专利名称：计轴轨道电路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于铁路信号的联锁控制装置，尤其涉及一种计轴轨道电路。
背景技术：
在铁路信号运行控制中，对于半自动闭塞，由于区间长度超过目前轨道电路极限，无 法实现对区间空闲状态的检査，对于区间内是否留有车辆，往往通过人工确认，存在安全 隐患。
随着铁路大提速，列车速度不断增加，列车在区间内运行时间在不断縮短，确保区间 线路是否被占用是保证行车安全、高速运行的必要条件。
如图1所示，现有技术在铁路信号运行控制中，采用交流连续式480型轨道电路采集轨 道区段占用情况。采用的是半自动闭塞控制方式。
上述现有技术至少存在如下缺点
经常会出现轨道电路分路不良，使站内轨道电路无法正常使用，安全性、可靠性差， 维护成本高。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种安全可靠、易维护的计轴轨道电路。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的
本实用新型的计轴轨道电路，包括车轴传感器、计轴主控器，所述车轴传感器接收轨 道区段或区间线路上的车轮信息，并将该信息传给所述计轴主控器，所述计轴主控器接收 该信息并进行处理后，将处理结果反馈至控制室；
所述控制室的控制信号由所述计轴主控器接收，并通过所述计轴主控器将所述控制信 号传递给所述车轴传感器。
由上述本实用新型提供的技术方案可以看出，本实用新型所述的计轴轨道电路，由于 包括车轴传感器、计轴主控器，车轴传感器接收轨道区段或区间线路上的车轮信息，并将 该信息传给计轴主控器，计轴主控器接收该信息并进行处理后，将处理结果反馈至控制室，实现对室外轨道电路占用情况采集。计轴轨道电路安全可靠，而且易维护，主要适用 于铁路信号的联锁控制领域。
图l为现有技术中轨道电路的原理图2为本实用新型的计轴轨道电路的应用状态原理图3为本实用新型的计轴轨道电路的具体实施例的电路原理图。
具体实施方式
本实用新型的计轴轨道电路，其较佳的具体实施方式
，如图2所示，包括车轴传感 器、计轴主控器，车轴传感器接收轨道区段或区间线路上的车轮信息，并将该信息传给计 轴主控器，计轴主控器接收该信息并进行处理后，将处理结果反馈至控制室；控制室的控 制信号由计轴主控器接收，并通过计轴主控器将控制信号传递给车轴传感器。
如图3所示，计轴主控器可以包括两个微处理器，两个微处理器分别通过光电耦合装 置接收车轴传感器发来的信息，并单独进行处理；两个微处理器连接有串口服务器或继电 器，并通过串口服务器或继电器与外部连接，向外部发送信息。
当通过继电器与外部连接时，继电器可以有两个，且两个继电器串联连接；两个微处 理器分别控制两个继电器的断开或接通，并通过两个继电器的串联接点与外部连接。
控制室的控制信号可以包括由于漏计轴或误计轴需要清轴的控制信号，计轴主控器可 以包括清轴复位按钮，用于复位清零。还可以包括其它的控制信号。
车轴传感器可以包括发送磁头、接收磁头、发送器和接收器，发送器向发送磁头馈送 高频率电流，并通过空气、铁轨、扣件等介质环链到所述接收磁头；接收磁头接收发送磁 头链接来的交变磁场而产生感应电流，并接收轨道区段或区间线路上的车轮信息，并将由 车轮信息引起的感应电流变化的信息传输给接收器；接收器接收接收磁头发来的信息，并 将该信息发送到计轴主控器。
计轴主控器与外部连接有两路热备电源；车轴传感器连接有电源适配器。热备电源和 电源适配器分别连接有防雷装置。
计轴主控器还连接有显示装置，显示装置接收车轮信息并显示。
本实用新型在具体应用中，可以在每个所述轨道区段或区间线路设有一个计轴主控 器，轨道区段或区间线路的每个出口和入口分别安装一对或一个车轴传感器。
4具体实施例，KJS-JZ-1型计轴轨道电路
再参见图2、图3，包括车轴传感器、电源适配器和计轴主控器，车轴传感器可以有2
个接收磁头，单个车轴传感器就可以鉴别机车车辆的运行方向。
具体在每个轨道区段的出、入口各安装一对车轴传感器(硬件冗余)，当机车车辆压 上车轴传感器时，接收磁头将接收到的车轮信息传送给相应区段的计轴主控器，计轴主控 器处理后，将处理结果反馈至控制室，实现对室外轨道区段信息的采集。控制室传来的控 制信号由计轴主控器接收，并通过计轴主控器实现对车轴传感器的控制。其中，控制室传 来的控制信号主要包括由于漏计轴或误计轴需要清轴的控制信号等，根据需要还可以包括 其它一些控制信号。
本实用新型取代了目前采用交流连续式480型轨道电路采集轨道区段占用情况的弊 端。该计轴轨道电路安全可靠，而且易维护。
本实用新型的计轴轨道电路的具体实施例的结构，如图3所示
车轴传感器包括轨道信息采集电路，轨道信息采集电路设有发送磁头、接收磁头、发 送器和接收器，发送器向发送磁头馈送高频率电流，使其周围发生交变磁场，并通过空 气、铁轨、扣件等不同介质环链到接收磁头，接收器根据接收磁头的磁通量不同，分别向
计轴主控器发送到正电流和负电流信息，计轴主控器MCU1和MCU2根据接收器发来的正、负 电流信息，分别控制J1、 J2继电器，Jl、 J2两个微型继电器接点串联(二取二)对外公布 或通过串口服务器直接对外公布，提供该轨道区段是否有车占用情况。
上述的轨道信息采集电路还连接有防雷装置和电源适配器，轨道信息采集电路通过信 号电缆向计轴主控器传输信息。
计轴主控器有两个微处理器，分别为第一单片微控制器MCU1和第二单片微控制器 MCU2， MCU1和MCU2内分别设有光敏二极管或三极管，用于接收发光二极管传来的信息。其 中，MCU1接收第一光电耦合装置A的信息；MCU2接收第二光电耦合装置B的信息。
MCU1和MCU2还可以分别接收外部控制信号。
这样， 一个轨道区段是有两个单片微控制器MCU同时采集信号，只有当两个MCU采集到 相同的信号时，才向联锁机发出轨道区段占用情况信息，否则就认为是有车占用。避免了 误采集，提高了安全性和可靠性。
本实用新型的计轴轨道模块还包括显示装置，用于显示轨道电路区段内车轴数和轨道 区段占用情况。显示装置可以包括设置在计轴主控器上的指示灯，或其它的显示装置等。
本实用新型中的车轴传感器可以有二个，也可以有多个。其中二个车轴传感器可以用 于采集一个无岔区段的信息，三个车轴传感器可以用于采集一个含一个道岔的轨道区段的 信息，四个车轴传感器可以用于采集一个含两个道岔的轨道区段的信息。当两个轨道区段相衔接时，相衔接的两个车轴传感器可以合用。
本实用新型具体实施例的KJS-JZ-1型计轴轨道电路采用电涡流感应无接触式检测原 理。取代了现有技术中采用交流连续式480型轨道电路采集轨道区段占用情况的弊端。KJS-JZ-1型计轴轨道电路实现了二取二功能，不但安全可靠，而且易维护。主要适用于铁路轨 道信号的联锁控制领域。
现有技术中，现场情况复杂，如在不经常走车的区段，钢轨生锈，存在有车经过 时，该区段"压不死"现象；钢铁企业由于道床上大量存在铁矿石，特别是雨季，整个站 场存在"红屏"现象；标准轨与窄轨混铺，造成两根轨无法实现电气绝缘等。
站内轨道电路是信号联锁的主要组成部分，以上情况经常会出现轨道电路分路不良， 站内轨道电路无法正常使用，成为当前安全生产的一个特殊薄弱环节。
本实用新型的计轴轨道电路不受区段长度限制，不受道床条件影响，可以彻底解决站 内、区间目前遇到的问题。作为区间空闲状态的检査手段，并通过结合电路，可实现将半 自动闭塞改造为自动闭塞。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式
，但本实用新型的保护范围并不局限 于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变 化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1、一种计轴轨道电路，其特征在于，它包括车轴传感器、计轴主控器，所述车轴传感器接收轨道区段或区间线路上的车轮信息，并将该信息传给所述计轴主控器，所述计轴主控器接收该信息并进行处理后，将处理结果反馈至控制室；所述控制室的控制信号由所述计轴主控器接收，并通过所述计轴主控器将所述控制信号传递给所述车轴传感器。
2、 根据权利要求l所述的计轴轨道电路，其特征在于，所述的计轴主控器包括两个微 处理器，所述两个微处理器分别通过光电耦合装置接收所述车轴传感器发来的信息，并单 独进行处理；所述的两个微处理器连接有串口服务器或继电器，并通过所述串口服务器或 继电器与外部连接。
3、 根据权利要求2所述的计轴轨道电路，其特征在于，所述的继电器有两个，且两个 继电器串联连接；所述两个微处理器分别控制所述两个继电器的断开或接通，并通过所述 两个继电器的串联接点与外部连接。
4、 根据权利要求l所述的计轴轨道电路，其特征在于，所述控制室的控制信号包括由 于漏计轴或误计轴需要清轴的控制信号，所述计轴主控器包括清轴复位按钮。
5、 根据权利要求l所述的计轴轨道电路，其特征在于，所述车轴传感器包括发送磁 头、接收磁头、发送器和接收器，所述的发送器向所述发送磁头馈送高频率电流，并通过 空气、铁轨、扣件介质环链到所述接收磁头；所述接收磁头接收所述发送磁头链接来的交 变磁场而产生感应电流，并接收轨道区段或区间线路上的车轮信息，并将由所述车轮信息 引起的所述感应电流变化的信息传输给所述接收器；所述接收器接收所述接收磁头发来的 信息，并将该信息发送到所述计轴主控器。
6、 根据权利要求l所述的计轴轨道电路，其特征在于，所述的计轴主控器与外部连接 有两路热备电源。
7、 根据权利要求l所述的计轴轨道电路，其特征在于，所述的车轴传感器连接有电源 适配器。
8、 根据权利要求6或7所述的计轴轨道电路，其特征在于，所述的热备电源和电源适 配器连接有防雷装置。
9、 根据权利要求l所述的计轴轨道电路，其特征在于，所述的计轴主控器连接有显示 装置，所述显示装置接收所述车轮信息并显示。
10、 根据权利要求l所述的计轴轨道电路，其特征在于，每个所述轨道区段或区间线 路设有一个所述计轴主控器，所述轨道区段或区间线路的每个出口和入口分别安装一对或 一个所述车轴传感器。
专利摘要本实用新型公开了一种计轴轨道电路，将微处理器技术、现代通信技术、自动控制技术、冗余技术、传感器技术、防雷技术融为一体，通过安装在站内轨道区段、道口或区间线路各出入口内侧的车轴传感器，每个区段的车轴传感器采集的信号分别传送到电气集中机械室相应的计轴主控器，经车轴传感器的微处理器存储、计算分析后，来判断该轨道区段或线路上是否被车占用。主要适用于铁路信号站内轨道区段、道口或区间线路机车车辆占用信息的采集，用于检测站场内轨道区段(无岔区段、道岔区段)、道口以及区间线路被机车车辆占用或空闲，以确保铁路行车安全。
文档编号B61L1/16GK201268315SQ20082010891
公开日2009年7月8日 申请日期2008年6月27日 优先权日2008年6月27日
发明者吴兴岗, 刚 徐, 蔡回德, 靳红宇 申请人:北京康吉森交通技术有限公司