专利名称：车站进路式闭环检查电码化系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车站进路式闭环检查电码化系统。
背景技术：
目前，我国铁路列车通过车站时，机车信号接收的信息均采用车站电码化发送信号方式，车站电码化发送设备按叠加或预叠加发码方式，其信号通过传输通道向通过列车前一个轨道或列车占用轨道上发送机车信号相关信息。现有的车站电码化发送系统，对应每个轨道区段都有一个电码化发送、检测设备及相应的传送通道，需多个环节控制电路及较多电缆、检测设备，并且由于车站同一咽喉的正线轨道区段较短，轨道区段之间用钢轨绝缘电气分隔，在钢轨绝缘处存在1.8米左右的无电码化盲区，所以该电码化发码系统还存在列车机车信号过绝缘时接收不到信息使机车信号掉码的技术问题。
实用新型内容本实用新型的目的在于针对上述现有技术的不足，提供一种对于多个轨道区段只需一个电码化发送及检测设备并且列车机车信号过绝缘时仍能接收到信息的车站进路式闭环检查电码化系统。
为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是一种车站进路式闭环检查电码化系统，包括电码化发送设备1、接收检测设备2、中间环节信号发送设备3和中间环节信号接收设备4，其特征在于在轨道区段与轨道区段之间串联有信号带通滤波器5，将车站正线接车或发车进路上多个轨道区段构通为一个电码化回路，信号带通滤波器5并接在钢轨绝缘节的两端，在中间环节信号发送设备3和中间环节信号接收设备4中均设置有轨道隔离器GDGL。
所述电码化发送设备1包括室内隔离器NGL-U、与室内隔离器NGL-U连接的电码化发送盘ZPW·FN和室外隔离器WGL-U、与室外隔离器WGL-U连接的轨道变压器BG-130/25和扼流变压器BE600-C。
所述电码化接收检测设备2包括室外隔离器WGL-U、与室外隔离器WGL-U连接的轨道变压器BG-130/25和扼流变压器BE600-C以及室内隔离器NGL-U，检测继电器JCB通过检测接收器JC与室内隔离器NGL-U连接。
所述中间环节信号发送设备3包括轨道变压器BG-130/25、扼流变压器BE600-C和串接在轨道电路送电端扼流变压器BE600-C信号线圈4-5与轨道变压器BG-130/25次级之间的室外轨道隔离器GDGL。
所述中间环节信号接收设备4包括轨道变压器BG-130/25、扼流变压器BE600-C和串接在轨道电路受电端扼流变压器BE600-C信号线圈4-5与轨道变压器BG-130/25次级之间的室外轨道隔离器GDGL，轨道继电器GJ与轨道变压器BG-130/25的初级连接。
所述信号带通滤波器5由一组串联的电感L1、电容C1与另一组串联的电感L2、电容C2并联而成。
所述室外轨道隔离器GDGL为由电感L和电容C并联组成的谐振电路。
本实用新型的优点是本实用新型利用在轨道旁安装车站电码化信号带通滤波器，将车站正线接车或发车进路上多个轨道区段构通为一个电码化发送与接收回路，实现了轨道上传输的电码化信号时域连续性，减少了电码化传输及检测设备，节省了电码化闭环检查工程投资。
图1为本实用新型车站进路式闭环检查电码化系统的电路原理图。
图2为本实用新型车站进路式闭环检查电码化系统信号带通滤波器的电路原理图。
图3为本实用新型车站进路式闭环检查电码化系统轨道隔离器的电路原理图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步说明。
如图1所示的车站进路式闭环检查电码化系统，包括电码化发送设备1、接收检测设备2、中间环节信号发送设备3和中间环节信号接收设备4，在轨道区段与轨道区段之间串联有信号带通滤波器5，将车站正线接车或发车进路上多个轨道区段构通为一个电码化回路，信号带通滤波器5并接在钢轨绝缘节的两端，在中间环节信号发送设备3和中间环节信号接收设备4中均设置有轨道隔离器GDGL。所述电码化发送设备1包括室内隔离器NGL-U、与室内隔离器NGL-U连接的电码化发送盘ZPW·FN和室外隔离器WGL-U、与室外隔离器WGL-U连接的轨道变压器BG-130/25和扼流变压器BE600-C；所述电码化接收检测设备2包括室外隔离器WGL-U、与室外隔离器WGL-U连接的轨道变压器BG-130/25和扼流变压器BE600-C以及室内隔离器NGL-U，检测继电器JCB通过检测接收器JC与室内隔离器NGL-U连接；所述中间环节信号发送设备3包括轨道变压器BG-130/25、扼流变压器BE600-C和串接在轨道电路送电端扼流变压器BE600-C信号线圈4-5与轨道变压器BG-130/25次级之间的室外轨道隔离器GDGL；所述中间环节信号接收设备4包括轨道变压器BG-130/25、扼流变压器BE600-C和串接在轨道电路受电端扼流变压器BE600-C信号线圈4-5与轨道变压器BG-130/25次级之间的室外轨道隔离器GDGL，轨道继电器GJ的3-4端与防护盒HF及轨道变压器BG-130/25的初级连接。如图2所示，所述信号带通滤波器5由一组串联的电感L1、电容C1与另一组串联的电感L1、电容C1并联而成。如图3所示，所述室外轨道隔离器GDGL为由电感L和电容C并联组成的谐振电路。
工作时，如图1所示，车站电码化信息由电码化发送盘ZPW·FN输出，经室内隔离器NGL-U隔离后，由传输通道(即信号电缆)送至室外隔离器WGL-U输入端子1、2，经轨道变压器BG-130/25变压后，由室外隔离器WGL-U输出端子7、8经保险RD/10A接至扼流变压器BE600-C信号线圈4-5，再通过扼流变压器BE600-C牵引线圈1-2送至11DG轨道上，电码化信息在钢轨上传输后，在11DG与5DG的钢轨绝缘节处并接高性能的信号带通滤波器5两台，由信号带通滤波器5把电码化信息传送到5DG轨道上。同上方法，在5DG与3DG的钢轨绝缘节处并接信号带通滤波器5两台，将电码化信息传送到3DG轨道上，通过在3DG、5DG、11DG轨道区段串联信号带通滤波器5，使3DG、5DG、11DG轨道电路中均有电码化信息电流流过，供列车机车信号接收，同时3DG轨道电码化信号通过扼流变压器BE600-C牵引线圈1-2、信号线圈4-5，经保险RD/10A，再通过室外隔离器WGL-U端子7、8，经轨道变压器BG-130/25变压后，再经室外隔离器WGL-U端子1、2串接保险1A后，由传输通道(即信号电缆)送回机械室内，电码化信息经室内隔离器NGL-U隔离后送至电码化检测器JC进行检查，当电码化信号正常时，检测继电器JCB吸起，当电码化信号不正常时检测继电器JCB落下并报警，实现了进路式闭环检查电码化系统向机车信号发送信号及发送信号闭环检查功能。
对于11DG、5DG、3DG轨道电路的送、受电端的中间环节，采用将室外轨道隔离器GDGL串接至送、受电端扼流变压器BE600-C信号线圈4-5与轨道变压器BG-130/25次级之间的方式，在抑制ZPW-2000电码化信息对25Hz器材影响的同时，保证了25Hz信号的可靠传输，使轨道继电器GJ可靠工作，轨道继电器GJ吸合，表示轨道无车占用，轨道继电器GJ落下，表示轨道有车占用。
权利要求1.一种车站进路式闭环检查电码化系统，包括电码化发送设备、接收检测设备、中间环节信号发送设备和中间环节信号接收设备，其特征在于在轨道区段与轨道区段之间串联有信号带通滤波器，将车站正线接车或发车进路上多个轨道区段构通为一个电码化回路，信号带通滤波器并接在钢轨绝缘节的两端，在中间环节信号发送设备和中间环节信号接收设备中均设置有轨道隔离器。
2.根据权利要求1所述的车站进路式闭环检查电码化系统，其特征在于所述电码化发送设备包括室内隔离器、与室内隔离器连接的电码化发送盘和室外隔离器、与室外隔离器连接的轨道变压器和扼流变压器。
3.根据权利要求1所述的车站进路式闭环检查电码化系统，其特征在于所述电码化接收检测设备包括室外隔离器、与室外隔离器连接的轨道变压器和扼流变压器以及室内隔离器，检测继电器通过检测接收器与室内隔离器连接。
4.根据权利要求1所述的车站进路式闭环检查电码化系统，其特征在于所述中间环节信号发送设备包括轨道变压器、扼流变压器和串接在轨道电路送电端扼流变压器信号线圈与轨道变压器次级之间的室外轨道隔离器。
5.根据权利要求1所述的车站进路式闭环检查电码化系统，其特征在于所述中间环节信号接收设备包括轨道变压器、扼流变压器和串接在轨道电路受电端扼流变压器信号线圈与轨道变压器次级之间的室外轨道隔离器，轨道继电器与轨道变压器的初级连接。
6.根据权利要求1所述的车站进路式闭环检查电码化系统，其特征在于所述信号带通滤波器由一组串联的电感、电容与另一组串联的电感、电容并联而成。
7.根据权利要求1所述的车站进路式闭环检查电码化系统，其特征在于所述室外轨道隔离器为由电感和电容并联组成的谐振电路。
专利摘要本实用新型公开了一种车站进路式闭环检查电码化系统，包括电码化发送设备、接收检测设备、中间环节信号发送设备和中间环节信号接收设备，在轨道区段与轨道区段之间串联有信号带通滤波器，将车站正线接车或发车进路上多个轨道区段构通为一个电码化回路，信号带通滤波器并接在钢轨绝缘节的两端，在中间环节信号发送设备和中间环节信号接收设备中均设置有轨道隔离器。本实用新型利用在轨道旁安装车站电码化信号带通滤波器，将车站正线接车或发车进路上多个轨道区段构通为一个电码化发送与接收回路，实现了轨道上传输的电码化信号时域连续性，减少了电码化传输及检测设备，节省了电码化闭环检查工程投资。
文档编号B61L1/18GK2764687SQ20052007839
公开日2006年3月15日 申请日期2005年2月24日 优先权日2005年2月24日
发明者张开峰, 胡永生 申请人:西安铁路分局西安电务器材厂