一种道岔用组合辙叉结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁路轨道技术领域，具体地，涉及一种道岔用组合辙叉结构。
【背景技术】
[0002]由于铁路道岔的组合辙叉结构存在有害空间，列车在通过时会引起冲击振动，在冲击力的作用下，不可避免地，用于固定组合辙叉结构的紧固件会产生松动，从而为铁路运行带来安全隐患。
[0003]因此，提供一种防止紧固件松动的道岔用组合辙叉结构是本实用新型亟需解决的冋题。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种能够长期在列车冲击振动作用下，紧固件不会松动的一种道岔用组合辙叉结构，从而提高列车的安全性能。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型提供了一种道岔用组合辙叉结构，该种道岔用组合辙叉结构包括加强杆、左螺帽、左螺套、右螺帽、右螺套、左侧护轨、右侧护轨、顶端在同一水平面上的心轨、左间隔铁、右间隔铁、左侧翼轨和右侧翼轨，所述左间隔铁和所述右间隔铁对称地设置于所述心轨的两侧，所述左侧翼轨和所述右侧翼轨对称地设置于所述心轨的两侧，其中，所述左间隔铁的一侧可拆卸地连接于所述左侧翼轨，另一侧固接于所述心轨；所述右间隔铁的一侧可拆卸连接于所述右侧翼轨，另一侧固接于所述心轨，所述左间隔铁和心轨上形成有左轮槽，且所述右间隔铁和心轨上形成有右轮槽，所述左轮槽和所述右轮槽对称地设置于所述心轨的两侧，所述加强杆依次贯穿所述左侧护轨、所述左侧翼轨、所述左间隔铁、所述心轨、所述右间隔铁、所述右侧翼轨和所述右侧护轨，且通过所述左螺帽和所述右螺帽固定所述加强杆，所述左螺套套接于所述左螺帽的侧面，且焊接于所述左侧护轨；所述右螺套套接于所述右螺帽的侧面，且焊接于所述右侧护轨。
[0006]优选地，所述左螺帽或所述右螺帽的端面为多边形。
[0007]优选地，所述左螺套的内部设置有与所述左螺帽的端面相匹配的通孔；所述右螺套的内部设置有与所述右螺帽的端面相匹配的通孔。
[0008]优选地，所述左螺套的内部设置有与所述左螺帽的端面相匹配的凹槽；所述右螺套的内部设置有与所述右螺帽的端面相匹配的凹槽。
[0009]优选地，所述左螺套与所述左侧护轨固接的面上设置有左延伸面；所述右螺套与所述右侧护轨固接的面上设置有右延伸面。
[0010]优选地，所述左间隔铁和所述右间隔铁分别焊接于所述心轨。
[0011]优选地，所述道岔用组合辙叉结构还包括:设置于所述心轨、左间隔铁、右间隔铁、左侧翼轨和右侧翼轨的底端的垫板，且所述心轨、左间隔铁、右间隔铁、左侧翼轨和右侧翼轨与所述垫板之间还设置有橡胶垫。
[0012]优选地，所述橡胶垫为热塑弹性橡胶垫。
[0013]优选地，所述左侧护轨和所述左螺帽之间设置有左垫片；所述右侧护轨与所述右螺帽之间设置有右垫片。
[0014]根据上述技术方案，本实用新型通过将加强件依次穿过左侧护轨、左侧翼轨、左间隔铁、所述心轨、右间隔铁、右侧翼轨和右侧护轨，再用左螺帽和右螺帽固定加强杆，左螺帽上套接有左螺套，右螺帽上套接有右螺套，并且将左螺套焊接在左侧护轨上，将右螺套焊接在右侧护轨上，这样当列车通过左轮槽和右轮槽产生冲击振动时，左螺帽被左螺套固定不会产生松动，右螺帽被右螺套固定也不会产生松动，而且，在整个道岔用组合辙叉结构的部件连接结构中，凡是用螺帽连接的都可以在螺帽的外侧套接一个螺套，这样即实现了道岔用组合辙叉结构在长期在列车的冲击振动下紧固件还不会松动的情况，进而提高了列车的安全性能。
[0015]本实用新型的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0016]附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中:
[0017]图1是根据本实用新型的优选实施方式的一种道岔用组合辙叉结构的剖面结构不意图；以及
[0018]图2是根据本实用新型的优选实施方式的左螺套和右螺套的平面结构示意图。
[0019]附图标记说明
[0020]1、左螺套 2、左侧翼轨
[0021]3、左间隔铁 4、心轨
[0022]5、右间隔铁 6、右侧翼轨
[0023]7、右垫片 8、左螺帽
[0024]9、右螺套。
【具体实施方式】
[0025]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
[0026]在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，“上、下、左、右、内、外”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制。
[0027]以下根据图1、图2对本实用新型进行详细描述，在本实用新型的一种道岔用组合辙叉结构的结构简单，在原道岔用组合辙叉结构上设置有加强杆，而且将加强杆固定住来防止紧固件的松动。
[0028]本实用新型提供一种道岔用组合辙叉结构，该种道岔用组合辙叉结构包括加强杆、左螺帽8、左螺套1、右螺帽、右螺套9、左侧护轨、右侧护轨、顶端在同一水平面上的心轨4、左间隔铁3、右间隔铁5、左侧翼轨2和右侧翼轨6，所述左间隔铁3和所述右间隔铁5对称地设置于所述心轨4的两侧，所述左侧翼轨2和所述右侧翼轨6对称地设置于所述心轨4的两侧，其中，所述左间隔铁3的一侧可拆卸地连接于所述左侧翼轨2，另一侧固接于所述心轨4 ;所述右间隔铁5的一侧可拆卸连接于所述右侧翼轨6，另一侧固接于所述心轨4，所述左间隔铁3和心轨4上形成有左轮槽，且所述右间隔铁5和心轨4上形成有右轮槽，所述左轮槽和所述右轮槽对称地设置于所述心轨4的两侧，所述加强杆依次贯穿所述左侧护轨、所述左侧翼轨2、所述左间隔铁3、所述心轨4、所述右间隔铁5、所述右侧翼轨6和所述右侧护轨，且通过所述左螺帽8和所述右螺帽固定所述加强杆，所述左螺套I套接于所述左螺帽8的侧面，且焊接于所述左侧护轨；所述右螺套9套接于所述右螺帽的侧面，且焊接于所述右侧护轨。该种道岔用组合辙叉结构的加强件依次穿过左侧护轨、左侧翼轨2、左间隔铁3、心轨4、右间隔铁5、右侧翼轨6和右侧护轨，且通过左螺帽8和右螺帽固定加强杆；再在左螺帽8的侧面套接左螺套1，在右螺帽的侧面套接右螺套9并且将左螺套I焊接在左侧护轨上，将右螺套9焊接在右侧护轨上，这样列车在经过左轮槽和右轮槽的时候引起的冲击振动即不会引起左螺帽8和右螺帽的松动，这样可以提高列车行驶的安全性能。
[0029]此外，将心轨4、左间隔铁3、右间隔铁5、左侧翼轨2和右侧翼轨6的顶端设置在同一个水平面上，这样列车在经过左轮槽和右轮槽的时候，就会碾压左间隔铁3、右间隔铁5和心轨4，对左间隔铁3、右间隔铁5和心轨4产生较大的磨损，而对左侧翼轨2、右侧翼轨6几乎没有磨损，在更换的时候只需更换左间隔铁3、右间隔铁5和心轨4即可，而不需要将整套一种道岔用组合辙叉结构都更换，一般地，左侧翼轨2、右侧翼轨6因结构复杂，造价成本颇高，更换频率高必然会造成浪费，该种道岔用组合辙叉结构刚好克服了需要将左侧翼轨2和右侧翼轨6频繁更换的缺点，减少了铁路造价成本。
[0030]由上所述了解到，所述左间隔铁3和心轨4、所述右间隔铁5和心轨4之间的连接方式都为固定连接，优选情况下，所述左间隔铁3和右间隔铁5分别焊接于心轨4，这样一方面防止列车在通过的时候产生的冲击振动会将左间隔铁3、右间隔铁5和心轨4之间产生间隙，影响列车安全；另外一方面是因为左间隔铁3、右间隔铁5焊接于心轨4有助于整体稳定性，而且一般地，左间隔铁3、右间隔铁5的价格较左侧翼轨2、右侧翼轨6便宜，更换频率高不会增加铁路成本，进而，用左间隔铁3保护左侧翼轨2受损、用右间隔铁5保护右侧翼轨6受损是比较合适的。
[0031]在本实用新型中，所述左螺帽8