专利名称：一种车站ats与联锁子系统的连接结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种连接结构，尤其涉及一种车站ATS与联锁子系统的连接结构。
背景技术：
在目前国内城市轨道交通信号系统中，线路日常运营时， 一般由ATS (Automatic Train Operation, ATO)子系统直接控制VPI2联锁子系统，ATS子系统向VPI2联锁子系统 发送进路办理等信号控制命令，并从VPI2联锁子系统获取VPI2联锁子系统采集的信号系 统现场设备的状态信息，并且发送至控制中心进行显示。这就要求ATS子系统与VPI2联锁 子系统的通信连接必须非常稳定、可靠。同时，ATS子系统为了提高自身系统的稳定性及可 靠性，也需要提供设备及软件上的冗余，本实用新型结合了ATS子系统自身的冗余方法及 ATS子系统与VPI2联锁子系统间的冗余通信方法，很好的解决了冗余的ATS子系统与VPI2 联锁子系统间冗余的通信，能够适应现场设备的安装及实际应用。
发明内容本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷，提供一种稳定性强、
可靠性高的车站ATS与联锁子系统的连接结构。 本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现 —种车站ATS与联锁子系统的连接结构，该结构包括车站ATS子系统、联锁子系 统，所述的车站ATS子系统包括车站ATS服务器、热备切换板、光电隔离器，所述的车站ATS 服务器包括车站ATS服务器A、车站ATS服务器B，所述的车站ATS服务器A与车站ATS服 务器B双网冗余连接，所述的车站ATS服务器A、车站ATS服务器B分别与热备切换板双通 道连接，所述的所述的车站ATS服务器A、车站ATS服务器B与热备切换板之间分别设有热 备线，所述的热备切换板与光电隔离器双通道连接，所述的光电隔离器与联锁子系统双通 道连接。 所述的联锁子系统的型号为VPI2。 所述的双通道为两路串口通信通道。 所述的车站ATS服务器中的一台车站ATS服务器为主机，另一台车站ATS服务器 为备用机。 所述的热备切换板上设有切换开关，切换开关有强制车站ATS服务器A为主机档、 自动档、强制车站ATS服务器B为主机档。 与现有技术相比，本实用新型的优点是结合了 ATS子系统自身的冗余方法及ATS 子系统与联锁子系统间的冗余通信方法，很好的解决了冗余的ATS子系统与联锁子系统间 冗余的通信，提高了信号系统的稳定性及可靠性，能够适应现场设备的安装及实际应用。
图1是本实用新型一种车站ATS与联锁子系统的连接结构的结构示意图。
具体实施方式
以下结合具体实施例对本实用新型做进一步说明。 实施例 如图1所示， 一种车站ATS与联锁子系统的连接结构，该结构包括车站ATS子系 统、联锁子系统6，所述的车站ATS子系统包括车站ATS服务器、热备切换板4、光电隔离器 5，所述的车站ATS服务器包括车站ATS服务器Al、车站ATS服务器B2，所述的车站ATS服 务器Al与车站ATS服务器B2双网冗余连接，所述的车站ATS服务器Al、车站ATS服务器 B2分别与热备切换板4双通道连接，所述的所述的车站ATS服务器Al、车站ATS服务器B2 与热备切换板之间分别设有热备线3，所述的热备切换板4与光电隔离器5双通道连接，所 述的光电隔离器5与联锁子系统6双通道连接。 所述的联锁子系统的型号为VPI2。所述的双通道为两路串口通信通道。所述的车 站ATS服务器中的一台车站ATS服务器为主机，另一台车站ATS服务器为备用机。所述的 热备切换板4上设有切换开关，切换开关有强制车站ATS服务器A为主机档、自动档、强制 车站ATS服务器B为主机档。 本实用新型结合了 ATS子系统自身的冗余方法及ATS子系统与联锁子系统间的冗 余通信方法。 车站ATS服务器提供热备冗余功能，其中一台车站ATS服务器运行于主机状态，并 与联锁子系统进行通信，另一台车站ATS服务器运行于备机状态，不与联锁子系统6进行通 信，在车站ATS服务器主机故障后可立即切换为主机，并与联锁子系统6进行通信。两台车 站ATS服务器还通过冗余通信网络进行通信，同步应用数据，使备机切为主机时不丢失信 息，并传递主备切换的判断标志。 热备切换板4管理车站ATS服务器的热备冗余及ATS与联锁子系统6间的通信通 道，车站ATS服务器需要发送信号给热备切换板4去获取主机状态，热备切换板4进行主备 仲裁并发送信号给车站ATS服务器通知其主备机状态。 切换开关位于强制车站ATS服务器A为主机档时车站ATS服务器Al —直为主 机，即使车站ATS服务器Al故障，车站ATS服务器B2也无法成为主机，热备切换板4在车 站ATS服务器Al与联锁子系统6间建立物理通信连接双通道。 切换开关位于强制车站ATS服务器B为主机档时车站ATS服务器B2 —直为主 机，即使车站ATS服务器B2故障，车站ATS服务器Al也无法成为主机，热备切换板4在车 站ATS服务器B2与联锁子系统6间建立物理通信连接双通道。 切换开关位于自动档时车站ATS服务器A1与车站ATS服务器B2通过各自与热 备切换板4间的热备线3进行主备判断，在车站ATS服务器主机故障时车站ATS服务器备 机可自动切换为主机。在车站ATS服务器A1为主机时，热备切换板4在车站ATS服务器A1 与联锁子系统6间建立物理通信连接双通道。在车站ATS服务器B2为主机时，热备切换板 4在车站ATS服务器B2与联锁子系统6间建立物理通信连接双通道。在线路日常运营时， 切换开关一般位于自动位置。 在热备切换板4故障时，其将自动导向强制车站ATS服务器Al为主机位置，并提 供车站ATS服务器A1与联锁子系统6间的物理通信连接双通道。如果此时车站ATS服务器B2为主机，则车站ATS服务器B2退出主机状态并保持为备机，车站ATS服务器Al由备 机状态切换为主机状态，并处理与联锁子系统6的通信。 光电隔离器5对影响到通信的干扰进行处理，确保通信得到无错误的数据传输及
保证数据的完整性，并保护连接的热备切换板4及联锁子系统6设备。 VPI2联锁子系统提供了物理双通道与ATS进行通信，其中一路通道为主用通信通
道，另一路通信通道为备用通信通道。在实际应用中，车站ATS服务器与VPI2联锁间可通
过点对点的通信协议实现双方的通信。
权利要求一种车站ATS与联锁子系统的连接结构，其特征在于，该结构包括车站ATS子系统、联锁子系统，所述的车站ATS子系统包括车站ATS服务器、热备切换板、光电隔离器，所述的车站ATS服务器包括车站ATS服务器A、车站ATS服务器B，所述的车站ATS服务器A与车站ATS服务器B双网冗余连接，所述的车站ATS服务器A、车站ATS服务器B分别与热备切换板双通道连接，所述的所述的车站ATS服务器A、车站ATS服务器B与热备切换板之间分别设有热备线，所述的热备切换板与光电隔离器双通道连接，所述的光电隔离器与联锁子系统双通道连接。
2. 根据权利要求l所述的车站ATS与联锁子系统的连接结构，其特征在于，所述的联锁 子系统的型号为VPI2。
3. 根据权利要求l所述的车站ATS与联锁子系统的连接结构，其特征在于，所述的双通道为两路串口通信通道。
4. 根据权利要求l所述的车站ATS与联锁子系统的连接结构，其特征在于，所述的车站 ATS服务器中的一台车站ATS服务器为主机，另一台车站ATS服务器为备用机。
5. 根据权利要求1所述的车站ATS与联锁子系统的连接结构，其特征在于，所述的热 备切换板上设有切换开关，切换开关有强制车站ATS服务器A为主机档、自动档、强制车站 ATS服务器B为主机档。
专利摘要本实用新型涉及一种车站ATS与联锁子系统的连接结构，该结构包括车站ATS子系统、联锁子系统，所述的车站ATS子系统包括车站ATS服务器、热备切换板、光电隔离器，所述的车站ATS服务器包括车站ATS服务器A、车站ATS服务器B，所述的车站ATS服务器A与车站ATS服务器B双网冗余连接，所述的车站ATS服务器A、车站ATS服务器B分别与热备切换板双通道连接，所述的所述的车站ATS服务器A、车站ATS服务器B与热备切换板之间分别设有热备线，所述的热备切换板与光电隔离器双通道连接，所述的光电隔离器与联锁子系统双通道连接。与现有技术相比，本实用新型具有稳定性强、可靠性高等优点。
文档编号B61L19/00GK201472416SQ20092020901
公开日2010年5月19日 申请日期2009年9月1日 优先权日2009年9月1日
发明者刘锦峰, 陈卫华 申请人:卡斯柯信号有限公司