级33的后方左侧的位置设置有一下轴套332，在前述第二梯级34的后方左侧的位置设置有一上轴套342，上、下轴套342、332以及底板轴套321彼此对应，前述的柱套122位于第一、第二梯级33、34之间并且同时与上轴套342以及下轴套332相对应，前述的上轴座121的前端对应于上轴套342的上方，并且在上轴座121的前端开设有一销轴孔1211，在该销轴孔1211上设置有一销轴4，该销轴4的下端在依次穿过上轴套342、柱套122和下轴套332以及底板轴套321后由销轴限定装置41限定。
[0027]在前述乘员室门21朝向乘员室2的一侧固定有一乘员室板横拉手212和一乘员室门斜拉手213。
[0028]前述联动销轴滑动槽211开设在前述乘员室门21的下沿的右端，这里所称的右端是以乘员室门21关闭时的位置状态为例的，前述的联动销轴3111位于前述面板31的面板上沿311的右端，这里所称的右端是以踏脚板本体3展入踏脚板本体让位腔111时的位置状态为例的。
[0029]在前述踏脚板支承腔1113的腔底壁上设置有一阻尼块11131，而在前述第二梯级踏板341朝向下的一侧的边缘部位固定有一摩擦片3411，该摩擦片3411与阻尼块11131相配入口 ο
[0030]在前述柱套122的上部设置有一垫圈1221，该垫圈1221的中央具有一销轴让位孔12211，该销轴让位孔12211与柱套122的柱套腔1222相通，前述销轴4的下端依次插入销轴让位孔12211和柱套腔1222。
[0031]优选地，前述的底板轴套321、上轴套342以及下轴套332为铜套。
[0032]前述上轴座121的前端与柱套122之间的空间构成为踏板回转腔1212，该踏板回转腔1212的高度是与前述第二梯级踏板341的厚度相适应的。
[0033]在前述销轴4的下端构成有销轴螺纹42，前述的销轴限定装置41在对应于所述底板32的下方的位置与销轴4相连接。
[0034]由图1和图2所示，前述的销轴限定装置41包括一弹簧411、一弹簧座圈412和一限定螺母413，弹簧411套置在销轴4的下端，该弹簧411的上端支承在所述底板32上，而下端支承在弹簧座圈412上，弹簧座圈412套置在销轴4的下端，限定螺母413在对应于弹簧座圈412的下方的位置与前述销轴螺纹42螺纹配合。
[0035]当消防车抵达救灾场所时，由乘员室2内的消防人员握捏乘员室横拉手212或乘员室斜拉手212将乘员室门21向外开启，由于踏脚板本体3的结构体系的面板31的上沿311上的联动销轴3111位于乘员室门21的滑槽条214上的联动销轴滑动槽211内，因而在开启乘员室门21时踏脚板本体3便展出前述阶梯室封口板11的踏脚板本体让位腔111，并且呈图1和图2所示的状态。消防人员可循着第二梯级34、第一梯级33以及底板32走向地坪。由于轴套122与第二梯级34之间形成有一制动间隙1223，因而当消防人员踩及踏脚板本体3时，随着该制动间隙1223的消失，踏脚板本体3不会出现枢转现象。此外，第二梯级34的边缘部位由踏脚板支承腔1113支承，不会出现坍陷或变形，并且因摩擦片3411与阻尼块11131相配合，因而踏脚板本体3不会出现未正常回转。由于踏脚板本体3回复到踏脚板本体让位腔111内的情形与前述相反，因而
【申请人】不再赘述。
[0036]综上所述，本实用新型提供的技术方案克服了已有技术中的不足，顺利地完成了发明任务，兑现了
【申请人】在上面的技术效果栏中记载的技术效果。
【主权项】
1.一种与消防车的乘员室门联动的旋转式踏脚板结构，所述的消防车包括消防车底盘(I)和设置于消防车底盘(I)上的乘员室(2)，在该乘员室(2)的一侧枢轴设置有一乘员室门(21)，在该乘员室门(21)的下沿开设有一联动销轴滑动槽(211)，所述的旋转式踏脚板结构包括踏脚板本体(3)，该踏脚板本体(3)包括一面板(31)、一底板(32)、一第一梯级(33)和一第二梯级(34)，在面板(31)的上沿(311)并且在对应于联动销轴滑动槽(211)的位置设置有一凸起于面板上沿(311)的表面的联动销轴(3111)，该联动销轴(3111)探入联动销轴滑动槽(211)内，底板(32)朝向面板(31)的一侧以垂直于面板(31)的状态与面板(31)固定，第一梯级(33)构成于底板(32)上，并且该第一梯级(33)朝向面板(31)的一侧与面板(31)固定，第二梯级(34)构成于第一梯级(33)的第一梯级踏板(331)上，该第二梯级(34)朝向面板(31)的一侧同样与面板(31)固定，并且第二梯级(34)的顶板构成为第二梯级踏板(341)，所述底板(32)、第一梯级(33)以及第二梯级(34)共同地与所述消防车底盘(I)枢轴连接，其特征在于:在所述消防车底盘(I)上并且在对应于所述乘员室门(21)的下方的位置固定有一阶梯式封口板(11)，该阶梯式封口板(11)形成有一踏脚板本体让位腔(111)，该踏脚板本体让位腔(111)与所述踏脚板本体(3)相对应，踏脚板本体让位腔(I 11)的右腔壁的下部的空间构成为底板活动腔(1111)，在踏脚板本体让位腔(111)的右腔壁的中部形成有一梯级让位腔(1112)，而在踏脚板本体让位腔(111)的右腔壁的上部形成有一踏板支承腔(1113)，所述底板(32)与底板活动腔(1111)相对应，所述第一梯级(33)与梯级让位腔(1112)相对应，所述第二梯级踏板(341)的边缘部位探入踏板支承腔(1113)，当所述的乘员室门(21)关闭时，由乘员室门(21)带动面板(31)而使踏脚板本体(3)展入所述的踏脚板本体让位腔(111)内，而当乘员室门(21)开启时，由乘员室门(21)带动面板(31)使踏脚板本体(3)展出踏脚板本体让位腔(111)。2.根据权利要求1所述的与消防车的乘员室门联动的旋转式踏脚板结构，其特征在于在所述的消防车底盘(I)上并且在对应于所述乘员室(2)的乘员室门(21)的左侧下方的位置固定有一固定架(12)，该固定架(12)的前端探出消防车底盘(I)的前侧面，并且在固定架(12)的上部构成有一上轴座(121)，而在固定架(12)的前端端面上构成有一柱套(122)，在所述底板(32)的后方左侧的位置设置有一底板轴套(321)，在所述的第一梯级(33)的后方左侧的位置设置有一下轴套(332)，在所述第二梯级(34)的后方左侧的位置设置有一上轴套(342)，上、下轴套(342、332)以及底板轴套(321)彼此对应，所述的柱套(122)位于第一、第二梯级(33、34)之间并且同时与上轴套(342)以及下轴套(332)相对应，所述的上轴座(121)的前端对应于上轴套(342)的上方，并且在上轴座(121)的前端开设有一销轴孔(1211)，在该销轴孔(1211)上设置有一销轴(4)，该销轴(4)的下端在依次穿过上轴套(342)、柱套(122)和下轴套(332)以及底板轴套(321)后由销轴限定装置(41)限定。3.根据权利要求1所述的与消防车的乘员室门联动的旋转式踏脚板结构，其特征在于在所述乘员室门(21)朝向所述乘员室(2)的一侧固定有一乘员室板横拉手(212)和一乘员室门斜拉手(213)。4.根据权利要求1所述的与消防车的乘员室门联动的旋转式踏脚板结构，其特征在于所述联动销轴滑动槽(211)开设在所述乘员室门(21)的下沿的右端，所述的联动销轴(3111)位于所述面板(31)的面板上沿(311)的右端。5.根据权利要求1所述的与消防车的乘员室门联动的旋转式踏脚板结构，其特征在于在所述踏脚板支承腔(1113)的腔底壁上设置有一阻尼块(11131)，而在所述第二梯级踏板(341)朝向下的一侧的边缘部位固定有一摩擦片(3411)，该摩擦片(3411)与阻尼块(11131)相配合。6.根据权利要求2所述的与消防车的乘员室门联动的旋转式踏脚板结构，其特征在于在所述柱套(122)的上部设置有一垫圈(1221)，该垫圈(1221)的中央具有一销轴让位孔(12211)，该销轴让位孔(12211)与柱套(122)的柱套腔(1222)相通，所述销轴(4)的下端依次插入销轴让位孔(12211)和柱套腔(1222)。7.根据权利要求2所述的与消防车的乘员室门联动的旋转式踏脚板结构，其特征在于所述的底板轴套(321)、上轴套(342)以及下轴套(332)为铜套。8.根据权利要求2所述的与消防车的乘员室门联动的旋转式踏脚板结构，其特征在于所述上轴座(121)的前端与所述柱套(122)之间的空间构成为踏板回转腔(1212)，该踏板回转腔(1212)的高度是与所述第二梯级踏板(341)的厚度相适应的。9.根据权利要求2所述的与消防车的乘员室门联动的旋转式踏脚板结构，其特征在于在所述销轴(4)的下端构成有销轴螺纹(42)，所述的销轴限定装置(41)在对应于所述底板(32)的下方的位置与销轴(4)相连接。10.根据权利要求9所述的与消防车的乘员室门联动的旋转式踏脚板结构，其特征在于所述的销轴限定装置(41)包括一弹簧(411)、一弹簧座圈(412)和一限定螺母(413)，弹簧(411)套置在所述销轴(4)的下端，该弹簧(411)的上端支承在所述底板(32)上，而下端支承在弹簧座圈(412)上，弹簧座圈(412)套置在销轴(4)的下端，限定螺母(413)在对应于弹簧座圈(412)的下方的位置与所述销轴螺纹(42)螺纹配合。
【文档编号】B60R3/02GK205468818SQ201620039730
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年1月15日
【发明人】张建明
【申请人】苏州市捷达消防车辆装备有限公司