用于车辆的空气调节装置以及车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种用于车辆的空气调节装置，包括：空气出口；可枢转地设置在空气出口中的叶片组；以及沿着空气流动方向设置于叶片组的下游的格栅罩板，其中格栅罩板成型有多个减缓空气流动速度的微孔。本实用新型的目的在于提供既能减缓车辆空调系统的出风速度和力度，又能保护空调系统内部结构的空气调节装置。本实用新型还提供了一种安装有上述空气调节装置的车辆。
【专利说明】
用于车辆的空气调节装置以及车辆
技术领域
[0001]本实用新型涉及车辆领域，更具体地，涉及一种用于车辆的空气调节装置。
【背景技术】
[0002]传统的车辆空调系统通常具有横竖排列的开口很大的排风口，这样空气会从空调系统直接吹到驾驶者或乘客身上。然而高速的气流吹在肌肤上会引起使用者的不适，并且会引起车辆的噪音、振动和不平顺问题(NVH)。
[0003]此外，传统的车辆空调系统中的垂直和水平的叶片会直接暴露给驾驶者和乘客，同时空调系统的内部结构也会对外界暴露无遗，例如壳体内壁、连接机构、后方叶片等。这样一方面不利于保护车辆空调系统内部结构，另一方面也会影响车辆的外观质量。
[0004]例如，美国专利US7997964B2公开了一种用于车辆的可调节的排气孔组件，该组件具有空气出口和设置空气出口中的横竖交错的叶片，空气从由叶片形成的粗大的通孔中吹出。因此，该专利同样存在如上所述的高速气流和质量问题。
[0005]可见，现有技术需要一种既能减缓车辆空调系统的出风速度，又能保护空调系统内部结构的空气调节装置。
【实用新型内容】
[0006]针对相关技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供既能减缓车辆空调系统的出风速度和力度，又能保护空调系统内部结构的空气调节装置。
[0007]根据本实用新型的一方面，提供一种用于车辆的空气调节装置，包括:空气出口；可枢转地设置在空气出口中的叶片组；以及沿着空气流动方向设置于叶片组的下游的格栅罩板，其中格栅罩板成型有多个减缓空气流动速度的微孔。
[0008]根据本实用新型，格栅罩板具有多个排布成阵列的微孔。
[0009]根据本实用新型，微孔的形状为圆形。
[0010]根据本实用新型，圆形微孔的直径范围为0.5mm至3_。
[0011 ]根据本实用新型，微孔的形状为正六边形。
[0012]根据本实用新型，正六边形微孔的最大直径范围为0.5mm至3mm。
[0013]根据本实用新型，格栅罩板覆盖在空气出口上。
[0014]根据本实用新型，叶片组包括沿与空气流动方向垂直的方向依次设置的一排叶片。
[0015]根据本实用新型，格栅罩板与叶片组在沿空气流动方向上间隔设置。
[0016]根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆，车辆具有如上所述的空气调节装置，空气出口为车辆的空调系统的出风口。
[0017]本实用新型的有益技术效果在于:
[0018]本实用新型的用于车辆的空气调节装置在空气出口上依次设置叶片组和格栅罩板，而且叶片组可在关闭位置和打开位置之间枢转，格栅罩板相对于叶片组位于空气流动方向的下游。一方面，在通过叶片组调节出风量大小和/或气流方向的同时，一部分空气被格栅罩板挡回，一部分空气则通过格栅罩板上的微孔吹出，从而有效减缓了空气出口的出风速度和力度，给人以柔和舒适的感觉，同时改善了车辆的NVH问题;另一方面，由于格栅罩板遮挡了空气出口，从而有效隐藏和保护了车辆空调系统的内部结构，提高了车辆的外观质量。
【附图说明】
[0019]图1是本实用新型的空气调节装置的示意图。
[0020]图2是沿图1中线2-2的剖面示意图。
[0021 ]图3是本实用新型的格栅罩板的一实施例的示意图。
[0022]图4是本实用新型的格栅罩板的另一实施例的示意图。
【具体实施方式】
[0023]现参照附图对本实用新型进行描述。
[0024]参照图1至图2，本实用新型的一方面提供一种用于车辆的空气调节装置，包括:空气出口 10，可枢转地设置在空气出口 10中的叶片组20;以及沿着空气流动方向A设置于叶片组20的下游的格栅罩板30，其中格栅罩板30成型有多个减缓空气流动速度的微孔33。格栅罩板30覆盖在空气出口 10上。具体而言，在优选的实施例中，空气出口 10由车辆内饰板11上的开口限定，该开口连通于车辆空调系统(未示出)。而格栅罩板30具有基座31和固定在基座31上的格栅32，格栅32上具有多个排布成阵列的微孔33。基座31固定在车辆内饰板11上的开口中，以使得格栅罩板30能够覆盖空气出口 10。本实用新型的格栅罩板30无需人为调节其开闭程度，而是构造成微孔一直打开的网格状的罩板，以有效减缓空气流速。
[0025]在优选的实施例中，格栅罩板30可以为注塑成型的塑料部件。在其他实施例中，格栅罩板30可以为模压成型的金属部件。这些塑料部分或金属部件都可为一体成型件。
[0026]由于在空气出口10上依次设置叶片组20和格栅罩板30，而且叶片组20可在关闭位置和打开位置之间枢转，格栅罩板30相对于叶片组20位于空气流动方向A的下游。一方面，在通过叶片组20调节出风量大小的同时，一部分空气被格栅罩板30挡回，一部分空气则通过格栅罩板30上的微孔33吹出，从而有效减缓了空气出口 10的出风速度和力度，给人以柔和舒适的感觉，同时改善了车辆的NVH问题；另一方面，由于格栅罩板30遮挡了空气出口 10，从而有效隐藏和保护了车辆空调系统的内部结构，提高了车辆的外观质量。
[0027]参照图1，为了便于格栅罩板30安装在空气出口10上，格栅罩板30的形状与空气出口 10的形状相同。也就是说，如果空气出口 10的形状为圆形(如图1)，则格栅罩板30的形状也为圆形;如果空气出口 10的形状为方形，则格栅罩板30的形状也为方形。
[0028]参照图2，在优选的实施例中，叶片组20包括沿与空气流动方向垂直的方向依次设置的一排叶片，叶片组20可在关闭位置和打开位置之间枢转，以调节空气出口 10的出风量大小。具体而言，叶片的排列方向与空气流动方向A垂直，并且叶片的枢转轴延伸方向与空气流动方向A也垂直。在关闭位置，空气出口 10的出风量最小，每个叶片相对于空气流动方向A的倾斜度最大;在打开位置，空气出口 10的出风量最大，每个叶片相对于空气流动方向A的倾斜度最小。在优选的实施例中，叶片组20通过设置在空气出口 10旁边的手柄(未示出)来调节其开闭，而不是如现有技术在空气出口中的叶片上直接设置手柄来调节开闭。在其他实施例中，可以通过设置在空气出口 10旁边的电动开关来控制用于驱动叶片枢转的电动机的启停，从而实现调节叶片组20的开闭。
[0029]应当理解，在其他可选的实施例，叶片组20可包括枢转轴延伸方向相互垂直的两排叶片，以加强对出风量的调节。本实用新型不局限于此，可以设置其他合适数量的叶片。
[0030]继续参照图2，格栅罩板30与叶片组20在沿空气流动方向A上间隔设置。也就是说，格栅罩板30与叶片组20之间形成一个空腔，从而使得空气遇到格栅罩板30时有一部分能够被挡回，从而有效减缓空气出口 10的出风速度和力度。
[0031]参照图3至图4，微孔的形状为多边形或圆形。优选地，在图3所示的实施例中，微孔33的形状为正六边形，正六边形微孔的最大直径范围为0.5mm至3mm。最大直径是指正六边形的两个对角顶点之间的距离。这样的微孔形状能够提高格栅罩板30的有效使用面积。在图4所示的实施例中，微孔33的形状为圆形，圆形微孔的直径范围为0.5mm至3mm。当然可以理解，在其他可选实施例中，微孔33的直径可以为其他合适的尺寸，本实用新型不局限于此。
[0032]根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆，该车辆具有如上所述的空气调节装置，空气出口为车辆的空调系统的出风口。从而使得车辆空调系统出风柔和，并使车辆具有较低的NVH特性和较高的外观质量。
[0033]以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种用于车辆的空气调节装置，其特征在于，包括: 空气出口； 可枢转地设置在所述空气出口中的叶片组；以及 沿着空气流动方向设置于所述叶片组的下游的格栅罩板，其中所述格栅罩板成型有多个减缓空气流动速度的微孔。2.根据权利要求1所述的空气调节装置，其特征在于，所述格栅罩板具有多个排布成阵列的微孔。3.根据权利要求1所述的空气调节装置，其特征在于，所述微孔的形状为圆形。4.根据权利要求3所述的空气调节装置，其特征在于，所述圆形微孔的直径范围为0.5mm 至 3mm ο5.根据权利要求1所述的空气调节装置，其特征在于，所述微孔的形状为正六边形。6.根据权利要求5所述的空气调节装置，其特征在于，所述正六边形微孔的最大直径范围为0.5mm至3mm。7.根据权利要求1所述的空气调节装置，其特征在于，所述格栅罩板覆盖在所述空气出口上。8.根据权利要求1所述的空气调节装置，其特征在于，所述叶片组包括沿与所述空气流动方向垂直的方向依次设置的一排叶片。9.根据权利要求1所述的空气调节装置，其特征在于，所述格栅罩板与所述叶片组在沿所述空气流动方向上间隔设置。10.—种车辆，其特征在于，所述车辆具有如权利要求1-9中任一项所述的空气调节装置，所述空气出口为所述车辆的空调系统的出风口。
【文档编号】B60H1/34GK205588937SQ201620318440
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年4月15日
【发明人】田保军
【申请人】福特环球技术公司