专利名称：火车轨道减振装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种轨道减振装置，尤其是用于铁路以减少火车的振动问题。
背景技术：
火车运输由于其价格低、安全的优点广泛用于中长距离的货物与人员的运输。但是火车在行使过程中振动大，由此产生的噪音也大。产生振动的原因是不同季节不同温度下，铁路轨道会热胀冷缩，为了给轨道热胀冷缩留有一定余量，现有铁路的轨道与轨道之间留有一定距离，这便产生了一个缝隙，其示意图可从图1中看到。火车行使时，火车车轮就会不断陷入缝隙中，车厢便跟着振动，行使不平稳，坐在车厢里的人们不断被车轮与缝隙碰撞产生的振动引起的噪音打扰，不能好好休息，舒适度不好。尤其是现在火车提速，高速火车受此影响更加严重。
发明内容
本发明的目的是要减少火车的振动和噪声问题，在现有铁轨的接缝处安装一个火车轨道减振装置。
火车轨道减振装置，其特点是它含有底板、辅助轨道(轮毂轨道、内车轮轨道)、内压板、外压板、内连接板、外连接板，并由底板上的安装孔固定在轨枕上，底板、辅助轨道(轮毂轨道、内车轮轨道)、内压板、内连接板为一体，用螺栓将底板、辅助轨道(轮毂轨道、内车轮轨道)、内压板、内连接板一体件与铁轨、外连接板在铁轨缝隙固定在一起，一般情况下，使用轮毂轨道，安装后辅助轨道即轮毂轨道位置在火车车轮轮毂经过处，该辅助轨道与铁轨的高度差为轮毂与车轮的半径差。
本发明火车轨道减振装置，其特点是如果在车轮轮毂内侧再做一个内车轮，安装后辅助轨道即内车轮轨道位置在火车内车轮经过处，该辅助轨道的高度与铁轨的高度一致。
本发明火车轨道减振装置，其特点是在辅助轨道的两端设计一个斜坡，使火车更平稳得通过辅助轨道；在辅助轨道的底部做一缺口与铁轨工字钢底部保持一段距离，内压板在此缺口处安装后正好压住铁轨工字钢底部。
在铁轨适当处焊一块挡板限位，安装后与减振装置两端面配合，保证了安装后轨道与轨道之间的缝隙。
采用上述方案的有益效果是当车轮经过轨道与轨道之间的缝隙时，轮毂或内车轮便压在辅助轨道上，车厢仍保持在同一水平面上，车轮不会陷入缝隙中，车厢便不会因此振动，火车将行使平稳，振动引起的噪音也减少，人们可以在安静的环境下度过整个旅程。
四
图1是现有铁路的示意图；图2是本发明火车轨道减振装置实施例1的俯视图；图3是本发明火车轨道减振装置实施例2的俯视图；图4是本发明火车轨道减振装置实施例1中的A-A剖视图；图5是本发明火车轨道减振装置实施例2中的B-B剖视图；图6是本发明火车轨道减振装置实施例1的主视图；图7是图4中C-C的剖视图；图8是本发明火车轨道减振装置实施例2的主视图。
对各幅附图中的标号说明如下1-铁轨；2-轨枕；3-缝隙；4-底板；5-轮毂轨道；6-内车轮轨道；7-安装孔；8-内压板；9-外压板；10-内连接板；11-外连接板；12-车轮；13-轮毂；14-内车轮；15-挡板。
五具体实施例方式
实施例1.本实施例火车轨道减振装置，其结构简图可从图2、图4和图6中看到，它包括底板4、轮毂轨道5、内压板8、外压板9、内连接板10、外连接板11。其中通过底板上的安装孔用道钉将减振装置固定在轨枕2上，安装孔7的位置与现有轨枕上装压板的孔一致。底板4、轮毂轨道5、内压板8、内连接板10为一体，如图7所示。用螺栓将底板4、轮毂轨道5、内压板8、内连接板10一体件与铁轨1、外连接板11固定在一起，将前后铁轨连接起来。安装后辅助轨道即轮毂轨道5位于火车车轮轮毂6经过处，其与铁轨1的高度差为轮毂13与车轮12的半径差。内压板8与外压板9分别压住铁轨1工字钢底部两侧，限制了其上下左右方向的晃动。在铁轨1适当处焊一块挡板15限位，安装后与减振装置两端面配合，保证了安装后轨道与轨道之间的缝隙。当火车行使，车轮12经过轨道与轨道之间的缝隙3时，轮毂13便恰好压在轮毂轨道5上，此时是轮毂13在辅助轨道5上的滚动带动火车前进，车轮12不会陷入缝隙中，车厢仍保持在之前同一水平面上，车厢便不会因此振动，火车将行使平稳，振动引起的噪音也减少，人们可以在安静的环境下度过整个旅程。车轮12经过缝隙3后便又恢复在铁轨1上行使。
本实施例不改变现有车轮、轨道、轨枕等标准件，安装方便，实施简单。
实施例2.本实施例火车轨道减振装置，其结构简图可从图3、图5和图8中看到，它与实施例1所不同的是在火车车轮轮毂13内侧再做一个内车轮14，此时辅助轨道即内车轮轨道6位置在火车内车轮14经过处，该内车轮轨道6的高度与铁轨1的高度一致，用螺栓将底板4、内车轮轨道6、内压板8、内连接板10一体件与铁轨1、外连接板11固定在一起，将前后铁轨连接起来。这样，当火车行使，车轮12经过轨道与轨道之间的缝隙3时，内车轮14便恰好压在内车轮轨道6上，此时是内车轮14在内车轮轨道6上的滚动带动火车前进，车轮12也不会陷入缝隙3中，车厢仍保持在之前同一水平面上，车厢便不会因此振动，火车将行使平稳，振动引起的噪音也减少，人们可以在安静的环境下度过整个旅程。车轮12经过缝隙3后便又恢复在铁轨1上行使。
本实施例需改变现有车轮的形状及轨枕上孔的位置，该位置由内车轮轨道的宽度决定。
权利要求
1.一种火车轨道减振装置，其特征是它含有底板(4)、辅助轨道[轮毂轨道(5)、内车轮轨道(6)]、内压板(8)、外压板(9)、内连接板(10)、外连接板(11)，并由底板(4)上的安装孔(7)固定在轨枕(2)上，底板(4)、辅助轨道[轮毂轨道(5)、内车轮轨道(6)]、内压板(8)、内连接板(10)为一体，用螺栓将底板(4)、辅助轨道[轮毂轨道(5)、内车轮轨道(6)]、内压板(8)、内连接板(10)一体件与铁轨(1)、外连接板(11)在铁轨缝隙(3)处固定在一起，一般情况下，使用轮毂轨道(5)，安装后辅助轨道即轮毂轨道(5)位置在火车车轮轮毂(13)经过处，该轮毂轨道(5)与铁轨(1)的高度差为轮毂(13)与车轮(12)的半径差。
2.根据权利要求1所述的火车轨道减振装置，其特征是如果在车轮轮毂(13)内侧再做一个内车轮(14)，安装后辅助轨道即内车轮轨道(6)位置在火车内车轮(14)经过处，该内车轮轨道(6)的高度与铁轨(1)的高度一致。
3.根据权利要求1和2所述的火车轨道减振装置，其特征是在辅助轨道[轮毂轨道(5)、内车轮轨道(6)]的两端设计一个斜坡，在辅助轨道(轮毂轨道(5)、内车轮轨道(6))的底部做一缺口与铁轨(1)工字钢底部保持一段距离，内压板(8)在此缺口处安装后正好压住铁轨(1)工字钢底部。
4.根据权利要求1和2所述的火车轨道减振装置，其特征是在铁轨(1)适当处焊一块挡板(15)限位，安装后与减振装置两端面配合，保证了安装后轨道与轨道之间的缝隙。
全文摘要
火车轨道减振装置，它是一种轨道减振装置，尤其是用于铁路以减少火车的振动和噪声问题。其特点是它含有底板、辅助轨道、内压板、外压板、内连接板、外连接板，并由底板上的安装孔固定在轨枕上，底板、辅助轨道、内压板、内连接板为一体，用螺栓将一体件与铁轨、外连接板固定在一起。辅助轨道即轮毂轨道位置在火车车轮轮毂经过处；如果在车轮轮毂内侧再做一个内车轮，安装后辅助轨道即内车轮轨道位置在火车内车轮经过处。本发明解决了现有铁路为了给轨道热胀冷缩留有一定余量，而使轨道与轨道之间留有一定距离，该距离产生了一个凹槽，从而引起行驶中车轮与凹槽碰撞产生振动，致使火车行驶不平稳，振动又引起噪音，影响乘客休息等问题。
文档编号E01B11/30GK1760447SQ20051006160
公开日2006年4月19日 申请日期2005年11月18日 优先权日2005年11月18日
发明者王宝根 申请人:王宝根