专利名称：一种斜缝连接的火车轨道的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及火车轨道的连接，特别是一种斜缝连接的火车轨道。
现有技术中轨道的连接方式还是一种传统的直缝接法，列车在运行中车轮驶完一轨才又驶向另外一轨，在两轨连接处(收缩缝处)，车辆失去了支点，然而就向逆向轨道头部产生击力，在重压加击力的情况下发出叮叮铛铛的撞击声，速度越快形成的撞击力越大，响声也就越大，形成噪音的污染，同时碰击力导致不正常磨损，在轨道连接处会有不同程度地下垂或缺块等现象，收缩缝小击力就小，缝大击力大，震动就大，它的震动会引起道钉松退，枕木损害，轨道移位。
本实用新型的目的在于提供一种斜缝连接的火车轨道，它能使火车的车轮平稳的通过轨道接缝处，既无噪音又无撞击力，可使火车在轨道上平稳运行。
本实用新型的构成由右铁轨、左铁轨、前夹板、后夹板、前接替角、后接替角、螺栓和螺母组成，右铁轨(1)和左铁轨(8)是斜缝连接，可以是一条斜缝连接，也可以是交叉的两条斜缝连接，两条斜缝之间由三角形接替角连接，在左右铁轨连接处的工字形前后凹槽内由螺栓(7)安装前夹板(3)和后夹板(10)，前接替角(5)与前夹板(3)连成一体，后接替角(9)与后夹板(10)连成一体。由斜缝(2)和斜缝(6)交叉连接的轨道在交叉处的前面有三角形前接替角(5)，后面有三角形后接替角(9)；斜缝(11)(13)和直缝(12)相交连接的轨道，在斜缝(11)(13)内有三角形后接替角(9)。
与现有技术比较，本实用新型采用斜缝连接的火车轨道，可以是一条斜缝连接，也可以是交叉的两条斜缝连接，两条斜缝之间由三角形接替角连接，三角形接替角与夹板连成一体，刚性好，连接牢固，用斜缝连接的火车轨道，火车运行平稳，无噪音，无震动，磨损小，不会产生撞击力，使乘坐火车的人有一种舒适感，能降低燃料消耗，对火车和轨道的使用寿命相应延长，所以斜缝连接的运用，它会给国家节省开支，提高经济效益，提高火车的时速。
附
图1是本实用新型交叉的两条斜缝连接示意图；附图2是附
图1的俯视附图3是附图2的A-A剖视图；附图4是由单边三角形接替角连接的示意图；附图5是附图4的俯视图；附图6是附图5的B-B剖视图；附图7是一条斜缝连接的示意图；附图8是附图7的俯视图；附图9是附图8的C-C剖视图。
本实用新型的实施例如附
图1、附图2、附图3所示，右铁轨(1)和左铁轨(8)上方之间由交叉的两条斜缝(2)(6)连接，在交叉斜缝的前后有三角形前接替角(5)和后接替角(9)，前接替角(5)与前夹板(3)连成一体，后接替角(9)与后夹板(10)连成一体，在左右铁轨连接处的工字形前后凹槽内，由螺栓(7)安装前夹板(3)和后夹板(10)。右铁轨(1)和左铁轨(8)下方之间是直缝(4)连接。
如附图4、附图5、附图6所示，右铁轨(1)和左铁轨(8)上方之间由相交的两条斜缝(11)(13)和直缝(12)连接，在两条斜缝(11)(13)之间是三角形后接替角(9)，后接替角(9)与后夹板(10)连成一体，右铁轨(1)和左铁轨(8)下方之间由直缝(4)连接，在连接处的工字形铁轨的后凹槽内由螺栓(7)连接前夹板(3)和后夹板(10)。
如附图7、附图8、附图9所示，右铁轨(1)和左铁轨(8)上方之间由一条斜缝(14)连接，下方之间由直缝(4)连接，在左右铁轨连接处的工字形前后凹槽内由螺栓(7)连接前夹板(3)和后夹板(10)。
权利要求1.一种斜缝连接的火车轨道，由右铁轨、左铁轨、前夹板、后夹板、前接替角、后接替角、螺栓和螺母组成，其特征在于右铁轨(1)和左铁轨(8)是斜缝连接，可以是一条斜缝连接，也可以是交叉的两条斜缝连接，两条斜缝之间由三角形接替角连接，在左右铁轨连接处的工字形前后凹槽内由螺栓(7)安装前夹板(3)和后夹板(10)，前接替角(5)与前夹板(3)连成一体，后接替角(9)与后夹板(10)连成一体。
2.根据权利要求1所述的一种斜缝连接的火车轨道，其特征在于由斜缝(2)和斜缝(6)交叉连接的轨道在交叉处的前面有三角形前接替角(5)，后面有三角形后接替角(9)；斜缝(11)(13)和直缝(12)相交连接的轨道，在斜缝(11)(13)内有三角形后接替角(9)。
专利摘要本实用新型涉及火车轨道的连接,特别是一种斜缝连接的火车轨道,由右铁轨、左铁轨、前后夹板、前后接替角和螺栓组成,右铁轨(1)和左铁轨(8)是斜缝连接,可以是一条斜缝连接,也可以是交叉的两条斜缝连接,两条斜缝之间由三角形接替角连接,接替角与前后夹板连成一体,前后夹板(3)(10)由螺栓(7)连接在工字形轨道前后凹槽内,它能使火车的车轮平稳地通过轨道接缝处,既无噪音,又无撞击力,可使火车在轨道上平衡运行。
文档编号B61G7/00GK2439988SQ00244478
公开日2001年7月25日 申请日期2000年9月18日 优先权日2000年9月18日
发明者赵臣芳 申请人:赵臣芳