专利名称：外走廊机车侧门密封结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机车上的外走廊机车侧门密封结构。
背景技术：
传统机车侧门一般是通过侧门与门框钢对钢接触进行密封。此种密封结构 在结构上就存在缺陷，由于钢对钢接触对两接触面的平面度要求非常高才能保 证良好贴合，否则就可能起不到良好密封效果；而且机车运行过程中具有强烈 的振动，侧门和门框之间采用刚性接触，没有隔振措施，若接触面不能紧贴就 会随之产生振动，发出响声，产生多余的噪音。后来通过在侧门与门框之间加 垫一层较薄(3~5mm)的橡胶垫，效果有所好转，但由于胶垫预压縮量有限， 密封和减振效果还是不够好。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种具有良好密封和减振效果的外走廊机车侧 门密封结构。
本实用新型的目的是通过实施下述技术方案來实现的
一种外走廊机车侧门密封结构，包括门框，两个单门组成的侧门，其特征 在于所述门框和侧门接触部位、两个单门接触部位形成相对的内凹凹槽，凹 槽内填充密封件。
所述密封件为密封胶条。
所述两两相对的凹槽内一个填充带气囊的橡胶条， 一个填充发泡橡胶条。 采用以上结构的外走廊机车侧门密封结构，通过在门框和侧门以及单门之 间设置凹槽，在凹槽内粘接密封胶条，不仅保证了粘接胶条平面处所需要的平 面度，又提高了粘接强度。关门时，门与门框或是两个单门之间的两胶条由线 接触渐变为面接触，达到最佳密封效果。门关好后，两两相对的胶条受压縮产 生弹力使密封处牢牢胀紧，在机车产生振动时胶条起隔离或是吸收振动的作用， 防止车门随之产生振动。
图1是本实用新型实施例描述的现有外走廊机车侧门现有技术的密封结构。
图2是本实用新型实施例的外走廊机车侧门密封结构。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细说明。但不应将 此理解为本实用新型的上述主题的范围仅限于下述实施例。图l是现有技术的外走廊机车侧门密封结构，包括门框l和两个单门(3， 4)组成的侧门，门框和侧门接触部位设置有橡胶垫2。
图2所示的外走廊机车侧门密封结构，包括门框1和两个单门(3， 4)组 成的侧门，门框和侧门接触部位以及两个单门接触部位形成相对的内凹凹槽， 相对的凹槽内一个粘接带气囊的橡胶条5， 一个粘接发泡橡胶条2。带气囊的橡 胶条和发泡橡胶条都非常柔软，具有较大压縮量，只需较小压力就能使其产生 变形。虽然胶条接触面增大，关门时会增大关门的力度，但由于胶条都比较柔 软，所以不会影响侧门关闭的难易程度。门框和侧门粘接胶条处采用凹槽结构， 既保证了粘接胶条平面处所需要的平面度，又提高了胶条与门框或门的粘接强 度。此种结构从根本上改变了钢与钢之间的钢性接触或容易损坏胶条的钢与胶 条的柔性接触，形成了以胶条压縮胶条构成密封区域。关门时，门与门框或是 两门之间的两胶条由线接触渐变为面接触，达到最佳密封效果。门关好后，两 胶条压縮产生弹力使密封处牢牢胀紧，在机车产生振动时胶条起隔离或是吸收 振动的作用，防止车门随之产生振动。该密封结构简单，既起到了较好的密封 性能，又达到了良好的减振效果。
权利要求1、一种外走廊机车侧门密封结构，包括门框，两个单门组成的侧门，其特征在于所述门框和侧门接触部位、两个单门接触部位形成相对的内凹凹槽，凹槽内设置密封件。
2、 如权利要求1所述的外走廊机车侧门密封结构，其特征在于所述凹槽 内粘接密封胶条。
3、 如权利要求1所述的外走廊机车侧门密封结构，所述两两相对的凹槽内一个粘接带气囊的橡胶条， 一个粘接发泡橡胶条。
专利摘要本实用新型涉及一种机车上的外走廊机车侧门密封结构，包括门框，两个单门组成的侧门，所述门框和侧门接触部位、两个单门接触部位形成相对的内凹凹槽，两两相对的凹槽内一个粘接带气囊的橡胶条，一个粘接发泡橡胶条。采用以上结构的外走廊机车侧门密封结构，既起到了较好的密封性能，又达到了良好的减振效果。门与门框或是两个单门之间的两胶条由线接触渐变为面接触，达到最佳密封效果，门关好后，两两相对的胶条受压缩产生弹力使密封处牢牢胀紧，在机车产生振动时胶条起隔离或是吸收振动的作用，防止车门随之产生振动。
文档编号B61D19/00GK201296247SQ20082014144
公开日2009年8月26日 申请日期2008年11月17日 优先权日2008年11月17日
发明者卓文俊, 江太宏, 王道金 申请人:南车资阳机车有限公司