专利名称：封盖槽式隧道地铁的制作方法
技术领域：
本发明运用于地下铁路管道交通的建设和运营。使城市交通更方便、舒适和快捷。
背景技术：
地下铁道具有运量大、不阻塞、无污染、低噪音、安全舒适、节约能源等许多优点，地铁是许多城市 市民出行的交通工具。地铁的建设造价和运营成本高昂，世界上一百多个城市的地铁公司能赢利的是少数。 首先，传统地铁的运量大没有发挥太大作用。人们居住的地点并不都是靠近地铁站，乘坐地铁只是靠站点 的居民出行首选，远离地铁站一定距离的居民会考虑别的交通工具出行更便捷了。客流高峰期时期，最快 只需2-3分钟的时间开出一躺车就可以满足乘客的交通了。其次，传统地铁隧道建设受到限制而又浪费。 地铁的运量大小和车辆的运行速度、车厢大小、车辆到站停靠时间有关。地铁隧道的建设造价、成本很 高。车辆车厢过宽大，加重了建设成本，造价。再则，传统地铁站厅深埋地下，工程大、造价高且不方便。 因此注定地铁只是方便部分居民出行，地铁公司亏损也是必然的。
封盖槽式隧道地铁易于建造、造价低廉，又有地铁的诸多优点。与传统地铁相比，封盖槽式隧道地铁 还有占用建设空间小、建设受周围建筑物影响限制小的优点。封盖槽式隧道地铁站点设置由于隧道离地表 近，采用路面下凹建设或车辆直接驶出地面,利于地面乘员方便出行，车辆窄小有利于站点在街道设置和停 靠。造价也低。
发明内容
1. 单座双门地铁列车列车的座位成一纵列，横排就一个座位，列车车厢内的宽度容一个人乘坐，座 位的两边各一扇门。车厢设可伸縮和勾挂的侧轮和吊钩轮。
2. 封盖槽式地下铁轨隧道隧道离地表很近，大部分隧道建筑结构上沿就是马路或人行通道的建筑结 构。单轨隧道宽度l米(正、负20厘米)，高度不超过一米八。双轨隧道或多轨隧道平行只是增加隧道 宽度；双轨隧道或多轨隧道上下平行只是增加隧道深度。在地表浅表层开挖排水沟类似的凹形铁轨导槽，
凹形铁轨导槽的顶部封盖，或填埋预制管件构成隧道形成铁轨隧道。
3. 列车主动变轨地铁列车和车厢行驶在隧道轨道里，隧道的两侧和顶部铺设侧轨和吊轨。地铁列车 和车厢设可伸縮和勾挂的侧轮和吊钩轮。侧轮、吊钩轮与侧轨、吊轨搭桥，抬升地铁列车车厢进入另一条 轨道完成列车和车厢完成变道过程。
具体实施
封盖槽式隧道的横切面积比较小，单轨隧道宽度l米(正、负20厘米)，高度不超过一米八。双轨 隧道或多轨隧道平行只是增加隧道宽度；双轨隧道或多轨隧道上下平行只是增加隧道深度。隧道施工大部 分是在地面浅表层开槽开挖。槽的底部铺设铁轨，列车底部车轮在铁轨上运行。槽的顶部做封盖处理.便 于隧道防水、地表行人和车辆行走、降低车辆运行时产生噪音向地面扩散。槽的顶部、侧面做防水和防塌 方处理构成隧道；或填埋预制管件构成隧道。隧道离地表很近，隧道顶部建筑结构的上沿就是马路、人行
通道或其他建筑物的建筑结构。为避免隧道沿路面铺设会坡度过大影响车辆运行，小部分隧道釆用盾构或 深挖构成，减小铁路坡度起伏。 、
封盖槽式隧道地铁列车变更铁道时，采用列车主动变轨，提高地铁车次和运行速度。在要变道的隧道
两侧和顶部铺设侧轨和吊轨；地铁列车和车厢设可伸縮和勾挂的侧轮和吊钩轮。侧轮、吊钩轮与侧轨、吊 轨搭桥，抬升地铁列车车厢进入另一条轨道完成列车和车厢完成变道过程。列车主动变轨使载运的同一方向列车间隔距离縮短、使站点同时停靠多辆同一方向的列车供乘客起落。
封盖槽式隧地铁车辆为狭长形。车厢内宽度小于一米，高度小于减于一米八。有利于在窄小的隧道行 驶。列车的座位与隧道方向相同，成一纵列。横排就一个座位。座位的两边各一扇门，车辆到站时一上一 下，縮短车辆停靠时间。封盖槽式隧道地铁站点设置由于隧道离地表近，采用路面下凹建设或车辆直接驶 出地面，利于地面乘员方便出行，车辆窄小有利于在街道设置的站点停靠。人流量大的运营线路采用多节车 厢，人流量不大的运营线路采用采用减少车厢的办法，进行运营。
封盖氇式隧道地铁占用建设空间小。运营线路穿越浅表层地表，建设受周围建筑物影响限制小、对周 围建筑物影响不大，线路便于穿越地面建筑物。运营站点可设在居住小区，在居民楼的门口上下乘客，方 便居民出行。
权利要求
1.单座双门地铁列车设置.列车的座位与隧道方向相同，成一纵列。横排就一个座位，列车车厢内的宽度容一个人乘坐，座位的两边各一扇门。车厢设可伸缩和勾挂的侧轮和吊钩轮。
2. 封盖槽式地下铁轨隧道开挖方法.隧道离地表很近，大部分隧道建筑结构上沿就是马路或人行通道的建 筑结构。单轨隧道宽度1米(正、负20厘米)，高度不超过一米八。双轨隧道或多轨隧道平行只是 增加隧道宽度；双轨隧道或多轨隧道上下平行只是增加隧道深度。在地表浅表层开挖排水沟类似的凹 形铁轨导槽，凹形铁轨导槽的顶部封盖，或填埋预制管件形成铁轨隧道。
3. 列车主动变轨系统.地铁列车和车厢行驶在隧道轨道里，隧道的两侧和顶部铺设侧轨和吊轨。地铁列车 和车厢设可伸縮和勾挂的侧轮和吊钩轮。侧轮、吊钩轮与侧轨、吊轨搭桥，抬升地铁列车车厢进入另一条轨道完成列车和车厢完成变轨道过程。
全文摘要
封盖槽式隧道地铁的隧道与地面非常近，减轻了开挖成本和地铁乘员地铁出站到地面的距离；地铁列车主动变轨，提高列车运行车次和速度安全；地铁车厢横排单个座位减少隧道修建横切面积，相应减少隧道建设的造价。座位的左右各一扇门，方便乘员上落，减少车辆到站停靠时间。
文档编号B61D1/04GK101314355SQ20071002825
公开日2008年12月3日 申请日期2007年5月29日 优先权日2007年5月29日
发明者夏礼嘉 申请人:夏礼嘉