低轮廓的剪切垫和适配器的制作方法

专利名称：低轮廓的剪切垫和适配器的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于有轨车辆转向器且适于设在侧架支座(side frame pedestal)和滚柱轴承之间的装配组件，更具体涉及具有相对低的轮 廓或厚度的这类装配组件。
背景技术：
在用于将转向器侧架支撑在轮组上的有轨车辆转向架中，很久以 前就知道包括剪切垫和相配的滚柱轴承适配器的装配组件。首先，这 种装配组件包括剪切垫，所述剪切垫使用金属磨损面，该磨损面允许 侧架相对于设在轮组上的滚柱轴承适配器进行有限的横向和纵向运 动。随后，弹性体装配件代替了这种金属磨损面，以便在所有方向上 都提供控制灵活性，特别是对于自转向的有轨车辆转向器。
美国专利5237933 (其因此以参考的方式并入本文中)通过添加 夹在两个弹性体层之间的单个金属垫片来改进该弹性体装配件。虽然
专利，933中描述的剪切垫和类似的具有多个金属板和橡胶层的剪切垫 有助于改善使用寿命，但是存在共同的问题，即它们的厚度接近1 英寸。与之相比，以前的剪切垫组件常常具有在约1.06英寸范围内的 厚度。如果没有从别处获得补偿的话，这种相对较大的厚度将增加车 辆的行驶高度。如果一辆车装备有较厚的弹性体剪切垫而相邻的车辆 没有的话，那么耦合器将具有不同的高度，从而妨碍在所述一辆车的 耦合器与所述相邻车辆的耦合器之间形成牢固配合。
就此问题，具有减小的厚度或轮廓的特殊侧架与这种较厚的装配 组件结合使用。虽然这对于新转向架是可行的，但是不能利用这些较 厚的剪切垫对具有标准侧架的现有转向架进行改造。考虑到最近提高 的来自美国铁路协会的性能要求(诸如在AARM-976中描述的那些)， 这特别成问题。与标准装配组件和侧架 一起提供正确行驶高度的较薄
5剪切垫通常不满足新的性能标准，然而满足新性能标准的较厚装配组 件在与具有标准转向架的车辆耦合时提供不正确的行驶高度。

发明内容
因此，本发明的总体方面或目标是提供一种适于改造标准侧架的 装配组件。
本发明的另一方面和目标是提供一种符合当前性能标准的可改造 的装配组件。
根据本发明，装配组件包括剪切垫和滚柱轴承适配器，它们各具 有减小的厚度。该剪切垫具有适于接合滚柱轴承适配器的基本上金属 的下板、适于接合有轨车辆的侧架支座的基本上金属的上板、以及弹
性体材料，其中相比于约1.06'，的现有技术的剪切垫厚度，所述金属 板和弹性体层的总厚度约为0.50"。适配器厚度与标准适配器厚度相 比减少了约9/32"。这些厚度减少共同提供了弹性体剪切垫的利益， 而不会引起耦合器高度不匹配且无需改变标准侧架。
根据本发明的另 一方面，低轮廓的装配组件设有滚柱轴承适配器， 其包括适于接合有轨车辆的轴承的底面和限定出凹部的顶面。剪切垫 组件设有这样的板，其具有适于接合有轨车辆侧架支座的顶面和限定 出向下延伸的突出部的底面，所述突出部适于被所述凹部接收以阻止 滚柱轴承适配器和剪切垫组件分离。在一个实施例中，滚柱轴承适配 器的顶面限定出两个凹部，其中每一个凹部都适于接收剪切垫组件的 底面的向下延伸的突出部。
根据本发明的又一方面，低轮廓的装配组件设有滚柱轴承适配器， 所述适配器包括基本上平面的顶面和适于接合有轨车辆的轴承的底 面。剪切垫组件设有适于接合有轨车辆侧架支座的上板、中间的弹性 体层、以及下板，其中所述下板限定出中心空腔以露出一部分弹性体 层。下板适于接合滚柱轴承适配器的顶面，中心空腔的至少一部分适 于与有轨车辆轴承基本上垂直对齐，其中所述有轨车辆轴承与滚柱轴
承适配器的底面接合。
根据本发明的另 一方面，低轮廓的装配组件设有滚柱轴承适配器，所述适配器包括适于接合有轨车辆轴承的底面和限定出多个隆起的近 似平面的顶面。装配组件还包括具有板的剪切垫组件，其中所述板具 有适于接合有轨车辆的侧架支座的顶面和限定出向下延伸的突出部的 底面。突出部基本上由弹性体材料制成，且适于抵靠所述隆起以阻止 滚柱轴承适配器和剪切垫组件分离。
在此描述的设备和方法尤其适合用于可改造标准侧架的低轮廓装
配组件。当然，将意识到在此描述的装配组件和方法并不限于低轮 廓构造，而是可以在不脱离本发明的范围的情况下用于更厚的装配组 件。


结合附图，本发明的其它方面、目标和优点(包括用在各种实施
其中某些特定特征在附图中示出。'^、 '' '
图l是有轨车辆转向架的示意性顶视图，其示出了转向架的基本
部件；
图2是形成图i的有轨车辆转向架的一部分的侧架支座、剪切垫 和滚柱轴承适配器的局部分解侧视图3是根据本发明的剪切垫的透视图4是图3的剪切垫的顶视图5是剪切垫的侧视图6是沿图4的线6-6取得的剖面图7是剪切垫的端视图8是沿图4的线8-8取得的剖面图9是剪切垫的一部分的端视图，其中部件被剖开和放大；
图IO是图5中的圏中部分的放大细节图ll是适于与图3的剪切垫组件一同使用的滚柱轴承适配器的透 视图12是图11的滚柱轴承适配器的顶视图； 图13是沿图12的线13-13取得的剖面图；图14是沿图12的线14-14取得的剖面图； 图15是安放在图11的滚柱轴承适配器上的图3的剪切垫组件的 透视图16是根据本发明的剪切垫组件的替换实施例的顶视图； 图17是图16的剪切垫组件的端视图； 图18是图16的剪切垫组件的側视图19是适于和图16的剪切垫组件一同使用的滚柱轴承适配器的 顶视图20是安放在图19的滚柱轴承适配器上的闺16的剪切垫组件的 端视图21是图20的装配组件的側视图22是根据本发明的剪切垫组件的另 一替换实施例的顶视图； 图23是图22的剪切垫组件的端视图； 图24是图22的剪切垫组件的侧视图25是适于与图22的剪切垫组件一同使用的滚柱轴承适配器的 顶视图26是安放在图25的滚柱轴承适配器上的图22的剪切垫组件的 端视图27是图26的装配组件的侧视图28是适于与图16和22的剪切垫组件一同使用的滚柱轴承适配 器的透视图29是具有基本上平坦的顶面的滚柱轴承适配器的透视图30是适于与图29的滚柱轴承适配器一同使用的剪切垫组件的
底部透碎见图。
具体实施例方式
在此公开的实施例是为了对本发明提供必要的描述。然而，这些 实施例是可以各种形式实现的本发明的示例。因此，在此公开的特定 细节不应被解释成对由所提交的权利要求限定的本发明的限制。
本发明涉及一种装配组件，其用于将三件式有轨车辆转向架的侧
8架装配在轮组的滚柱轴承上。在图1中，传统的三件式转向架具有轮
组10和12,在轮组10和12上支撑有侧架14和16。如在这种设计的 有轨车辆转向架中常见的那样，承梁18连接侧架。侧架包括侧架支座 20 (图2)，其限定出开口 22。在开口 22内部设置金属的滚柱轴承适 配器24和剪切垫组件26。在本文中，适配器24和剪切垫26将被总 体称做装配组件28。 一对止推吊耳30伸出侧架支座20且进入开口 22。 剪切垫被设在止推吊耳之间的空间内。止推吊耳间距与剪切垫长度之 差限定剪切垫的有效偏移d。有效偏移d的量重要的原因将在下面进 行解释。应理解图1所示的转向架的四个角中的每一个上都存在图
2所示的侧架、滚柱轴承适配器及剪切垫组件部分。特别地，本发明 涉及优选比现有技术的金属-弹性体组合的装配组件薄的装配组件， 在这种情况下它们可被改造成具有标准支座尺寸的标准侧架。
用于减小已知装配组件的轮廓或厚度的一种方法是提供具有较薄 的上板和/或下板的剪切垫组件26，如图3-8所示。剪切垫组件26 包括上板34，其一般用AISI 1045型钢形成且具有向上翻转的侧缘或 凸缘36,其中板34形成侧架支座20 (图2)的基座。剪切垫还具有 下钢板38,该下钢板38与上板34间隔厚度Te。如图7和8所示，这 些板从一边到另 一边具有稍微拱起或弯曲的构造。由根据已知设计的 接地片40连接上、下板。下板38的侧缘分别具有向下伸出的接头42。 这些接头装在滚柱轴承适配器24的相配接头之间以相对于滚柱轴承 适配器24设置剪切垫组件26，这将在下面进行解释。通过这种接头 构造，根据本发明的剪切垫组件只能与特殊构造的滚柱轴承适配器结 合使用，而不能与标准的K级适配器结合使用，否则这将会引发性能 问题。
参考图8，在上板和下板之间的空间Te中可以填充合适的弹性体 层44。该弹性体层可具有向上延伸到上板凸缘36上的表皮44A和向 下延伸到接头42上的表皮44B。用于执行这项功能的弹性体在本领域 是众所周知的。其肖氏(Shore ) A硬度在65至85之间的橡胶就是一 种令人满意的材料；可以有其它材料。在载重车应用中，纵向和侧向方向上的剪切率约等于且落在25，0001bs/in至40，0001bs/in的优选范围 内。在优选实施例中，弹性体层44具有大致均匀的厚度Te以及两侧 缘46A和两端缘46B。未受压缩的厚度Te标称约为15/32"。所有边 缘46A、 46B均具有凹曲度。在优选实施例中，侧缘46A的半径R(图 9)约为0.15"，虽然它也可以是将阻止橡胶膨胀至拉伸状态的任意尺 寸。端缘46B形成为使弹性体层与上板和下板相切，且半径r是顶板 与底板之间的总距离的1/2。这种形状被发现是较好的，并且在弹性体 受到挤压时阻止弹性体收缩或者进入拉伸状态。为了解释在图10中看 到的内容，记住图IO为侧视图，且上板和下板从一边到另一边是弯 曲而非平坦的。因此，弹性体层44的用47A示出的部分位于下板38 的侧缘上，且示为附图的最前面部分；而部分47B处于背景中，且描 绘了朝剪切垫的纵向中心线向上拱起时的弯曲下板上的弹性体。类似 地，部分47C位于背景中，且描绘了覆盖上板34的弹性体的向下拱 起部分；而部分47D处于视图最前方，示出了上板34上的弹性体的 右侧边缘。
均匀的厚度改善了上板34与下板38的固定，且改善了装配组件 28的剪切性能，同时弯曲边缘46A和46B增加了膨胀面积，从而降 低了形状因子。所述形状被定义为负载面积除以膨胀面积。在一个实 施例中，形状因子在约3至约5之间。这提供了确保剪切所需要的垂 直刚性。这使因颠簸(摇摆)运动引起的边缘应力最小。这不需要用 比例板(rate plate )来增加形状因子。存在大量弯曲边缘，以便在橡 胶受到垂直作用和水平作用的负载时都能使拉伸应力最小。
剪切应变定义为d/t，其中d-橡胶的偏移，1 =橡胶的厚度。如 上所述，橡胶的纵向偏移d受到支座止推吊耳30与适配器24的前、 后边缘之间的有效空间的限制。此空间的总标称量为0.09"。在本发 明中，磨损状态下的纵向剪切应变在0.06至0.72之间。75%的应变或 更低使低轮廓设计获得比现有技术的剪切垫更长的寿命，但具有更小 设计范围。
弹性体材料可出现在上板34和下板38之间的层44以外的地方，以包封上板和下板的全部或一部分。在一个实施例(其在图15中最佳 示出)中，上板的前、后端可通过包括一定量的弹性体材料48而得到 延伸。通过这样延长板34的长度，将在剪切垫组件26被压入侧架吊 耳30之间时形成相对紧密的干涉配合。这种干涉配合有助于将装配组 件28定位在侧架支座20的开口 22的中心，和减少安装组件28遭受 的剪切，从而允许减小装配组件的厚度而又不会增加发生故障的危险。 端部处的弹性体材料48可设有倒角，以简化装配组件28的安装。
在一个实施例中，上板34和下板38的厚度Tp约为1/8"。假定 弹性体层的标称厚度为1/4"，因此在未受压缩的状态下，剪切垫组件 26在中心的总厚度Tc约为1/2"。本领域技术人员将意识到这比已 知的可满足当前AAR性能要求的剪切垫组件薄很多。例如，当前的 部分剪切垫组件具有1/4"厚的上板和3/8"厚的下板，且总厚度约为 1.0"。
除剪切垫的减小厚度以外，本发明还考虑将相关的滚柱轴承适配 器24的厚度减小9/32"以达到不增加耦合器高度、同时仍然满足AAR 的M-976要求的装配组件总厚度。图11-14示出了本发明的滚柱轴 承适配器24。适配器24具有中间体构件50，所述构件50具有顶面 52,所述顶面52在纵向上基本平坦(如图13所示)而在侧向上略微 拱起(如图14所示)。在顶面52上具有横向凹部或者下陷54。顶面 在两侧受到延伸部56的限定。如图14所示，延伸部的高度略小于顶 面52。从各延伸部56上伸出一对接头58。这些接头彼此隔开以便在 其间接收剪切垫的接头42之一。主体构件50的底侧60具有拱形，如 图13所示。因此，除两个方面之外，该轴承适配器与标准滚柱轴承适 配器基本相似。第一方面，双接头58替代了平常的单接头以防止该适 配器与标准剪切垫一同使用。第二方面，主体部分的厚度比标准适配
器小。在图13和14中示出的厚度T优选约为0.80"。这比标准适配 器小了约9/32"，且连同变小的剪切垫厚度，允许在不增加耦合器高 度的情况下将弹性体剪切垫与标准侧架一同使用。
剪切垫可以具有替换性构造。例如，可以制造更轻的剪切垫，以
ii将上板34和下板38的厚度减为约1/16"。这将允许把弹性体层的厚 度增至约3/8"，同时仍然将剪切垫的总厚度保持为所需要的1/2"。变 大的弹性体厚度将使弹性体层具有更长的使用寿命。然而，对于1/16" 厚的板，必须釆取措施防止这些板过早失效。 一种选择是将板的材料 从标准AISI 1045钢改为4130冷拉且退火或者4130热轧且退火或者 4140的钢。另一种选择是使用标准1045钢，但是改变滚柱轴承适配 器的构造。可增加适配器的顶面52的宽度以支撑弹性体层44的整个 宽度。以类似的方式，可保持该顶面宽度与标准轴承适配器中一致， 但是弹性体层的宽度将在图7和8所示的宽度上减小以便顶面52的宽 度支撑弹性体层的整个宽度。
剪切垫的另一替换实施例包括1/8"的底板，但顶板厚度为1/16"。 这允许弹性体层具有约5/16"的厚度。顶板厚为1/16"的任一结构的另 一种替换是增加顶板拐角半径以减小应力和顶板破裂的机会。
除了减小剪切垫组件的板厚和适配器的厚度之外(或在此之外)， 本发明的其它方面可被用来提供低轮廓的装配组件。例如，图16-21 示出了低轮廓装配组件100的另一实施例。所示装配组件100包括剪 切垫组件102，该剪切垫组件102被放置在滚柱轴承适配器104上方 且通过接地片106与适配器104相连。剪切垫组件102包括具有顶面 110和底面112的单个金属板108，其中顶面110适于接合有轨车车辆 的侧架支座，底面112具有从其上向下延伸的弹性体层114。但与图2 —10的实施例相比，剪切垫组件102不包括第二板或下板。
弹性体层114固定在板108的底面112的相当大的一部分上(而 不是将板108与下板相连)，且限定出第一突出部116。在图16中， 突出部116被示出具有大致矩形的外周，但是也可以使用其它的外周 形状而不会脱离本发明的范围。突出部116适于被凹部118接收以阻 止适配器104和剪切垫组件102分离，其中凹部118被限定在滚柱轴 承适配器104的顶面120的相当大的一部分中(图19-21)。滚柱轴 承适配器104还包括适于接合有轨车辆轴承的拱形底面122。
凹部118可由在适配器顶面120上方延伸的壁(未示出)或者由从顶面120向下延伸的凹陷或凹痕(图19-21)限定。优选将该凹部提供成向下延伸的凹陷的形式，因为这将进一步减小装配组件的厚度。然而，凹部118的深度优选小于突出部116的厚度，以便板的底面112至少被支撑在适配器顶面120上方的较小距离处。
根据多种不同构造，凹部118主要可被提供作为松配合构造或者紧密配合构造(图20和21)，其中松配合构造接收突出部116且(在剪切垫组件和滚柱轴承适配器相对运动时)允许其在接触凹部边缘124和发生变形之前在凹部118内滑动，而紧密配合构造在发生这种变形之前基本上阻止突出部116在凹部118内滑动。
凹部118在结构和功能上均不同于根据已知适配器设计的横向中心凹部54(图11)。横向中心凹部54具有开放的側向末端，在垂直方向上对齐滚柱轴承(滚柱轴承适配器装配在该滚柱轴承上)，且用于将侧架负载移离轴承中心，这将负载分配在更多的滚柱轴承滚柱上和增强了滚柱轴承的耐久性。在典型的装配组件中，剪切垫组件座落在滚柱轴承适配器上，且覆盖中心凹部54而非伸入其中。另外，横向中心凹部54不会向突出部116提供令人满意的保持功能，因此开放的侧向末端将会允许剪切垫相对于适配器进行完全不受阻碍的侧向运动。因此，横向中心凹部54提供的是负载分配功能，而非保持功能。
图22-27示出了图16-21的实施例的变型。板108具有底面112，所述底面112具有多个从其上伸出的较小突出部128，而非单个弹性体突出部。虽然图22 - 24示出剪切垫板108具有两个相同突出部128，但是可以具有两个以上的突出部，且这些突出部可具有不同的构造，尽管优选所有突出部具有基本相同的厚度。突出部128可适于被在滚柱轴承适配器104的顶面120中限定出的单个凹部(如图19所示)接收，或者被接收在独立的凹部130 (如图25- 27所示)中。与图16-21的实施例一样，各突出部128可适于紧密或松配合在相关凹部130内，这取决于所需要的剪切垫组件102和滚柱轴承适配器104之间的滑动量。优选地，凹部130被设成将不会增加滚柱轴承适配器104的偏移。已发现图25的构造能够实现这一目标，但是本领域技术人员将意识到也可以有避免增加偏移的其它构造。
在图16-27的任一实施例中，突出部可包括固定在弹性体突出部的底部上的金属垫132 (图22 - 24 )。虽然这将增加装配组件的厚度，但是它也将会增加耐久性。作为举例而非限制性的方式，剪切垫的板108具有基本均匀的厚度，其范围在约0.14"至0.18"之间，弹性体材料114具有基本均匀的未压缩厚度，其范围在约0.23"至0.27"之间，金属垫132具有约为0.19，，的基本均匀的厚度，且凹部130也具有约为0.19'，的基本均匀的深度。通过这种构造，金属垫132填满凹部130的高度以在剪切垫组件102和滚柱轴承适配器104发生相对运动期间基本上阻止弹性体材料114抵靠凹部边缘124。
根据图16-21的实施例的另一变型，滚柱轴承适配器104的顶面120近似平坦(图28)，而没有保持凹部或者横向的负载分配凹槽。剪切垫组件102的弹性体突出部116抵靠适配器顶面120，且通过具有相对高的摩擦力的涂层防止突出部116滑离顶面120。在一个实施例中，顶面120设有多个皱褶或隆起134 (图28)，所述皱褶或隆起134起到使顶面120具有比纯平面更大的摩擦力的作用。优选地，隆起134具有基本一致的最大高度以防止突出部116和相关的剪切垫组件102放不平和倾斜。而且，优选将隆起134设成基本均匀和/或对称的分布以进一步防止剪切垫组件102放不平。隆起134可被提供成滚柱轴承顶面120的金属或聚合物延伸部的形式。如果隆起是金属的，则优选用聚合物制造剪切垫组件102的突出部；而在隆起由聚合物制成的情况下，优选向剪切垫突出部提供下部金属垫。
图29-30示出了本发明的另一方面，其包括具有通常平面的顶面202的滚柱轴承适配器200。剪切垫组件204包括限定出中心空腔208的下板206 (图30),而不是提供具有横向的负载分配通道54的适配器顶面(图11)。基本上由金属制成的下板206通过弹性体或者橡胶层212固定在基本上由金属制成的上板210 (其包括任一种已知设计或者在此描述的本发明的设计之一)上。中心空腔208露出橡胶层212的一部分，且可包括底切或倒角的外周214以减小橡胶拐角的应变。
14优选地，中心空腔208在侧向方向上是细长的以模拟已知横向适配器通道的一般构造。
在使用时，剪切垫组件204的下板206被放置在滚柱轴承适配器200的基本上平面的顶面202上以共同限定出装配组件。该装配组件被放置在侧架开口内，同时剪切垫组件204的上板210接合侧架支座，滚柱轴承适配器200的底面216接合轴承。剪切垫下板206的中心空腔208与轴承垂直对齐以将侧架负载移离轴承中心，这将负载分配在更多的滚柱轴承的滚柱上并增强了滚柱轴承的耐久性。
将理解已描述的本发明的实施例是本发明的原理的某些应用的示例。本领域技术人员可以在不脱离本发明的真实精神和范围的情况下进行大量的改进，其包括在此独立公开或要求的特征的组合。基于这些原因，本发明的范围并不限于上述描述，而是由以下权利要求给出。
1权利要求
1. 一种用在有轨车辆的侧架支座与有轨车辆的轴承之间的低轮廓装配组件，其包括滚柱轴承适配器，其包括顶面和适于接合有轨车辆轴承的底面，所述顶面和底面具有使装配组件的高度增加最大约0.80英寸的间隔；以及剪切垫组件，其包括适于接合侧架支座的上板、适于接合滚柱轴承适配器的顶面的下板、以及连接上板和下板的弹性体层，所述剪切垫组件的厚度使装配组件的高度增加最大约0.50英寸。
2. 如权利要求1所述的装配组件，其中上板和下板分别具有约0.125英寸的厚度，弹性体层具有约0.25 英寸的厚度。
3. 如权利要求1所述的装配组件，其中上板和下板分别具有约0.0625英寸的厚度，弹性体层具有约0.375 英寸的厚度。
4. 如权利要求3所述的装配组件，其中 滚柱轴承适配器的顶面的宽度不小于弹性体层的宽度。
5. 如权利要求1所述的装配组件，其中 滚柱轴承适配器的顶面的宽度不小于弹性体层的宽度。
6. —种用在有轨车辆的侧架支座与有轨车辆的滚柱轴承适配器 之间的低轮廓剪切垫，其包括适于接合侧架支座的上板；适于接合滚柱轴承适配器的顶面的下板；以及连接上板和下板的弹性体层，所述弹性体层具有侧缘和端缘，所 述端缘具有拱形，所述拱形包括与上板相切的上部和与下板相切的下 部。
7. 如权利要求6所述的剪切垫，其中所述端缘的上部和下部的半径等于上板与下板之间的间隔的一半。
8. 如权利要求7所述的剪切垫，其中 所述端缘的上部和下部的半径为约0.13英寸。
9. 一种用在有轨车辆的侧架支座与有轨车辆的轴承之间的低轮 廓装配组件，其包括滚柱轴承适配器，其包括适于接合有轨车辆的轴承的底面和限定 第一凹部的顶面；以及剪切垫组件，其包括板，该板具有适于接合有轨车辆的侧架支座 的顶面和限定向下延伸的第一突出部的底面，所述第一突出部适于被 所述第一凹部接收以阻止滚柱轴承适配器和剪切垫组件分离。
10. 如权利要求9所述的低轮廓装配组件，其中 所述第一凹部包括滚柱轴承适配器的顶面的相当大一部分，所述第一突出部包括剪切垫组件的底面的相当大一部分。
11. 如权利要求9所述的低轮廓装配组件，其中 所述滚柱轴承适配器和所述剪切垫组件基本上由金属材料构成，且所述第一突出部由弹性体材料构成。
12. 如权利要求9所述的低轮廓装配组件，其中所述第一突出部还包括金属垫，该金属垫通过弹性体材料与剪切 垫组件附连。
13. 如权利要求12所述的低轮廓装配组件，其中 所述金属垫具有大致均匀的厚度，所述第一凹部具有大致均匀的深度，且该金属垫的厚度基本等于该第一凹部的深度。
14. 如权利要求9所述的低轮廓装配组件，其中 所述第一突出部由可变形的材料构成，且适于在因剪切垫组件和滚柱轴承适配器发生相对运动而变形之前基本上不可移动地被第一凹 部所接收。
15. 如权利要求9所述的低轮廓装配组件，其中 所述第一突出部由可变形的材料构成，且适于在因剪切垫组件和滚柱轴承适配器发生相对运动而变形之前可移动地被第一凹部所接收。
16. 如权利要求9所述的低轮廓装配组件，其还包括 由滚柱轴承适配器的顶面限定的第二凹部，和从剪切垫组件的底面向下延伸的第二突出部，其中，第二突出部适于被第二凹部接收以 阻止滚柱轴承适配器和剪切垫组件分离。
17. —种用在有轨车辆的侧架支座与有轨车辆的轴承之间的低轮 廓装配组件，其包括滚柱轴承适配器，其包括基本上平面的顶面和适于接合有轨车辆 的轴承的底面；以及剪切垫组件，其包括适于接合有轨车辆的侧架支座的上板、中间 的弹性体层、以及限定中心空腔以露出一部分弹性体层的下板，其中， 下板适于接合滚柱轴承适配器的顶面，且中心空腔的至少一部分适于 与有轨车辆的轴承基本上垂直对齐，所述有轨车辆的轴承与滚柱轴承 适配器的底面接合。
18. 如权利要求17所述的低轮廓装配组件，其中 所述中心空腔包括底切或倒角的外周。
19. 一种用在有轨车辆的侧架支座与有轨车辆的轴承之间的低轮 廓装配组件，其包括滚柱轴承适配器，其包括适于接合有轨车辆的轴承的底面和限定 出多个隆起的大致平面的顶面；以及剪切垫组件，其包括适于接合有轨车辆的侧架支座的顶面和限定 出向下延伸的突出部的底面，其中，所述突出部基本上由弹性体材料 构成且适于抵靠所述隆起以阻止滚柱轴承适配器和剪切垫组件分离。
20. 如权利要求19所述的低轮廓装配组件，其中 所述突出部具有大致均匀的厚度，且所述隆起具有大致均匀的最大高度。
全文摘要
用于有轨车辆的侧架支座与有轨车辆的滚柱轴承之间的低轮廓装配组件，其包括剪切垫和轴承适配器。在一个实施例中，剪切垫具有通过弹性体层连接的相对薄的板。在另一实施例中，剪切垫包括突出部，所述突出部从板上向下延伸以被在适配器的顶面上限定出的凹部接收和保持。在另一实施例中，在剪切垫的下板中形成的中心空腔与适配器的顶面相配合以分配滚柱轴承上的作用力。在另一实施例中，剪切垫的板的弹性体突出部抵靠适配器的顶面上的隆起以防止分离。
文档编号B61F5/00GK101462546SQ20081018851
公开日2009年6月24日 申请日期2008年12月19日 优先权日2007年12月21日
发明者D·M·伊斯特, G·萨马蒂诺, R·D·戈连别夫斯基 申请人:标准汽车公司