专利名称：铁路客车上水手动、自动脱落接头的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种旅客列车上水过程中的连接装置，主要用于铁路客车上 水作业中接头的自动脱落。
背景技术：
目前，随着第六次铁路大提速的顺利进行，我国铁路建设进入了高速发展阶 段，很多先进技术投入使用，各技术装备也得到了很大的改进，进一步提高了旅 客列车的先进性和舒适性，与之相配套的上水设备的研究却相对滞后，为了推动 铁路客车上水技术的全面发展，有必要根据不同站场的环境情况对铁路客车上水 设备进行研究。
中国地域辽阔，南北方气候差异大，铁路旅客列车水箱使用类型不同，具体 的站场和上水情况更是差别很大，列车上水过程中造成的水资源浪费相当严重， 尤其是在北方冬季，容易结冰，危及人身安全，浪费大量的人力财力。研制开发 自动化程度、作业效率高，适应南北方气候差异，节水型的先进上水设备势在必 行。
发明内容
本实用新型需要解决的技术问题是提供一种铁路客车上水手动、自动脱落 接头，它较好地结合我国铁路旅客列车水箱使用类型和具体的站场条件，具有节 水量大、作业效率高、连接可靠且结构简单、成本低廉等特点。
本实用新型的技术解决方案是铁路客车上水手动、自动脱落接头，其特征 在于由护罩头、手动螺旋滑环、内衬、上下滑环和接头体组成，所述的护罩头、 手动螺旋滑环、内衬、上下滑环依次连接在接头体上，所述的上下滑环套在内衬 的外部，所述的内衬上部装有护罩头、内部装有手动螺旋滑环。
本实用新型与现有技术相比具有如下优点本实用新型有效地解决了旅客列 车上水作业造成的浪费。作为上水设备中的连接装置，实现上水接头与客车注水 口手动或自动脱落，其结构简单，具有连接牢靠、安全可靠、故障率低、操作简 便、使用寿命长等特点。本实用新型简单易用、维护方便；考虑各种车型，水箱接头型式及位置的差异，车辆停靠误差等因素，选用的自动脱落接头适用于各种 车型停靠上水的需要，故采用全程覆盖方式。
本实用新型可以在铁路站场或客整所进行列车水箱上水作业，实现对所有客 车水箱的自动上水，避免水资源浪费，节省人力财力，为铁路节能减排作贡献。
图1是本实用新型护罩头剖面图2是本实用新型手动螺旋滑环剖面图3是本实用新型内衬剖面图4是本实用新型上、下滑环剖面图5是本实用新型接头体剖面图6是本实用新型铁路客车上水手动、自动脱落接头的装配图。
具体实施方式
本实用新型手动、自动脱落接头的组成包括18.护罩头，19.手动螺旋滑环， 20.内衬，21.上下滑环，22.接头体。
在图1中，手动、自动脱落接头的护罩头18其外部为圆柱、锥形体，内部 为中通且底部孔2的内径比上部的孔1的内径要大，该护罩头18安装于接头体 22的上部，与手动螺旋滑环19相连接，起到保护接头体与上水软管连接部位的 作用，该护罩头18可覆盖各种铁路客车上水接头。
在图2中，手动、自动脱落接头的手动螺旋滑环19其内部为中通，外部为 圆柱体，底部的孔4为梯形且与孔3相连通，实现铁路客车上水接头的手动脱落。
在图3中，手动、自动脱落接头的内衬20为中通式且孔6的直径小于上、 下两个端部孔5、 7的直径。
在图4中，手动、自动脱落接头的上下滑环21由外套、电磁铁、绝缘件组 成，通电之后，产生磁场，使接头吸附在客车水箱接头，所述的上下滑环21开 有直径不同的孔8、 9、 10、 11、 12，所述的孔8、 10的直径大于孔9的直径， 所述的孔ll带有梢度，底部孔12的内径最大。
在图5中，手动、自动脱落接头的接头体22，有上水通道14，其顶端的外 部有若干层楔形突台13与上水软管连接，接头体22下部有孔16，该孔内置回 位弹簧和縮紧钢珠，底部17处与水箱接头相连接，当拧动手动螺旋滑环时，滑 环推动弹簧，将钢珠顶起，卡住水箱接头。本实用新型零部件包括电磁铁、锁紧钢珠、X型密封圈、回位弹簧等。
自动脱落接头一般安装在上水软管端部，可电控自动脱落伸出与收縮。
在图6中，护罩头18，手动螺旋滑环19，内衬20，上下滑环21依次连接 在接头体22上，由电磁铁的一端引出两根导线，连接到电源，电压24V，通电 后通过电磁感应原理，吸附在客车水箱接头上，实现自动上水，待电源切断后， 磁场消失，接头自动脱落。
当设备电控出现故障、停电时，工作人员在上水时可轻轻拧出手动螺旋滑块 19，向上推动上下滑环21，使锁紧钢珠与列车注水口凹槽锁住，替代电磁铁。 上水结束时，拧回手动螺旋滑块19使上下滑环21回位，锁紧钢珠退出列车注水 口凹槽，接头与列车注水口脱落。
当本实用新型从设备中牵引出来，接头电磁铁自动接通电源，手握接头与列 车注水口对接同时向上推动上下滑环，上下滑环推动锁紧钢珠与注水口的凹槽部 位紧密接触，同时电磁铁锁住上下滑环21，上水开始；结束后，由设备电控自 动关掉接头电磁铁电源，同时由回位弹簧反向力向下推动上下滑环21，锁紧钢 珠从列车注水口凹槽退出，接头与列车注水口自动脱落。
本实用新型自动脱落与手动脱落共同设置，是由PLC控制系统和感应式电磁 铁组成，电磁铁为磁感应式，其间为隔离绝缘层23，通过线路的连接、PLC控制 程序，控制上水时间、自动脱落。
权利要求1、铁路客车上水手动、自动脱落接头，其特征在于由护罩头(18)、手动螺旋滑环(19)、内衬(20)、上下滑环(21)和接头体(22)组成，所述的护罩头(18)、手动螺旋滑环(19)、内衬(20)、上下滑环(21)依次连接在接头体(22)上，所述的上下滑环(21)套在内衬(20)的外部，所述的内衬(20)上部装有护罩头(18)、内部装有手动螺旋滑环(19)。
2、 根据权利要求1所述的铁路客车上水手动、自动脱落接头，其特征在于 所述的护罩头(18)其外部为圆柱、锥形体，内部为中通且底部孔(2)的内径 比上部的孔(1)的内径要大，该护罩头(18)安装于接头体(22)的上部，与 手动螺旋滑环(19)相连接。
3、 根据权利要求l所述的铁路客车上水手动、自动脱落接头，其特征在于 所述的手动螺旋滑环(19)其内部为中通，外部为圆柱体，底部的孔(4)为梯 形且与孔(3)相连通。
4、 根据权利要求1所述的铁路客车上水手动、自动脱落接头，其特征在于 所述的内衬(20)为中通式且孔(6)的直径小于上、下两个端部孔(5、 7)的 直径。
5、 根据权利要求l所述的铁路客车上水手动、自动脱落接头，其特征在于 所述的上下滑环(21)由外套、电磁铁、绝缘件组成，通电之后，产生磁场，使 接头吸附在客车水箱接头，所述的上下滑环(21)开有直径不同的孔(8、 9、 10、 11、 12)，所述的孔(8、 10)的直径大于孔(9)的直径，所述的孔(11)带有 梢度，底部孔(12)的内径最大。
6、 根据权利要求1所述的铁路客车上水手动、自动脱落接头，其特征在于 所述的接头体(22)有上水通道(14)，其顶端的外部有若干层楔形突台(13) 与上水软管连接，接头体(22)下部有孔(16)，该孔内置回位弹簧和縮紧钢珠， 底部(17)处与水箱接头相连接，当拧动手动螺旋滑环时，滑环推动弹簧，将钢 珠顶起，卡住水箱接头。
专利摘要铁路客车上水手动、自动脱落接头，其特征在于由护罩头(18)、手动螺旋滑环(19)、内衬(20)、上下滑环(21)和接头体(22)组成，所述的护罩头(18)、手动螺旋滑环(19)、内衬(20)、上下滑环(21)依次连接在接头体(22)上，所述的上下滑环(21)套在内衬(20)的外部，所述的内衬(20)上部装有护罩头(18)、内部装有手动螺旋滑环(19)。本实用新型较好地结合我国铁路旅客列车水箱使用类型和具体的站场条件，具有节水量大、作业效率高、设备比较完备，减少水资源浪费等特点。
文档编号B61K11/00GK201231756SQ20082011592
公开日2009年5月6日 申请日期2008年6月4日 优先权日2008年6月4日
发明者林世华, 水春雨, 利 王, 马华滨 申请人:中国铁道科学研究院环控劳卫研究所