一种冷藏车压缩机动力来源及布置结构的制作方法
【专利摘要】一种冷藏车压缩机动力来源及布置结构，包括发动机和制冷设备，所述发动机的尾端设置有取力器；所述制冷设备包括冷藏室制冷压缩机和冷冻室制冷压缩机，所述取力器上设置有第一皮带轮和第二皮带轮，所述第一皮带轮通过皮带与冷藏室制冷压缩机的动力输入轴传动配合；所述第二皮带轮通过皮带与冷冻室制冷压缩机的动力输入轴传动配合。本设计不仅动力充足，而且功能多样，同时具有冷冻和冷藏功能。
【专利说明】
一种冷藏车压缩机动力来源及布置结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种冷藏车结构，尤其涉及一种冷藏车压缩机动力来源及布置结构，具体适用于提高冷藏车的制冷效果、降低冷藏车的运行成本。
【背景技术】
[0002]冷藏车主要构成分为:底盘、冷藏机组、冷藏车厢体。其中冷藏机组是整个运转机制中最为重要的。按着用途分，可分为冷藏车和保温车；按制冷机组，可分为非独立制冷机组与独立制冷机组两种。冷藏车非独立机组是专为单车厢厢式货车和中型卡车的低温和中等温度应用而设计的。独立机组多用于大型货车及半挂车。冷藏车的制冷机组是通过卡车发动机驱动压缩机运行，进行制冷和除霜。并可根据用户需要，选配由电动机驱动的压缩机运行进行制冷和除霜(简称备电装置)。该系统至少由三大独立部件组成:冷凝器、蒸发器和压缩机。压缩机安装在卡车发动机上并由其驱动。使用制冷软管或管道将冷凝器、蒸发器、压缩机和其它的部件连接起来。备电装置还有另外一台压缩机和一台电动机及油分离器等，以备以电源驱动运行。发动机压缩机通过皮带由发动机驱动运行。电源驱动压缩机和发动机驱动压缩机平行连接。电源驱动压缩机通过电机皮带驱动。冷藏机组和驾驶室空调压缩机都使用相同的制冷系统回路。在运行时，单向阀将两台压缩机隔离开来。压缩机的运行由控制器控制。该装置在发动机运行中给冷藏车压缩机离合器供电或者启动电机，在电源驱动运行时给压缩机离合器供电。整个制冷系统由一个压力切断开关进行保护。独立冷藏机组则是由单独的发动机输出动力，当冷藏车熄火或者在冷藏车出现发动机故障时制冷机还能工作，从而保证冷藏车厢里面的货物不会变质。一般直接安装在厢体上。由上可以得出非独立制冷机组动力较小，多用于单车厢厢式货车和中型卡车的低温和中等温度。而独立制冷机组专门配备有一个副发动机，占用空间大，且费用昂贵。
[0003]中国专利授权公告号为CN2172444Y，授权公告日为1994年7月20日的实用新型专利公开了液态食品冷藏车，该车由汽车底盘、绝热保温罐、制冷系统、发动机取力机构组成。压缩机由汽车发动机经取力器带动，冷凝器装在保温容罐前上方，蒸发器分别设在保温罐内的上层和下层，蒸发器封闭于传热夹板内，在汽车驾驶室配装温感器显示表以便控温。虽然该实用新型能够冷藏液态食品药物，但其仍存在以下缺陷:
[0004]1、该实用新型的车厢内温度控制单一，造成该冷藏车的用途单一，适用范围窄。
[0005]2、该实用新型的冷藏压缩机没有具体的布置方式，实用性低。
【发明内容】
[0006]本实用新型的目的是克服现有技术中存在的用途单一、适用范围窄的问题，提供了一种，用途多样、适用范围广的冷藏车压缩机动力来源及布置结构。
[0007]为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是:
[0008]—种冷藏车压缩机动力来源及布置结构，包括发动机和制冷设备，所述发动机的尾端设置有取力器；
[0009]所述制冷设备包括冷藏室制冷压缩机和冷冻室制冷压缩机，所述取力器上设置有第一皮带轮和第二皮带轮，所述第一皮带轮通过皮带与冷藏室制冷压缩机的动力输入轴传动配合;所述第二皮带轮通过皮带与冷冻室制冷压缩机的动力输入轴传动配合。
[0010]所述冷藏室制冷压缩机和冷冻室制冷压缩机分别设置于取力器的左、右两侧。
[0011 ]所述冷藏室制冷压缩机的排气口与冷藏室冷凝器的输入端相通，所述冷藏室冷凝器的输出端通过冷藏室过滤器与冷藏室蒸发器的的输入端相通，所述冷藏室蒸发器的输出端与冷藏室制冷压缩机的进气口相通。
[0012]所述冷冻室制冷压缩机的排气口与冷冻室冷凝器的输入端相通，所述冷冻室冷凝器的输出端通过冷冻室过滤器与冷冻室蒸发器的的输入端相通，所述冷冻室蒸发器的输出端与冷冻室制冷压缩机的进气口相通。
[0013]所述冷藏室冷凝器、冷冻室冷凝器均位于车厢顶部近车头侧，所述冷藏室蒸发器位于车厢冷藏室内，所述冷冻室冷凝器位于车厢冷冻室内。
[0014]所述取力器、冷藏室制冷压缩机和冷冻室制冷压缩机均设置于车头底部近车厢处。
[0015]与现有技术相比，本实用新型的有益效果为:
[0016]1、本实用新型一种冷藏车压缩机动力来源及布置结构中采用取力器带动冷藏车制冷设备，取力器驱动力大，能够同时带动两台制冷设备，满足了本设计对压缩机驱动力的要求;本设计在不增加独立冷藏机组的情况下，利用取力器驱动制冷设备，确保冷藏车制冷效果的同时节约了布置空间和生产成本。因此，本设计的取力器驱动力大，冷藏车实用性尚O
[0017]2、本实用新型一种冷藏车压缩机动力来源及布置结构中制冷设备为冷藏室制冷压缩机和冷冻室制冷压缩机，在一辆冷藏车上实现冷藏、冷冻两种制冷储藏要求，满足了中、短距离复合配送运输的需要。因此，本设计的冷藏车同时具有冷藏、冷冻功能，能够实现复合配送运输。
[0018]3、本实用新型一种冷藏车压缩机动力来源及布置结构中设置有车厢冷藏室和车厢冷冻室，车厢冷藏室和车厢冷冻室都具有一套单独的制冷循环设备，两者相互独立，可根据需要关闭制冷设备，控制灵活，有效节约能源。因此，本设计车厢冷藏室和车厢冷冻室相互独立，可单独开关。
[0019]4、本实用新型一种冷藏车压缩机动力来源及布置结构中冷藏室冷凝器、冷冻室冷凝器均位于车厢顶部近车头侧，在汽车行进过程中能够加速冷凝器的散热，提高冷凝器工作效率;取力器、冷藏室制冷压缩机和冷冻室制冷压缩机均设置于车头底部近车厢处，这样的设计能够方便制冷压缩机与冷凝器、蒸发器的联通，有效缩短制冷压缩机连接管路的的长度，提高制冷效率。因此，本设计制冷压缩机位置设置合理，制冷效率高。
【附图说明】
[0020]图1是本实用新型的结构不意图。
[0021]图2是图1中俯视图。
[0022]图3是本实用新型的制冷系统连接示意图。
[0023]图4是本实用新型的整车布置图。
[0024]图5是图4的右视图。
[0025]图中:发动机1、取力器2、第一皮带轮21、第二皮带轮22、冷藏室制冷压缩机3、冷藏室冷凝器31、冷藏室过滤器32、冷藏室蒸发器33、冷冻室制冷压缩机4、冷冻室冷凝器41、冷冻室过滤器42、冷冻室蒸发器43、车厢冷藏室5、车厢冷冻室6、制冷设备7。
【具体实施方式】
[0026]以下结合【附图说明】和【具体实施方式】对本实用新型/发明作进一步详细的说明。
[0027]参见图1至图5，一种冷藏车压缩机动力来源及布置结构，包括发动机I和制冷设备7，所述发动机I的尾端设置有取力器2;
[0028]所述制冷设备7包括冷藏室制冷压缩机3和冷冻室制冷压缩机4，所述取力器2上设置有第一皮带轮21和第二皮带轮22，所述第一皮带轮21通过皮带与冷藏室制冷压缩机3的动力输入轴传动配合;所述第二皮带轮22通过皮带与冷冻室制冷压缩机4的动力输入轴传动配合。
[0029]所述冷藏室制冷压缩机3和冷冻室制冷压缩机4分别设置于取力器2的左、右两侧。
[0030]所述冷藏室制冷压缩机3的排气口与冷藏室冷凝器31的输入端相通，所述冷藏室冷凝器31的输出端通过冷藏室过滤器32与冷藏室蒸发器33的的输入端相通，所述冷藏室蒸发器33的输出端与冷藏室制冷压缩机3的进气口相通。
[0031]所述冷冻室制冷压缩机4的排气口与冷冻室冷凝器41的输入端相通，所述冷冻室冷凝器41的输出端通过冷冻室过滤器42与冷冻室蒸发器43的的输入端相通，所述冷冻室蒸发器43的输出端与冷冻室制冷压缩机4的进气口相通。
[0032]所述冷藏室冷凝器31、冷冻室冷凝器41均位于车厢顶部近车头侧，所述冷藏室蒸发器33位于车厢冷藏室5内，所述冷冻室冷凝器41位于车厢冷冻室6内。
[0033]所述取力器2、冷藏室制冷压缩机3和冷冻室制冷压缩机4均设置于车头底部近车厢处。
[0034]本实用新型的原理说明如下:
[0035]本设计设置冷藏室制冷压缩机3和冷冻室制冷压缩机4，将冷藏车车厢分为两部份分别用于冷藏和冷冻，适用于生、鲜、冻、冷配送车辆，有效降低了生鲜配送的成本。
[0036]本设计冷藏室制冷压缩机3和冷冻室制冷压缩机4的动力来自于发动机，动力强劲，取力方便，取力大小可在驾驶室内控制。在取力器2上可以同时布置一台或多台制冷压缩机，满足不同的制冷空间需求。制冷压缩机的型号可调，满足冷冻和冷藏的需求。
[0037]所述取力器2为发动机全功率取力器。
[0038]实施例1:
[0039]参见图1至图2，一种冷藏车压缩机动力来源及布置结构，包括发动机I和制冷设备7，所述发动机I的尾端设置有取力器2;所述制冷设备7包括冷藏室制冷压缩机3和冷冻室制冷压缩机4，所述取力器2上设置有第一皮带轮21和第二皮带轮22，所述第一皮带轮21通过皮带与冷藏室制冷压缩机3的动力输入轴传动配合;所述第二皮带轮22通过皮带与冷冻室制冷压缩机4的动力输入轴传动配合。
[0040]实施例2:
[0041]实施例2与实施例1基本相同，其不同之处在于:
[0042]参见图3，所述冷藏室制冷压缩机3和冷冻室制冷压缩机4分别设置于取力器2的左、右两侧;所述冷藏室制冷压缩机3的排气口与冷藏室冷凝器31的输入端相通，所述冷藏室冷凝器31的输出端通过冷藏室过滤器32与冷藏室蒸发器33的的输入端相通，所述冷藏室蒸发器33的输出端与冷藏室制冷压缩机3的进气口相通;所述冷冻室制冷压缩机4的排气口与冷冻室冷凝器41的输入端相通，所述冷冻室冷凝器41的输出端通过冷冻室过滤器42与冷冻室蒸发器43的的输入端相通，所述冷冻室蒸发器43的输出端与冷冻室制冷压缩机4的进气口相通。
[0043]实施例3:
[0044]实施例3与实施例2基本相同，其不同之处在于:
[0045]参见图4至图5，所述冷藏室冷凝器31、冷冻室冷凝器41均位于车厢顶部近车头侧，所述冷藏室蒸发器33位于车厢冷藏室5内，所述冷冻室冷凝器41位于车厢冷冻室6内；所述取力器2、冷藏室制冷压缩机3和冷冻室制冷压缩机4均设置于车头底部近车厢处。
【主权项】
1.一种冷藏车压缩机动力来源及布置结构，包括发动机(I)和制冷设备(7)，所述发动机(I)的尾端设置有取力器(2)，其特征在于: 所述制冷设备(7)包括冷藏室制冷压缩机(3)和冷冻室制冷压缩机(4)，所述取力器(2)上设置有第一皮带轮(21)和第二皮带轮(22)，所述第一皮带轮(21)通过皮带与冷藏室制冷压缩机(3)的动力输入轴传动配合;所述第二皮带轮(22)通过皮带与冷冻室制冷压缩机(4)的动力输入轴传动配合。2.根据权利要求1所述的一种冷藏车压缩机动力来源及布置结构，其特征在于: 所述冷藏室制冷压缩机(3)和冷冻室制冷压缩机(4)分别设置于取力器(2)的左、右两侧。3.根据权利要求1或2所述的一种冷藏车压缩机动力来源及布置结构，其特征在于: 所述冷藏室制冷压缩机(3)的排气口与冷藏室冷凝器(31)的输入端相通，所述冷藏室冷凝器(31)的输出端通过冷藏室过滤器(32)与冷藏室蒸发器(33)的输入端相通，所述冷藏室蒸发器(33)的输出端与冷藏室制冷压缩机(3)的进气口相通。4.根据权利要求3所述的一种冷藏车压缩机动力来源及布置结构，其特征在于: 所述冷冻室制冷压缩机(4)的排气口与冷冻室冷凝器(41)的输入端相通，所述冷冻室冷凝器(41)的输出端通过冷冻室过滤器(42)与冷冻室蒸发器(43)的输入端相通，所述冷冻室蒸发器(43)的输出端与冷冻室制冷压缩机(4)的进气口相通。5.根据权利要求4所述的一种冷藏车压缩机动力来源及布置结构，其特征在于: 所述冷藏室冷凝器(31)、冷冻室冷凝器(41)均位于车厢顶部近车头侧，所述冷藏室蒸发器(33)位于车厢冷藏室(5)内，所述冷冻室冷凝器(41)位于车厢冷冻室(6)内。6.根据权利要求4所述的一种冷藏车压缩机动力来源及布置结构，其特征在于: 所述取力器(2)、冷藏室制冷压缩机(3)和冷冻室制冷压缩机(4)均设置于车头底部近车厢处。
【文档编号】B60H1/32GK205588936SQ201620355165
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年4月26日
【发明人】刘钊, 杜忠仁, 韩殿清, 袁祥, 张独伊, 赵喜, 刘刚, 丁继先
【申请人】东风商用车有限公司