专利名称：用于解决大梁缝地段的轨道桥接轨道板技术的制作方法
技术领域：
本发明涉及的是铁路无砟轨道工程领域，具体涉及的是桥梁大梁 缝地段无砟轨道轨道板设计技术。
技术背景-一般情况下轨道设计的轨道板在梁缝位置处断开。当桥梁跨度不 大，梁端伸縮缝较小时，梁缝处的扣件间距能够满足设计规范的要求 (中国铁路设计规范《客运专线无砟轨道铁路设计指南》中规定钢 轨支点间距小于等于650mm)。但是，随着桥梁技术的发展，铁路桥 梁跨度越来越大，梁端伸縮缝也越来越大，并且，为了保证桥梁的使 用寿命，在梁缝处设有桥梁伸縮装置，该装置与桥梁不是同寿命，需 要在一定时期内进行维修和更换。因此无砟轨道道床板不能覆盖梁 缝，并且还要距梁端一定距离，另一方面，无砟轨道技术规范要求， 铁路扣件中心距离道床板端不小于250mm，扣件间距又不大于650mm， 这就要求两相邻道床板端部净间距不超高100ram，同时要求梁缝的宽 度将更小。这一技术难题已成了限制桥梁技术和无砟轨道技术发展的 一个瓶颈。此外，当桥梁架在门式墩横梁上(一般出现在车站的高架结构 上)，如果横梁面与桥面的横向及竖向变形一致，轨道板结构将被直 接浇筑在横梁上。但是当横梁面与桥面变形不一致时，扣件会因内扭 力过大造成破坏，影响到行车安全，这种情况下轨道板就不能直接在横梁上浇筑。基于上述特殊情况，为解决大梁缝或板下局部无法支撑的情况， 发明了这种桥接式轨道板结构。 发明内容本发明的目的是发明了一种用于解决大梁缝地段的轨道桥接轨 道板技术，轨道板的长度根据实际需要跨越梁缝的宽度、横梁宽度及 构造要求确定，轨道板的厚度可依据项目实际轨道结构高度的要求确 定，然后根据结构计算和轨道相关设计要求将轨道板设计成普通钢筋 混凝土板结构或预应力钢筋混凝土结构(当要求跨度较大时)。为了实现以上目的，本发明采用以下技术方案桥接轨道板底部 安装四个板式橡胶支座以提供足够的支撑，板式橡胶支座应根据项目 的具体设计荷载和结构要求选取。桥接轨道板端部采用凸型结构，与 其相接的普通轨道板设计成凹型结构，两者相互咬合。在桥接轨道板 凸出端两侧安装限位支座B，其功能是防止桥接轨道板的横向位移， 保持轨道板的稳定。限位支座B上采用刚度较高的聚四氟乙烯垫板， 其作用是减少对轨道板的横向冲击力，但又不会造成桥接轨道板的过 大的横向位移。由于桥梁与桥接轨道板之间存在相对位移，因此在桥 接轨道板端与普通轨道板端留有伸縮缝，而且在桥接板端部两侧位置 安装支座C，在轨道板相互靠近时起到缓冲作用。本专利申请的是铁路桥接轨道板，轨道板采用钢筋混凝土结构。 轨道板的长度根据实际需要跨越梁缝的宽度、横梁宽度及构造要求确 定，轨道板的厚度可依据项目实际轨道结构高度的要求确定，然后根据结构计算和轨道相关设计要求将轨道板设计成普通钢筋混凝土板 结构或预应力钢筋混凝土结构(当要求跨度较大时)。桥接轨道板底部安装四个板式橡胶支座(图2中底板支座A)以 提供足够的支撑，板式橡胶支座应根据项目的具体设计荷载和结构要 求选取。桥接轨道板端部采用凸型结构，与其相接的普通轨道板设计 成凹型结构，两者相互咬合。在桥接轨道板凸出端两侧安装限位支座 B，其功能是防止桥接轨道板的横向位移，保持轨道板的稳定。限位支 座B上采用刚度较高的聚四氟乙烯垫板，其作用是减少对轨道板的 横向冲击力，但又不会造成桥接轨道板的过大的横向位移。由于桥梁 与桥接轨道板之间存在相对位移，因此在桥接轨道板端与普通轨道板 端留有伸縮缝，而且在桥接板端部两侧位置安装支座C，在轨道板相 互靠近时起到缓冲作用。桥接轨道板与桥面之间存在支撑间隙，为防 止异物入内影响桥接轨道板的移动和底部支座A的功能，设计中在间 隙内填充聚苯乙烯泡沫板起。钢轨扣件将被直接安装在桥接轨道板上 面，根据选用扣件的类型不同，可以采用预埋套管或预埋铁座的方式。 说明书附图
图1是本实用新型的结构示意图，图2是具体实施方式
中的具体 连接结构图。
具体实施例方式如图1-2所示，本具体实施方式
采用以下技术方案桥接轨道板底部安装四个板式橡胶支座以提供足够的支撑，板式橡胶支座应根据 项目的具体设计荷载和结构要求选取。桥接轨道板端部采用凸型结构，与其相接的普通轨道板设计成凹型结构，两者相互咬合。在桥接轨道板凸出端两侧安装限位支座B,其功能是防止桥接轨道板的横向 位移，保持轨道板的稳定。限位支座B上采用刚度较高的聚四氟乙 烯垫板，其作用是减少对轨道板的横向冲击力，但又不会造成桥接轨 道板的过大的横向位移。由于桥梁与桥接轨道板之间存在相对位移， 因此在桥接轨道板端与普通轨道板端留有伸縮缝，而且在桥接板端部 两侧位置安装支座C，在轨道板相互靠近时起到缓冲作用。桥接轨道板与桥面之间存在支撑间隙，为防止异物入内影响桥接 轨道板的移动和底部支座A的功能，设计中在间隙内填充聚苯乙烯泡 沫板。钢轨扣件将被直接安装在桥接轨道板上面，根据选用扣件的类型 不同，可以采用预埋套管或预埋铁座的方式。
权利要求
1、用于解决大梁缝地段的轨道桥接轨道板技术，其特征在桥接轨道板底部安装四个板式橡胶支座，桥接轨道板端部采用凸型结构，与其相接的普通轨道板设计成凹型结构，同理也可以将桥接轨道板设计成凹型结构，与其相接的普通轨道板设计成凸型结构，两者相互咬合。在桥接轨道板凸出端两侧安装横向限位支座(B)，限位支座(B)上采用刚度较高的聚四氟乙烯垫板，在桥接轨道板端与普通轨道板端留有伸缩缝，而且在桥接板两端端部位置安装纵向限位支座(C)。
2、 根据权利要求1所述的用于解决大梁缝地段的轨道桥接轨道板技术，在桥接道床板与桥面之间通过安装板式橡胶支座(说明书附 图中的底部支座A)相连接。并在两者之间的空隙处填充聚苯乙烯泡 沫板。
3、 根据权利要求1所述的用于解决大梁缝地段的轨道桥接轨道 板技术，其特征在于在桥接道床板与普通道床板之间的端部设置横向 限位支座(说明书附图中的端部支座B)，横向限位支座采用刚度较高 的聚四氟乙烯垫板。
4、 根据权利要求1所述的用于解决大梁缝地段的轨道桥接轨道 板技术，其特征在于在桥接道床板与普通道床板之间的端部设置纵向 限位支座(说明书附图中的端部支座C)，横向限位支座采用刚度较高 的聚四氟乙烯垫板。
全文摘要
用于解决大梁缝地段的轨道桥接轨道板技术，它涉及的是铁路无砟轨道工程领域，具体涉及的是桥上大梁缝处无砟轨道轨道板设计技术。桥接轨道板底部安装四个板式橡胶支座，桥接轨道板端部采用凸型结构，与其相接的普通轨道板设计成凹型结构，两者相互咬合，在桥接轨道板凸出端两侧安装横向限位支座(B)，限位支座(B)上采用刚度较高的聚四氟乙烯垫板，在桥接轨道板端与普通轨道板端留有伸缩缝，而且在桥接板端部两侧位置安装纵向限位支座(C)。轨道板的厚度可依据项目实际轨道结构高度的要求确定，然后根据结构计算和轨道相关设计要求将轨道板设计成普通钢筋混凝土板结构或预应力钢筋混凝土结构(当要求跨度较大时)。
文档编号E01B2/00GK101270568SQ20071016655
公开日2008年9月24日 申请日期2007年11月6日 优先权日2007年11月6日
发明者李平卓 申请人:铁道第四勘察设计院