专利名称：板式无砟道岔施工方法
技术领域：
本发明涉及无砟轨道，尤其是涉及一种板式无砟道岔施工方法。
背景技术：
铁路道岔为列车运行变线的一种装置，目前分为旭普林道岔、雷达2000型、 长枕埋入式道岔、双块式道岔等系统。
采用德国博格公司提供技术转让的CRTSII型无砟道岔系统是一种预制板式 无砟道岔。具有现场组装优势，很好的灵活性，施工精度高等优点。结构高度 也低于雷达2000，其钢轨件采用现有BWG公司18tt道岔件。施工难度大，精度 要求高，为全世界首次使用。
发明内容
本发明的目的是提供一种施工效率高、施工精度高的板式无砟道岔施工方法。
本发明采用的技术方案 一种板式无砟道岔施工方法
(1) 防冻层上施工一层找平层；
(2) 测量放样；
(3) 绑扎道岔板下自流混凝土垫层内钢筋；
(4) 铺设道岔板；
(5) 精调道岔板；
(6) 灌注自流平混凝土；
(7) 收光抹面，板缝连接。
本发明在路基防冻层上施工平均约13cm的找平层，根据设计数据放样道贫
板粗放工位，并放样混凝土模板边线点，铺设道岔板底层钢筋，安放精调垫块。 将在制板厂精确打磨后的预制道岔板运输至铺设施工现场，根据粗放点位安放 在支撑垫块处，测量定位，板下采用自流混凝土迸行灌桨。道岔板厚度统一为
24cm。预制道岔板的板缝之间，道岔板之间通过箍筋、纵向及横向钢筋采用等 标号混凝土相互连接。
本发明的有益效果
1、 减化了施工工序，保证了精度，节约了时间。能很好的控制成本。
2、 减轻道岔组件的吊装重量，便于吊装，安装过程更干净、更快速。
3、 由于较轻和较小的部件使得运输道岔板到现场比较容易(无需轨枕)。
4、 通过预制件安装方案提高产品耐久性。5、 道岔施工精度高，利于后续列车提速及平稳运行。6、自流平混凝土在保证施工质量的同时，施工方便、简节、快速。
具体实施例方式
下面对本发明进一步说明。
本发明一种板式无砟道岔施工方法序为
(1) 防冻层上施工一层找平层(低配比混凝土，厚度约13 cm)。当路基成 型后，清除表面杂物，放样找平层模板边线，关模加固，采用商品混凝土浇筑 找平层，捣固棒振捣密实，采用4米靠尺找平，使找平层达到4m口平整度7mm的 要求。
(2) 测量放样(粗放点、模板边线)，根据设计院提供的设标网数据及道岔 板设计铺设位置数据，测量放样，布设道岔测量网(GRP)道岔定位系统。
测量仪器必须达到以下要求
电子速测仪测角精度〈1〃，测距精度l咖+lppm(如:徕卡的TBZM1800)， 测距标准偏差〈lcm/20m(500ppm)，并含精密水准配件(如徕卡的Na 3003)。
电子数字水准仪高程测量标准偏差每公里往返水准测量，使用因瓦水准 尺〈0.9mm，使用标准水准尺〈1.5mm。
(3) 绑扎道岔板下自流混凝土垫层内钢筋，
(4) 铺设道岔板，通过道岔移动台车将道岔板运输到铺设地点，
(5) 精调道岔板(设备同放样)，道岔板精调应利用全站仪3D放样模式，分 别精确测量每块道岔板上的4个(或6个)棱镜的三维坐标，并根据放样差值调 整道岔板调节架，对道岔板进行横向、竖向及纵向的调整，使道岔板精度满足: 纵向偏差小于0.3mm，横向偏差小于0.3mm，竖向偏差小于O. 3mm。
(6) 灌注自流平混凝土，
(7) 收光抹面，板缝连接， 在本方法中，
1、 当线路路基成型后，采用低标号混凝土施工找平层，找平层平均厚约 13cm，平整度按4m范围7mm控制。
2、 由于道岔板长短、及宽度均不一样，根据无砟道岔板的重量和相对吊装 位置选择相应的吊装设备，在运输时必须先择相应的运输工具和吊具，运输支 垫位置的选择，运输时板的支承点的确定及检算，支垫材质的确定。用吊链代 替钢丝绳，专用圆环吊具代规吊袋。
在道岔板安放到铺设地点之前，必须在底座板上精确安置混凝土立方块，作 为校正辅助装置的支点。道岔板通过合适的载重卡车或列车——带有斜的支架 ——运送到工地，然后通过起吊设备进行卸载，提升到铺设位置。通过道岔板 上4点进行连接，连接点是由预埋在道岔板两侧的螺纹销上的绳环组成的。用于起吊的铁链钩在绳环上。铁链的长度应该这样确定，不允许过大的铁链斜拉力 传递到道岔板上。在铁链与道岔板混凝土边沿接触处应该用橡胶垫予以保护。
3、道岔板的定位采用在找平层基础上边角定位，采用全站仪、棱镜、测量 基标等工具建立一个均匀的测量网(GRP)作为道岔板定位的基础的方法。在找平 层上安放带台阶式特制混凝土垫块，其高度与宽度必须满足测量放样及轨道板 粗放位置，确保粗放时轨道板能放置于垫块的台阶上，经过测量放样、绑扎底 座钢筋、安放混凝土支撑垫块、道岔板粗放、精调到位、在调节道岔板时要注 意每块道岔板4-6个棱镜的布置。须对道岔板进行横向封边。这样可避免封边材 料流入相邻道岔板，并且可保证支承层混凝土按设想的横向流动方向流动。封 边采用中国标准的C35型混凝土。先施工下部分，其顶面高出铺设的钢筋层。 待道岔板铺设和精调后，用流动性较小的混凝土浇注剩余的上部分。完成道岔 板定位。
4、自流平混凝土 (无砟轨道自流平混凝土)。自流平混凝土必须保证其扩 展度，以确保其流动性，经多次实验表明，扩展度以750mm-800mm为宜，在保证 扩展度的同时确保混凝土的强度流失在可控范围内。自流平混凝土浇筑必须一 次性完成一块道岔板的施工，则必须在灌注当块道岔板之前准备足够的自流平 混凝土。根据18块道岔板其中最大的道岔板的最大使用方量，混凝土浇筑采用 两个2. 5方混凝土料斗，在路基下由相应的大吨位吊车吊装混凝土上道岔施工工 位。当所有一切准备工作完成后， 一次性完成一块道岔板的混凝土施工，中途 不得间断和停留，当遇到施工中意外情况，如从一侧灌注的混凝土不能完全自 流满道岔板底时，必须从另一侧的一角定点补浆，直到道岔板底混凝土浆体填 充完全。
新拌混凝土的温度不允许超过+30° C。在气温+5° C和-3° C之间浇筑混 凝土时，其混凝土温度不得低于+5° C 。气温如果在-3° C以下时，浇筑时混 凝土的温度最低必须为+10° C 。如果混凝土的温度在之前的3天不低于+10° C或混凝土的抗压强度已经达到fcm = 5 N/mm2 ，方可拆除压紧装置及调整支 架。
完成道岔板底座灌注后，进行道岔板中间验收、根据道岔铺设图安装岔轨及 扣配件，GRP测量小车完成线型测设。确保了道岔板定位的精度要求。
权利要求
1、一种板式无砟道岔施工方法，其特征在于该方法为(1)防冻层上施工一层找平层；(2)测量放样；(3)绑扎道岔板下自流混凝土垫层内钢筋；(4)铺设道岔板；(5)精调道岔板；(6)灌注自流平混凝土；(7)收光抹面，板缝连接。
全文摘要
本发明公开了一种板式无砟道岔施工方法，其特征在于该方法为防冻层上施工一层找平层；测量放样；绑扎道岔板下自流混凝土垫层内钢筋；铺设道岔板；精调道岔板；灌注自流平混凝土；收光抹面，板缝连接。本发明减化了施工工序，保证了精度，节约了时间。能很好的控制成本。减轻道岔组件的吊装重量，便于吊装，安装过程更干净、更快速。由于较轻和较小的部件使得运输道岔板到现场比较容易(无需轨枕)。通过预制件安装方案提高产品耐久性。道岔施工精度高，利于后续列车提速及平稳运行。自流平混凝土在保证施工质量的同时，施工方便、简节、快速。
文档编号E01B29/02GK101469526SQ20071005102
公开日2009年7月1日 申请日期2007年12月28日 优先权日2007年12月28日
发明者何彦甫, 冯加林, 明 方, 平 温, 王云波, 叔 陈, 陈建男 申请人:中铁二局股份有限公司