汽车保险杠的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车保险杠，属于汽车配件领域，包括第一架体和第二架体，第一架体和第二架体均与汽车的车架的尾部连接，第一架体包括靠近第二架体的第一首端和远离第二架体的第一尾端，第二架体包括靠近第一架体的第二首端和远离第一架体的第二尾端，第一首端和第二首端均与车架转动连接，第一尾端和车架之间设有间隙，第二尾端和车架之间设有间隙。本实用新型利用可转动的第一架体和第二架体，将汽车后方的追尾车辆的撞击角度进行优化，缓解撞击力度，提高汽车安全。
【专利说明】
汽车保险杠
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车配件领域，具体而言，涉及汽车保险杠。
【背景技术】
[0002]汽车保险杠不仅仅是具备装饰作用的汽车部件，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置。随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。目前汽车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠。
[0003]发明人在研究中发现，现有技术中原来的汽车保险杠包括:保险杠本体，所述保险杠本体直接由内层固定支架和外层挡板构成，在汽车保险杠发生比较大的碰撞时，抗冲击能力薄弱，缓冲效果差，在汽车保险杠发生轻微刮碰时也很容易被刮伤，刮伤后就需要喷漆甚至更换。现有的保险杠吸收冲击的能力较差，大多情况下仅仅是作为一个刮擦时的保护件，在遇到强烈撞击时难以维护车身安全。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种汽车保险杠，以提高车辆在碰撞时的安全性。
[0005]本实用新型是这样实现的:
[0006]—种汽车保险杠，包括第一架体和第二架体，所述第一架体和第二架体均与汽车的车架的尾部连接，所述第一架体包括靠近所述第二架体的第一首端和远离所述第二架体的第一尾端，所述第二架体包括靠近所述第一架体的第二首端和远离所述第一架体的第二尾端，所述第一首端和所述第二首端均与所述车架转动连接，所述第一尾端和所述车架之间设有间隙，所述第二尾端和所述车架之间设有间隙。
[0007]本实用新型通过在汽车的前侧和后侧分别设置第一架体和第二架体，并使第一首端和第二首端与车架之间为转动连接，第一尾端与第二尾端与车架之间存在间隙。当第一架体和第二架体收到撞击时，撞击点通常在架体的两端之间，使得第一尾端或第二尾端在撞击的过程中产生转动的力矩，从而让第一架体和第二架体的尾端像靠近车架的方向活动。在此过程中，第一架体和第二架体与车架之间的角度发生变化，在本实用新型的较优实施例中，所述汽车保险杠还包括第一辅助件和第二辅助件，所述第一辅助件的一端与所述第一尾端连接，所述第一辅助件的另一端与所述车架连接，所述第二辅助件的一端与所述第二尾端连接，所述第二辅助件的另一端与所述车架连接。
[0008]通过第一辅助件和第二辅助件来加强第一架体和第二架体两者与车架之间的联系。第一辅助件和第二辅助件的设置使得第一架体和第二架体收到了更多的反馈力，以维持当前的工作状态，使得车辆在正常的行驶过程中，第一架体和第二架体不会一直晃动。
[0009]在本实用新型的较优实施例中，所述第一辅助件和所述第二辅助件均通过柔性材料制成。
[0010]第一辅助件和第二辅助件均由可形变的材料制成，当第一辅助件和第二辅助件承受到强力冲击时，第一辅助件和第二辅助件会形变，从而使得第一尾端和第二尾端移动，补充第一尾端和车架之间的间隙以及第二尾端和车架之间的间隙。
[0011]在本实用新型的较优实施例中，所述第一辅助件和所述第二辅助件均由橡胶制成。
[0012]橡胶成本低廉，且具有一定的形变能力。
[0013]在本实用新型的较优实施例中，所述车架设置有滑槽，所述滑槽包括用于配合所述第一辅助件转动的第一滑槽和用于配合所述第二辅助件转动的第二滑槽。
[0014]在车架上设置第一滑槽和第二滑槽用于配合第一辅助件和第二辅助件的转动。
[0015]在本实用新型的较优实施例中，所述第一辅助件和所述第二辅助件均包括定位凸起，所述定位凸起滑动嵌设在所述滑槽内，所述第一滑槽为绕所述第一首端设置的弧形槽，所述第二滑槽为绕所述第二首端设置的弧形槽。
[0016]定位凸起与滑槽之间的配合可以起到引导并配合第一辅助件和第二辅助件的效果O
[0017]在本实用新型的较优实施例中，所述车架包括伸出部，所述第一首端和所述第二首端均与所述伸出部转动连接。
[0018]通过设置伸出部，利用伸出部的尺寸可以控制第一架体和第二架体与车架之间的间距大小，具体而言是第一首端和第二首端两处与车架之间的间距大小。
[0019]在本实用新型的较优实施例中，所述伸出部包括两个连接件，所述连接件包括连接轴，所述第一首端和所述第二首端分别套设于两个所述连接轴的侧壁。
[0020]第一首端和第二首端的连接部件相互独立，互不影响。避免在出现问题时需要一并拆解两个架体。
[0021]在本实用新型的较优实施例中，所述第一尾端和所述第二尾端与所述车架之间通过弹簧连接。
[0022]车架利用弹簧能够提供给第一尾端和第二尾端一定的约束力，在不受到较大外力下，弹簧能够抵御第一架体和第二架体产生的转动，避免第一架体和第二架体在车辆的正常使用过程中产生剧烈晃动，同时不影响第一架体和第二架体在受到正常冲击的情况下进行转动的功能。
[0023]在本实用新型的较优实施例中，所述第一架体和所述第二架体均由合金钢制成。
[0024]钢里除铁、碳外，加入其他的合金元素，就叫合金钢。在普通碳素钢基础上添加适量的一种或多种合金元素而构成的铁碳合金。根据添加元素的不同，并采取适当的加工工艺，可获得高强度、高韧性、耐磨、耐腐蚀、耐低温、耐高温、无磁性等特殊性能。合金钢的主要合金元素有娃、猛、络、镍、钼、妈、银、钛、银、错、钴、招、铜、硼、稀土等。
[0025]本实用新型的有益效果是:本实用新型通过在汽车的前侧和后侧分别设置第一架体和第二架体，并使第一首端和第二首端与车架之间为转动连接，当第一架体和第二架体收到撞击时，第一架体和第二架体与车架之间的角度发生变化，在撞击的动能完全传递到车架之前，撞击力方向与保险杠表面的夹角发生变化，使得撞击力在指向保险杠的方向的分力更小。通过本方案提供的保险杠，有很大的概率将撞击转化为擦刮，减少车架收到的直接冲击，提高了汽车的安全性。
【附图说明】
[0026]为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0027]图1为本实用新型实施例1提供的一种汽车保险杠的结构示意图；
[0028]图2为图1在撞击状态下的一种结构示意图；
[0029]图3为本实用新型实施例2提供的一种汽车保险杠的结构示意图；
[0030]图4为图3在撞击状态下的一种结构示意图；
[0031]图5为本实用新型实施例3提供的一种汽车保险杠的结构示意图；
[0032]图6为本实用新型实施例4提供的一种汽车保险杠的结构示意图；
[0033]图7为图6在撞击状态下的一种结构示意图。
[0034]附图标记汇总:
[0035]第一架体101;第二架体102;伸出部103;连接轴104;第一辅助件105;第二辅助件106 ；弹簧107 ；车架200 ；第一滑槽201 ；第二滑槽202 ；追尾车辆300。
【具体实施方式】
[0036]现有技术中原来的汽车保险杠包括:保险杠本体，所述保险杠本体直接由内层固定支架和外层挡板构成，在汽车保险杠发生比较大的碰撞时，抗冲击能力薄弱，缓冲效果差，在汽车保险杠发生轻微刮碰时也很容易被刮伤，刮伤后就需要喷漆甚至更换。现有的保险杠吸收冲击的能力较差，大多情况下仅仅是作为一个刮擦时的保护件，在遇到强烈撞击时难以维护车身安全。
[0037]鉴于此，本实用新型提供了一种汽车保险杠，主要用于减少汽车车身受到的直接冲击。本方案主要包括第一架体和第二架体，且第一架体和第二架体均与车架转动连接。当第一架体和第二架体受到其他汽车追尾时，会产生转动并改变冲击力与架体接触面之间的夹角，减少冲击力正对车架方向的分力大小，引导冲击力向车架的两侧宣泄，进而保护汽车车身。
[0038]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。
[0039]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0040]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。[0041 ]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0042]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0043]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0044]实施例1
[0045]汽车在行驶过程中，可能会发生撞击或擦挂等事故。在轻微的擦挂事故中，用户可以通过简单的喷漆进行修复。而撞击和追尾发生时，以行人安全为主的塑料保险杠很难起到保护的作用。
[0046]发明人发现，目前的撞击事故主要为后车撞前车以及交叉方向进行车辆之间的侧向撞击。其中，后车撞前车的追尾现象最为普遍，为最主要的撞击事故。
[0047]请参阅图1至图2，本实用新型实施例1提供了一种汽车保险杠，包括第一架体101和第二架体102。
[0048]第一架体101和第二架体102两者大体呈横向设置，位于同一水平高度或近似的水平高度，第一架体101和第二架体102构成汽车的后保险杠。
[0049]第一架体101和第二架体102与汽车的车架200连接，第一架体101包括靠近第二架体102的第一首端和远离第二架体102的第一尾端，第二架体102包括靠近第一架体101的第二首端和远离第一架体101的第二尾端，第一首端和第二首端均与车架200转动连接，第一尾端和车架200之间设有间隙，第二尾端和车架200之间设有间隙。
[0050]本实用新型通过在汽车的后侧设置第一架体101和第二架体102，并使第一首端和第二首端与车架200之间为转动连接，第一尾端与第二尾端与车架200之间存在间隙。当第一架体101和第二架体102收到撞击时，撞击点通常在架体的两端之间，使得第一尾端或第二尾端在撞击的过程中产生转动的力矩，从而让第一架体101和第二架体102的尾端像靠近车架200的方向活动。在此过程中，第一架体101和第二架体102与车架200之间的角度发生变化，在本实用新型的较优实施例中，汽车保险杠还包括第一辅助件105和第二辅助件106，第一辅助件105的一端与第一尾端连接，第一辅助件105的另一端与车架200连接，第二辅助件106的一端与第二尾端连接，第二辅助件106的另一端与车架200连接。
[0051 ] 通过第一辅助件105和第二辅助件106来加强第一架体101和第二架体102两者与车架200之间的联系。第一辅助件105和第二辅助件106的设置使得第一架体101和第二架体102收到了更多的反馈力，以维持当前的工作状态，使得车辆在正常的行驶过程中，第一架体101和第二架体102不会一直晃动。
[0052]在本实施例中，第一辅助件105和第二辅助件106均通过柔性材料制成。具体而言，第一辅助件105和第二辅助件106均由橡胶制成。橡胶成本低廉，且具有一定的形变能力。
[0053]第一辅助件105和第二辅助件106均由可形变的材料制成，当第一辅助件105和第二辅助件106承受到强力冲击时，第一辅助件105和第二辅助件106会形变，从而使得第一尾端和第二尾端移动，补充第一尾端和车架200之间的间隙以及第二尾端和车架200之间的间隙。
[0054]在本实施例中，车架200包括伸出部103，第一首端和第二首端均与伸出部103转动连接。伸出部103包括两个连接件，连接件包括连接轴104，第一首端和第二首端分别套设于两个连接轴104的侧壁。
[0055]通过设置伸出部103，利用伸出部103的尺寸可以控制第一架体101和第二架体102与车架200之间的间距大小，具体而言是第一首端和第二首端两处与车架200之间的间距大小。两个连接件对应安装相互独立的连接轴104，第一首端和第二首端的连接部件相互独立，互不影响。避免在出现问题时需要一并拆解两个架体。
[0056]传统的汽车保险杠通过本身的强度和刚度，先于车身与碰撞物接触，从而先行承受撞击，因此保险杠的材质决定了其工作效果。但是，为了保护行人安全、控制车辆成本并减少整车总质量，目前的保险杠绝大部分均采用树脂材料。但发明人注意到汽车尾部的保险杠在大部分情况下是不会与行人发生接触的，常见的车撞人事故中均为车的前部撞击到行人。
[0057]因此，更进一步的，第一架体101和第二架体102均由合金钢制成。
[0058]钢里除铁、碳外，加入其他的合金元素，就叫合金钢。在普通碳素钢基础上添加适量的一种或多种合金元素而构成的铁碳合金。根据添加元素的不同，并采取适当的加工工艺，可获得高强度、高韧性、耐磨、耐腐蚀、耐低温、耐高温、无磁性等特殊性能。合金钢的主要合金元素有娃、猛、络、镍、钼、妈、银、钛、银、错、钴、招、铜、硼、稀土等。
[0059]通过合金钢的高强度和高韧性，使得第一架体101和第二架体102在受到撞击时能够完成转动的动作，并使第一架体101和第二架体102能够承受一定程度之内的撞击并维持整体的结构大体不变且将冲击力引导至汽车车辆的两侧。
[0060]通过本方案提供的保险杠，有很大的概率将破坏性较大的追尾撞击转化为破坏性较小的擦刮，从而减少车架200收到的直接冲击，提高了汽车的安全性。
[0061 ] 实施例2
[0062]请参阅图3和图4，本实用新型实施例2与实施例1的主要区别在于，实施例2的车架200设置有滑槽，滑槽包括用于配合第一辅助件105转动的第一滑槽201和用于配合第二辅助件106转动的第二滑槽202。
[0063]在车架200上设置第一滑槽201和第二滑槽202用于配合第一辅助件105和第二辅助件106的转动。
[0064]在本实施例中，第一辅助件105和第二辅助件106均包括定位凸起，定位凸起滑动嵌设在滑槽内，第一滑槽201为绕第一首端设置的弧形槽，第二滑槽202为绕第二首端设置的弧形槽。
[0065]定位凸起与滑槽之间的配合可以起到引导并配合第一辅助件105和第二辅助件106的效果。
[0066]通过本实施例的设计，使得第一辅助件105和第一辅助件105在没有发生本体形变的情况下，第一架体101和第二架体102也能够转动。
[0067]实施例3
[0068]请参阅图5，本实用新型实施例3与实施例1的主要区别在于，第一尾端和第二尾端与车架200之间通过弹簧107连接。
[0069]车架200利用弹簧107能够提供给第一尾端和第二尾端一定的约束力，在不受到较大外力下，弹簧107能够抵御第一架体101和第二架体102产生的转动，避免第一架体101和第二架体102在车辆的正常使用过程中剧烈晃动，同时不影响第一架体101和第二架体102在受到追尾冲击的情况下进行转动的功能。
[0070]实施例4
[0071]请参阅图6和图7，本实用新型实施例4与实施例1的主要区别在于，实施例4中的第一尾端和第二尾端两者与车架200之间没有设置连接件，第一架体101和第二架体102仅通过伸出部103与车架200连接。第一尾端和第二尾端处于悬空状态。
[0072]实施例4结构简单，成本低廉，易于推广。
[0073]本实用新型利用可转动的第一架体101和第二架体102，将汽车后方的追尾车辆300的撞击角度进行优化，缓解撞击力度，提高了汽车安全。这一方案通过上述的四个实施例表示了四种具体的技术方案。
[0074]除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件、步骤、数字表达式和数值并不限制本实用新型的范围。
[0075]本实用新型实施例所提供的装置，其实现原理及产生的技术效果和前述方法实施例相同，为简要描述，装置实施例部分未提及之处，可参考前述方法实施例中相应内容。
[0076]在这里示出和描述的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制，因此，示例性实施例的其他示例可以具有不同的值。
[0077]应注意到:相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0078]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车保险杠，其特征在于，包括第一架体和第二架体，所述第一架体和第二架体均与汽车的车架的尾部连接，所述第一架体包括靠近所述第二架体的第一首端和远离所述第二架体的第一尾端，所述第二架体包括靠近所述第一架体的第二首端和远离所述第一架体的第二尾端，所述第一首端和所述第二首端均与所述车架转动连接，所述第一尾端和所述车架之间设有间隙，所述第二尾端和所述车架之间设有间隙。2.根据权利要求1所述的汽车保险杠，其特征在于，所述汽车保险杠还包括第一辅助件和第二辅助件，所述第一辅助件的一端与所述第一尾端连接，所述第一辅助件的另一端与所述车架连接，所述第二辅助件的一端与所述第二尾端连接，所述第二辅助件的另一端与所述车架连接。3.根据权利要求2所述的汽车保险杠，其特征在于，所述第一辅助件和所述第二辅助件均通过柔性材料制成。4.根据权利要求3所述的汽车保险杠，其特征在于，所述第一辅助件和所述第二辅助件均由橡胶制成。5.根据权利要求2所述的汽车保险杠，其特征在于，所述车架设置有滑槽，所述滑槽包括用于配合所述第一辅助件转动的第一滑槽和用于配合所述第二辅助件转动的第二滑槽。6.根据权利要求5所述的汽车保险杠，其特征在于，所述第一辅助件和所述第二辅助件均包括定位凸起，所述定位凸起滑动嵌设在所述滑槽内，所述第一滑槽为绕所述第一首端设置的弧形槽，所述第二滑槽为绕所述第二首端设置的弧形槽。7.根据权利要求1所述的汽车保险杠，其特征在于，所述车架包括伸出部，所述第一首端和所述第二首端均与所述伸出部转动连接。8.根据权利要求7所述的汽车保险杠，其特征在于，所述伸出部包括两个连接件，所述连接件包括连接轴，所述第一首端和所述第二首端分别套设于两个所述连接轴的侧壁。9.根据权利要求1所述的汽车保险杠，其特征在于，所述第一尾端和所述第二尾端与所述车架之间通过弹簧连接。10.根据权利要求1所述的汽车保险杠，其特征在于，所述第一架体和所述第二架体均由合金钢制成。
【文档编号】B60R19/18GK205686352SQ201620499021
【公开日】2016年11月16日
【申请日】2016年5月26日 公开号201620499021.7, CN 201620499021, CN 205686352 U, CN 205686352U, CN-U-205686352, CN201620499021, CN201620499021.7, CN205686352 U, CN205686352U
【发明人】于双丰
【申请人】于双丰