一种适合作钢轨组合辙叉心轨的断面钢轨的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于冶金、机械制造领域，尤其是涉及适合作钢轨组合辙叉心轨的断面钢轨。
【背景技术】
[0002]辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备，按平面形式分，有直线辙叉和曲线辙叉两类；按构造类型分，有固定辙叉和活动辙叉两类；直线式固定辙叉又分两种，即整铸辙叉和钢轨组合辙叉，钢轨组合辙叉是用钢轨及其他零件经刨切拼装而成，由心轨、翼轨、间隔铁、辙叉垫板及其他零件组成，钢轨的类型按每米长的钢轨质量千克数分，可以分为75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等几种；按组成分，可以分为贝氏体钢轨和贝氏体与马氏体构成的复相组织钢轨，例如申请号为201410444533.9的中国专利，详细介绍了贝氏体与马氏体构成的复相组织的钢轨。
[0003]为了适应道岔、特大桥和无缝线路等结构的需要，我国铁路还采用了特种断面(与中轴线不对称工字型)钢轨，现采用较多的为矮型特种断面钢轨，简称AT钢轨。
[0004]一方面常用的铁路道岔用钢轨组合辙叉的心轨高度为152_，翼轨高度为176_，心轨、翼轨的高度不同，需要在辙叉垫板上设置相应台板，然而钢轨组合辙叉高度的误差及台板加工的误差是客观存在的，钢轨组合辙叉在组装后轨底与辙叉垫板势必要产生一定间隙，轨底不密实，当列车通过时，必然会产生较大轨振动冲击，促使钢轨组合辙叉早期出现剥离掉块；另一方面心轨跟端需要与基本轨连接的，而基本轨采用标准60钢轨制造，钢轨组合辙叉的心轨采用60AT钢轨制造，标准60钢轨的断面尺寸与60AT钢轨的断面尺寸不同，为了实现钢轨组合辙叉的心轨与基本轨相连，减少车轮对辙叉表面的冲击，减少心轨、翼轨表面出现剥离掉块的概率，需要将心轨跟端制造成标准60钢轨断面。
[0005]所述心轨跟端是指心轨与基本轨连接的一端。
[0006]有鉴于此，特提出本实用新型。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种既能减少心轨、翼轨表面出现剥离掉块，又能与基本轨连接的钢轨组合辙叉的心轨用的断面钢轨。
[0008]为解决上述技术问题，本实用新型采用技术方案的基本构思是:一种适合作钢轨组合辙叉心轨的断面钢轨，所述钢轨的断面呈工字型，包括轨头、轨腰、轨底，所述钢轨为76kg/m的钢轨，为贝氏体和马氏体构成的复相组织，所述76kg/m的钢轨为为了满足本申请需求专门定制的；所述钢轨以轨底的垂直平分线为轴线，钢轨断面呈对称结构，所述钢轨的高度为176±0.5mm，所述轨腰的厚度根据心轨弯折加工的需要确定。
[0009]进一步的，所述轨腰的厚度为32±0.5mm。
[0010]进一步的，所述轨头的长度为71±0.5mm。
[0011]进一步的，所述轨底的长度为150±0.5mm。
[0012]进一步的，将所述钢轨通过铣加工得到标准60钢轨断面。
[0013]采用上述技术方案后，本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果:(1)由于采用了该结构的钢轨作为心轨，经过加工后的心轨高度与翼轨的高度相同，二者在同一平面，与垫板保持密贴，减少了车轮对辙叉表面的冲击，减少了心轨翼轨表面出现剥离掉块的概率；(2)所述钢轨采用的是贝氏体和马氏体构成的复相组织，具有较高的强度，提高了钢轨的使用寿命；(3)由于所述钢轨的断面结构与基本轨断面结构相同，可以实现与基本轨的连接。
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型钢轨断面的结构示意图。
[0015]图中轨头，2轨腰，3轨底。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图和具体实施例，对本实用新型作进一步说明，以助于理解本实用新型的内容。
[0017]如图1所示，一种适合作钢轨组合辙叉心轨的断面钢轨，包括轨头1、轨腰2、轨底3，所述钢轨为76kg/m的钢轨，为贝氏体和马氏体构成的复相组织，所述钢轨为本申请人自行研发的一种钢轨，所述钢轨的抗拉强度大于1250MPa，屈服强度大于900MPa，延伸率大于10%，常温冲击韧性Aku大于100J/cm2，布氏硬度HB大小390，具有优异的综合性能；所述钢轨以轨底的垂直平分线为轴线，钢轨断面呈对称结构，所述轨头的长度为71±0.5mm ;所述钢轨的高度为176±0.5mm,由于需要对轨头I表面进行加工，经过加工后的钢轨的高度会变为176±0.5mm，故加工前钢轨的高度为177±0.5mm，加工后的钢轨高度满足标准60钢轨高度需求；所述轨底的长度为150±0.5mm ;所述轨腰的厚度为32±0.5臟，经核对，该厚度可以满足各种型号辙叉的心轨加工，如果所述厚度尺寸太大，可以用成型铣刀进行加工，对心轨跟端的型腔进行铣加工，主要是轨腰进行加工，铣掉多余的厚度尺寸即可。
[0018]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种适合作钢轨组合辙叉心轨的断面钢轨，所述钢轨的断面呈工字型，包括轨头、轨腰、轨底，其特征在于，所述钢轨为76kg/m的钢轨，为贝氏体和马氏体构成的复相组织；所述钢轨以轨底的垂直平分线为轴线，钢轨断面呈对称结构，所述钢轨的高度为176±0.5mm，所述轨腰的厚度根据心轨弯折加工的需要确定。
2.如权利要求1所述的一种适合作钢轨组合辙叉心轨的断面钢轨，其特征在于，所述轨腰的厚度为32±0.5mm。
3.如权利要求2所述的一种适合作钢轨组合辙叉心轨的断面钢轨，其特征在于，所述轨头的长度为71 ± 0.5mm。
4.如权利要求2或3所述的一种适合作钢轨组合辙叉心轨的断面钢轨，其特征在于，所述轨底的长度为150±0.5mm。
5.如权利要求1所述的一种适合作钢轨组合辙叉心轨的断面钢轨，其特征在于，将所述钢轨通过铣加工得到标准60钢轨断面。
【专利摘要】本实用新型属于冶金、机械制造领域，尤其是涉及适合作钢轨组合辙叉心轨的断面钢轨。所述钢轨的断面呈工字型，包括轨头、轨腰、轨底，其特征在于，所述钢轨为76kg/m的钢轨，为贝氏体和马氏体构成的复相组织；所述钢轨以轨底的垂直平分线为轴线，钢轨断面呈对称结构，所述钢轨的高度为176±0.5mm，所述轨腰的厚度根据心轨弯折加工的需要确定。本实用新型由于采用了该结构的钢轨作为心轨，经过加工后的心轨高度与翼轨的高度相同，二者在同一平面，与垫板保持密贴，减少了车轮对辙叉表面的冲击，减少了心轨翼轨表面出现剥离掉块的概率；由于所述钢轨的断面结构与基本轨断面结构相同，可以实现与基本轨的连接。
【IPC分类】E01B5-14, E01B7-10
【公开号】CN204608514
【申请号】CN201520255752
【发明人】张绵胜, 张志强, 张志勇, 许有全
【申请人】北京特冶工贸有限责任公司
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2015年4月27日