专利名称：铁路道岔转辙活动岔轨润滑装置的制作方法
技术领域：
铁路道岔转辙活动岔轨润滑装置技术领域[0001]本实用新型涉及一种润滑装置，具体说的是铁路道岔转辙活动岔轨润滑装置。
技术背景[0002]铁路道岔是切换列车去向和进入车站股道通过或停车的导向装置，其质量性能在保障行车安全方面具有非常重要的作用，因此，对铁道部对道岔的各项技术参数、规格、检修及保养等都具有明确、严格的标准和要求。[0003]但是，由于受客观条件等因素的制约，对道岔的保养自识以来一直采用涂油、擦拭加清扫的“三项基本原则”，这种传统的保养方法在相对环境条件较好的地区取得明显成效，但在沙尘较大、雨水潮湿和使用频率较高或使用频率极低的地区则效果较差，尤其在冬季冰雪危害严重的地区，主要表现为[0004]在涂油、擦拭、清扫的过程中困度大，一般对道岔的保养除工务部门整修外，日常保养则由车站扳道员或清扫员负责，随着铁路道岔自动化程度的提高，车站扳道员的编制减少，甚至在某些车站其非主干线取消了扳道员配置，更加难以保证清扫工作的质量，在一般干线或是环境条件较好的车站，对道岔涂油一次可保持10-15天，但由于人员少，擦拭、 清扫等工作难以实现，尤其在雨季和风沙较大等环境恶劣地区，由于油膜易粘附沙尘，形成二次擦源，雨水潮湿易破坏油膜质量，锈蚀固死易造成事故的发生，因此，对道岔质量的良好保养造成一定难度；对行车和人身安全构成潜在的威胁，道岔作用灵活和密贴，是道岔质量的综合体现，由于道岔活动岔轨锐化不良，动作不灵活或积尘太多，活动岔轨难以与基本轨密贴，尤其在冬季冰雪夹在道岔基本轨与活动岔轨中间甚至结冰固死道岔而造成人身安全事故的发生，在高速铁路上会酿造严重后果，因此，传统的道岔保养“三部曲”已不能适应当前铁路高速发展的需要。实用新型内容[0005]本实用新型提供一种铁路道岔转辙活动岔轨润滑装置，经济环保，实用，保证车辆及乘车人员的人生安全，节省工作时间，提高工作效率。[0006]本实用新型为解决上述技术问题的不足而采用的技术方案是铁路道岔转辙活动岔轨润滑装置，包括润滑盒，润滑盒的下端设有开口，润滑盒内设有润滑块，润滑块通过压力弹簧与润滑盒内部的顶面连接，在润滑盒的一个外侧面上设有卡接装置。[0007]所述的压力弹簧通过弹簧固定螺栓与润滑盒内部的顶面连接。[0008]所述的润滑盒由盒体和盒盖组成，盒体的上下两端开口，盒体上端的两侧通过安全螺栓与盒盖连接，压力弹簧与盒盖的内侧面连接。[0009]所述的卡接装置包括卡接架，卡接架为U形或弧形，在卡接架上设有压紧螺栓。[0010]所述的压紧螺栓与设置在卡接架内的卡板连接。[0011]在润滑盒的一个内侧面上设有加热装置。[0012]在润滑盒的外侧面上设有接线板，接线板通过设置在润滑盒上的接线孔与加热装置连接。[0013]在润滑盒的外侧面上还设有连接支架。[0014]本实用新型的有益效果是[0015]1、经济实用、环保，传统的给道岔涂油采用人工用刷子涂模操作，遇到沙尘覆盖、 雨水冲刷，很快失去润滑作用，不得不多次重复劳动，造成人力和油脂的浪费，且油膜和灰尘污染线路环境，采用本实用新型的润滑装置，长久润滑，无需维护，不怕雨水淋湿，不粘附沙尘，干净环保，不受温度和环境的影响，实用性强，节省人力资源，提高工作效率，节约生产成本。[0016]2、由于传统的保养方法容易由于人为因素造成道岔动作不灵敏或冰雪固死严重， 易造成转辙设备故障危及行车安全，对人员伤害严重，而本实用新型的润滑装置，采用新型润滑方式，确保道岔良好润滑、消除故障，道岔动作灵活、保证行车安全，减少人工上道作业，减少人员伤亡。[0017]3、本实用新型的润滑装置，根据润滑材料的摩擦系数和弹簧材料变形技术参数， 保证使用弹簧压力能够给与润滑块一定的恒定压力，使润滑块自行程进给。[0018]4、本实用新型的润滑装置，安装方便安全，防脱落性能良好，安全性高、社会效益和经济效益高。
[0019]图1为本实用新型的左视图；[0020]图2为本实用新型的剖面图；[0021]图3为本实用新型的左视剖面图；[0022]图中1、安全螺栓，2、润滑盒，3、卡接装置，4、压紧螺栓，5、弹簧固定螺栓，6、压力弹簧，7、接线板，8、润滑块，9、连接支架，201、盒体，202、盒盖，301、卡板，302、卡接架。
具体实施方式
[0023]如图所示，铁路道岔转辙活动岔轨润滑装置，包括润滑盒2，润滑盒2的下端设有开口，润滑盒2内设有润滑块8，润滑块8通过压力弹簧6与润滑盒2内部的顶面连接，在润滑盒2的一个外侧面上设有卡接装置3。[0024]所述的压力弹簧6通过弹簧固定螺栓5与润滑盒2内部的顶面连接。[0025]所述的润滑盒2由盒体201和盒盖202组成，盒体201的上下两端开口，盒体201 上端的两侧通过安全螺栓1与盒盖202连接，压力弹簧6与盒盖202的内侧面连接。[0026]所述的卡接装置3包括卡接架302，卡接架302为U形或弧形，在卡接架302上设有压紧螺栓4。[0027]所述的压紧螺栓4与设置在卡接架302内的卡板301连接。[0028]在润滑盒2的一个内侧面上设有加热装置10。[0029]在润滑盒2的外侧面上设有接线板7，接线板7通过设置在润滑盒2上的接线孔与加热装置10连接。[0030]在润滑盒2的外侧面上还设有连接支架9。[0031]安装过程将润滑盒2外侧面上的U形或弧形卡接架302安装在活动岔轨轨底斜面上，使卡板301与活动岔轨轨底斜面接触，使润滑盒2的下端面位于滑床板凸面上，拧紧压紧螺栓4使其固定，松开润滑盒2盒盖202上的安全螺栓1，将润滑盒2的盒盖202置于盒体201上端面上，将润滑块8放置在润滑盒2内，将盒盖202上的弹簧固定螺栓5和两端的安全螺栓1拧紧，使弹簧固定螺栓5顶紧润滑块8，同时在另一条铁轨上对称设置铁路道岔转辙活动岔轨润滑装置，两个润滑装置上的连接支架9通过支杆支撑，使润滑装置与活动岔轨轨底斜面紧密接触。在上述技术法案中，当道岔转辙时，活动岔轨产生往复位移，安装在岔轨上的润滑盒2和润滑块8随活动岔轨同步位移，润滑盒2内的润滑块8受压力弹簧6压缩，均勻的在滑床板凸面上摩擦形成润滑膜层，实现道岔转辙活动岔轨与滑床板凸面自动连续润滑的目的。在上述技术法案中，在冬季，润滑盒2的一个内侧面上设有加热装置10，加热装置 10通过电线与设置在润滑盒2外侧面上的接线板7连接，打开加热装置10，加热装置10的温度在70—75°C时，热量经润滑块8传递给滑床板凸面，融化四周风雪、避免润滑块冻结， 使润滑装置与活动岔轨轨底斜面紧密接触并同步实施自动连续润滑。
权利要求1.铁路道岔转辙活动岔轨润滑装置，其特征在于包括润滑盒(2)，润滑盒(2)的下端设有开口，润滑盒(2 )内设有润滑块(8 )，润滑块(8 )通过压力弹簧(6 )与润滑盒(2 )内部的顶面连接，在润滑盒(2)的一个外侧面上设有卡接装置(3)。
2.根据权利要求1所述的铁路道岔转辙活动岔轨润滑装置，其特征在于所述的压力弹簧(6)通过弹簧固定螺栓(5)与润滑盒(2)内部的顶面连接。
3.根据权利要求1所述的铁路道岔转辙活动岔轨润滑装置，其特征在于所述的润滑盒(2)由盒体(201)和盒盖(202)组成，盒体(201)的上下两端开口，盒体(201)上端的两侧通过安全螺栓(1)与盒盖(202)连接，压力弹簧(6)与盒盖(202)的内侧面连接。
4.根据权利要求1所述的铁路道岔转辙活动岔轨润滑装置，其特征在于所述的卡接装置(3)包括卡接架(302)，卡接架(302)为U形或弧形，在卡接架(302)上设有压紧螺栓 (4)。
5.根据权利要求4所述的铁路道岔转辙活动岔轨润滑装置，其特征在于所述的压紧螺栓(4)与设置在卡接架(302 )内的卡板(301)连接。
6.根据权利要求1所述的铁路道岔转辙活动岔轨润滑装置，其特征在于在润滑盒(2) 的一个内侧面上设有加热装置(10)。
7.根据权利要求6所述的铁路道岔转辙活动岔轨润滑装置，其特征在于在润滑盒(2) 的外侧面上设有接线板(7)，接线板(7)通过设置在润滑盒(2)上的接线孔与加热装置(10) 连接。
8.根据权利要求1所述的铁路道岔转辙活动岔轨润滑装置，其特征在于在润滑盒(2) 的外侧面上还设有连接支架(9 )。
专利摘要铁路道岔转辙活动岔轨润滑装置，包括润滑盒，润滑盒的下端设有开口，润滑盒内设有润滑块，润滑块通过压力弹簧与润滑盒内部的顶面连接，在润滑盒的一个外侧面上设有卡接装置。本实用新型提供的活动岔轨润滑装置，经济环保，实用，保证车辆及乘车人员的人生安全，节省工作时间，提高工作效率。
文档编号E01B7/26GK202279999SQ20112040280
公开日2012年6月20日 申请日期2011年10月21日 优先权日2011年1月18日
发明者李辉杰, 王振峰, 王长苗 申请人:李辉杰, 王振峰, 王长苗