专利名称：辙叉跟端弹性固定系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路辙叉跟端弹性固定系统、固定装置，属铁路辙叉 跟端固定装置制造领域。
技术背景1、 为抵御区间的温度力对道岔几何尺寸的扰动，保证道岔的几何形位， 牢固可靠的道岔辙叉跟端固定系统是必不可少。既有道岔的辙叉跟端固定是通过高强螺栓和间隔铁将长心轨、短心轨、叉跟尖轨和翼轨进行连接，见附图6。其不足之处此种结构由于各个零部件存在制造上的偏差，高强螺栓受力不均 匀，引起既有线路辙叉因温度应力的作用而出现心轨的爬行、道岔的局部变形 等病害。2、 由于高速道岔用于跨区间无缝线路，因此大多采用长翼轨，以传递无缝 线路的纵向力。辙叉跟端结构的作用是抵抗线路传递过来的温度力，并将其通 过导曲线传递给基本轨。我国从提速道岔开始，全面推广跨区间无缝线路，辙叉翼轨跟端采用3 4块间隔铁与心轨连接，螺栓采用高强度螺栓。根据多年的 使用经验，翼轨跟端结构不牢固，将造成心轨爬行量过大，容易使道岔和电务 设备产生卡阻，影响道岔的正常使用。目前，多采用将翼轨、心轨和间隔铁胶接的方法加强辙叉跟端结构。其不足之处在于此种结构由于各个零部件存在 制造上的偏差，高强螺栓受力不均匀，引起既有线路辙叉因温度应力的作用而 出现心轨的爬行、道岔的局部变形等病害。德国辙叉跟端下部采用大垫板，心轨与心轨、翼轨与心轨间采用长大间隔 铁，通过螺栓与大垫板联接，同时还配合使用横向螺栓连接；日本采用高锰钢 整铸框架式翼轨，辙叉跟端固定采用帮轨固定的方式，跟端稳定性都比较好， 但是制造工艺相对复杂。发明内容设计目的避免背景技术中的不足之处，设计一种辙叉跟端的固定系统， 能够承受轨道区间的温度力对轨道结构的影响，保持辙叉的几何形位。设计方案为了实现上述设计目的。本实用新型在结构设计上，采用配制 间隔铁、高强螺栓、弹性销将长心轨、短心轨、叉跟尖轨和翼轨进行精密连接, 是本实用新型的主要技术特征,而实现本实用新型主要技术特征的关键在于1、 弹性销在纵向要开有一缺口，以确保在"过盈"配合装配时，弹性销有一定的 "压縮"量，可以紧密安装，并且满足如下条件 一是弹性销材料采用锰钢或 者硅锰钢，使其具有较高抗剪切能力，剪切强度不低于698Mpa; 二是弹性销外 径dl稍大于钢轨上的安装孔径，在安装时，通过专用工具将弹性销挤压入钢轨 的安装孔中，保证安装的紧密性。这样做的目的在于长短心轨受到道岔区间 传递的温度力时，通过高强螺栓，温度力首先传递到长短心轨孔内的弹性销上， 其次由弹性销均匀地传递到焊接夹板上，再由焊接夹板传递到翼轨孔内的弹性 销上，最后由翼轨孔内的弹性销均匀地传递到翼轨上。2、配制间隔铁，焊接夹 板在制孔时，为了获得夹板和钢轨安装孔的同心度，确保弹性销在安装时的紧密配合，要求每块焊接夹板与同侧的钢轨同时钻孔，孔径偏差为0 +0. 25mm; 两侧焊接夹板通过弹性销、高强螺栓与相应的钢轨安装就位后，通过配制焊接 筋板、配焊的工艺配制焊接间隔铁。焊接间隔铁和高强螺栓的精密配合以确保 每个高强螺栓的受力均匀。其技术方案辙叉跟端弹性固定系统，它包括间隔铁、高强螺栓、翼轨、长心轨、短心轨及叉跟尖轨，翼轨、长心轨、短心轨及 叉跟尖轨的轨身开有孔，翼轨与长心轨间、长心轨与短心轨间、短心轨与叉跟 尖轨间分别置有间隔铁且分别采用弹性销和高强螺栓精密连接。本实用新型与背景技术相比，由于道岔纵向温度力是道岔几何形位扰动的 主要原因，而本实用新型辙叉跟端固定系统通过弹性销和配制焊接间隔铁，不 仅有效的均匀化了来自区间的纵向温度力，确保辙叉跟端各部件位置固定，限 制了长短心轨的过量伸縮，而且保证了道岔几何形位的稳定，确保了道岔的高 平顺性。
图1是辙叉跟端弹性固定系统结构俯视示意图。图2是辙叉跟端弹性固定系统剖视结构示意图。图3是弹性销结构的主视结构示意图。图4是图3的侧视结构示意图。图5是配制间隔铁的结构示意图。图6是背景技术的结构示意图。
具体实施方式
实施例1:参照附图1 5。辙叉跟端弹性固定系统，它包括间隔铁2、高强螺栓3、翼轨4、长心轨5、短心轨6及叉跟尖轨7，翼轨4、长心轨5、短心 轨6及叉跟尖轨7的轨身开有孔，翼轨4与长心轨5间、长心轨5与短心轨6 间、短心轨6与叉跟尖轨7间分别置有间隔铁2且分别采用弹性销1和高强螺 栓3精密连接。所述的间隔铁2由焊接夹板8及焊接筋板9构成，焊接夹板8 错位分布，焊接筋板9焊接在焊接夹板8的上、下板间，焊接夹板8上开有安 装孔10。所述的弹性销1纵向有一缺口 11，所述的弹性销1采用锰钢或者硅锰 钢。其制作方法它包括弹簧销和焊接夹板，所述的弹簧销的制作为轧制圆钢 管——〉截短——>加工成型——〉加工纵向开口槽——>淬火——〉回火;弹性销 的生产制造主要通过轧制圆钢管毛坯件、剪切到设计尺寸、机加工成型、开 纵向槽、热处理等工艺流程实现，既有工艺成熟，容易实现。所述的焊接间隔 铁的制作为加工焊接夹板——〉与相应钢轨配钻安装孔一-〉配装辙叉跟端零部 件——〉配制焊接筋板——〉点焊筋板、焊接夹板——>焊接。焊接间隔铁是在焊 接夹板机加工完成后，在相应钢轨上配钻安装孔，安装辙叉跟端其余零部件， 然后配制筋板、焊接筋板，从而形成辙叉跟端固定框架，既有工艺成熟，容易实现。其固定方法每块焊接夹板与同侧的钢轨同时钻孔，孔径偏差为0 +0.25mm，两侧焊接夹板通过弹性销、高强螺栓与相应的钢轨安装就位后，通过 配制焊接筋板、配制焊接间隔铁，焊接间隔铁。需要理解到的是上述实施例虽对本实用新型作了比较详细的说明，但是 这些说明，只是对本实用新型的简单说明，而不是对本实用新型的限制，任何 不超出本实用新型实质精神内的发明创造，均落入本实用新型的保护范围。
权利要求1、一种辙叉跟端弹性固定系统，它包括间隔铁、高强螺栓、翼轨、长心轨、短心轨及叉跟尖轨，其特征是翼轨、长心轨、短心轨及叉跟尖轨的轨身开有孔，翼轨与长心轨间、长心轨与短心轨间、短心轨与叉跟尖轨间分别置有间隔铁且分别采用弹性销和高强螺栓精密连接。
2、 根据权利要求1所述的辙叉跟端弹性固定系统，其特征是所述的间隔铁由 焊接夹板及焊接筋板构成，焊接夹板错位分布，焊接筋板焊接在焊接夹板的上、 下板间。
3、 根据权利要求1所述的辙叉跟端弹性固定系统，其特征是所述的焊接夹板 (8)上开有安装孔。
4、 根据权利要求1所述的辙叉跟端弹性固定系统，其特征是所述的弹性销纵 向有一缺口。
5、 根据权利要求1所述的辙叉跟端弹性固定系统，其特征是所述的弹性销采 用锰钢或者硅锰钢。
专利摘要本实用新型涉及一种铁路辙叉跟端弹性固定系统，它包括间隔铁、高强螺栓、翼轨、长心轨、短心轨及叉跟尖轨，翼轨、长心轨、短心轨及叉跟尖轨的轨身开有孔，翼轨与长心轨间、长心轨与短心轨间、短心轨与叉跟尖轨间分别置有间隔铁且分别采用弹性销和高强螺栓精密连接。优点辙叉跟端固定系统通过弹性销和配制焊接间隔铁，不仅有效的均匀化了来自区间的纵向温度力，确保辙叉跟端各部件位置固定，限制了长短心轨的过量伸缩，而且保证了道岔几何形位的稳定，确保了道岔的高平顺性。
文档编号E01B7/00GK201099820SQ20072019219
公开日2008年8月13日 申请日期2007年10月25日 优先权日2007年10月25日
发明者李文博, 西 杨, 王全生, 王阿利 申请人:中铁宝桥股份有限公司