一种道岔用组合辙叉的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁路轨道技术领域，具体地，涉及一种道岔用组合辙叉。
【背景技术】
[0002]铁路道岔的辙叉存在有害空间，列车通过时会引起冲击振动，而且，因为现有设计中，辙叉为整体铸造产品，结构复杂，不可避免的会存在铸造缺陷，这些缺陷在列车载荷的作用下，更加速了辙叉的伤损，特别是辙叉两侧的翼轨，受损的非常严重，伤损的辙叉会危及到行车安全，这样必须将这个辙叉都予以更换，从而存在更换频率高的特点，而且辙叉为整体铸造件，结构复杂，在更换时不易操作。
[0003]因此，提供一种在更换过程中方便操作的道岔用组合辙叉是本实用新型亟需解决的问题。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种能够方便拆换且又能节省铁路成本的道岔用组合辙叉。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型提供了一种道岔用组合辙叉，所述道岔用组合辙叉包括顶端在同一水平面上的心轨、左间隔铁、右间隔铁、左侧翼轨和右侧翼轨，所述左间隔铁和右间隔铁对称地设置于所述心轨的两侧，所述左侧翼轨和所述右侧翼轨对称地设置于所述心轨的两侧，其中，所述左间隔铁的一侧可拆卸地连接于所述左侧翼轨，另一侧固接于所述心轨；所述右间隔铁的一侧可拆卸连接于所述右侧翼轨，另一侧固接于所述心轨，所述左间隔铁和心轨上形成有左轮槽，且所述右间隔铁和心轨上形成有右轮槽，所述左轮槽和右轮槽对称地设置于所述心轨的两侧。
[0006]优选地，所述左间隔铁和所述右间隔铁分别焊接于所述心轨。
[0007]优选地，所述左侧翼轨的一侧可拆卸地连接于所述左间隔铁，另一侧设置有左侧护轨；
[0008]所述右侧翼轨的一侧可拆卸地连接于所述右间隔铁，另一侧设置有右侧护轨。
[0009]优选地，，所述道岔用组合辙叉还包括:设置于所述心轨、左间隔铁、右间隔铁、左侧翼轨和右侧翼轨的底端的垫板，且所述心轨、左间隔铁、右间隔铁、左侧翼轨和右侧翼轨与所述垫板之间还设置有橡胶垫。
[0010]优选地，，所述橡胶垫为热塑弹性橡胶垫。
[0011]优选地，所述道岔用组合辙叉包括加强杆，所述加强杆依次贯穿左侧护轨、左侧翼轨、左间隔铁、心轨、右间隔铁、右侧翼轨和右侧护轨，且通过螺帽固定。
[0012]优选地，所述左侧护轨和所述螺帽之间设置有左垫片；所述右侧护轨与所述螺帽之间设置有右垫片。
[0013]根据上述技术方案，本实用新型通过将心轨、左间隔铁、右间隔铁、左侧翼轨和右侧翼轨设置在同一水平面上，且左间隔铁和右间隔铁对称的设置在心轨的两侧，且左间隔铁的一侧可拆卸地连接于左侧翼轨，另一侧固定于心轨，右间隔铁的一侧可拆卸地连接于右侧翼轨，另一侧固定于心轨；并且左间隔铁和心轨形成一个左轮槽，右间隔铁和心轨形成一个右轮槽，这样列车的车轮在经过左轮槽和右轮槽的时候会磨损左间隔铁、右间隔铁和心轨，对左侧翼轨和右侧翼轨的损害较小，在拆换的时候直接拆下左间隔铁、右间隔铁和心轨即可，而不是像原来一样更换整套道岔用组合辙叉，一般地，道岔用组合辙叉中的左侧翼轨和右侧右轨价格比较高，而且结构复杂，不容易拆换，采用该种道岔用组合辙叉不需要经常更换，这样既节省了成本又方便心轨、左间隔铁和右间隔铁的更换拆卸。
[0014]本实用新型的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0015]附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中:
[0016]图1是根据本实用新型的优选实施方式的一种道岔用组合辙叉的剖面结构示意图。
[0017]附图标记说明
[0018]2、左侧翼轨3、左间隔铁
[0019]4、心轨 5、右间隔铁
[0020]6、右侧翼轨7、右垫片
[0021]8、螺帽 9、橡胶垫。
【具体实施方式】
[0022]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
[0023]在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，“上、下、左、右、内、外”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制。
[0024]本实用新型提供一种道岔用组合辙叉，如图1所示，该种道岔用组合辙叉包括设置在同一水平面上的心轨4、左间隔铁3、右间隔铁5、左侧翼轨2和右侧翼轨6，所述左间隔铁3和右间隔铁5对称地设置于所述心轨4的两侧，所述左侧翼轨2和所述右侧翼轨6对称地设置于所述心轨4的两侧，其中，所述左间隔铁3的一侧可拆卸地连接于所述左侧翼轨2，另一侧固接于所述心轨4 ;所述右间隔铁5的一侧可拆卸连接于所述右侧翼轨6，另一侧固接于所述心轨4，所述左间隔铁3和心轨4上形成有左轮槽，且所述间隔铁和心轨4上形成有右轮槽，所述左轮槽和右轮槽对称地设置于所述心轨4的两侧。这样，列车在经过左轮槽和右轮槽的时候，就会碾压左间隔铁3、右间隔铁5和心轨4，对左间隔铁3、右间隔铁5和心轨4产生较大的磨损，而对左侧翼轨2、右侧翼轨6几乎没有磨损，在更换的时候只需更换左间隔铁3、右间隔铁5和心轨4即可，而不需要将整套道岔用组合辙叉都更换，一般地，左侧翼轨2、右侧翼轨6因结构复杂，造价成本颇高，更换频率高必然会造成浪费，该种道岔用组合辙叉刚好克服了需要将左侧翼轨2和右侧翼轨6频繁更换的缺点，减少了铁路造价成本。此外，左间隔铁3、右间隔铁5的一侧分别可拆卸地连接于左侧翼轨2和右侧翼轨6，左间隔铁3、右间隔铁5的另一侧分别固接于心轨4，这样，左间隔铁3、右间隔铁5和心轨4形成为一个整体件，稳定性好，整体性强；而左间隔铁3和左侧翼轨2之间设置为可拆卸地连接，右间隔铁5和右侧翼轨6之间设置为可拆卸地连接，这样在拆卸的过程中增加了便利性。
[0025]由上所述了解到，所述左间隔铁3和心轨4、所述右间隔铁5和心轨4之间的连接方式都为固定连接，优选情况下，所述左间隔铁3和右间隔铁5分别焊接于心轨4，这样一方面防止列车在通过的时候产生的冲击振动会将左间隔铁3、右间隔铁5和心轨4之间产生间隙，影响列车安全；另外一方面是因为左间隔铁3、右间隔铁5焊接于心轨4