铁路车站的通信联锁系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁路通信信号领域，具体而言，涉及铁路车站的通信联锁系统。
【背景技术】
[0002]车辆是人们生活和工作必不可少的交通工具，而车辆的正常运行，尤其是跑在铁轨上的列车，则需要铁路车站内专用的控制系统对各种行车进路信号进行控制，以保证列车的正常行驶。
[0003]相关技术中提供了一种铁路车站内的控制系统，其采用集中控制模式，具体包括:信号楼控制室内计算机联锁系统、室外信号机、转辙机和轨道区段，上述设备之间均采用信号电缆电连接；转辙机用于控制道岔区段，室外信号电缆连接至室内分线盘，并根据室内计算机联锁系统的控制指令对转辙机等进行控制。其中，室内计算机联锁系统由人机接口终端、安全型联锁计算机(简称联锁机)、安全型I/o模块(简称I/O模块)、安全型信号电气驱动组合架、电源设备等组成。人机接口终端向联锁机下达操作命令，联锁机接收该操作命令，并对该操作命令进行联锁运算，并向I/o模块下达输出命令，I/O模块根据输出命令通过电缆控制信号电气驱动组合，电气驱动组合通过信号电缆驱动控制室外信号设备。
[0004]发明人在研宄中发现，现有技术的铁路车站内的控制系统采用集中控制的方式，导致室内外连接信号的电缆众多，使系统在建设期成本高，也使得工程施工工作量大繁琐，并且在运营期间，系统维护成本高且维护难度大。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供铁路车站的通信联锁系统，减少了大量的信号电气连接电缆，且模块化的方式成本低，设备类型少，占用室内空间少，工程造价低且运营期间系统维护成本低，减小了维护难度。
[0006]第一方面，本实用新型实施例提供了一种铁路车站的通信联锁系统，包括:室内设备和室外设备；
[0007]室内设备包括至少两个安全型联锁主机和至少两个通讯服务器；安全型联锁主机用于接收被控设备的状态信息，根据状态信息的操作指令对被控设备进行联锁运算处理并根据处理结果控制室外设备；通讯服务器与安全型联锁主机网络连接，用于将联锁运算处理得到的输出命令发送至室外设备并实时将室外设备的状态信息发送至安全型联锁主机；
[0008]室外设备与通讯服务器网络连接，室外设备包括:安全型道岔模块，用于根据输出命令对预设区段的铁轨进行控制；安全型信号模块，用于根据输出命令对预设区段的信号灯进行控制；安全型轨道模块，用于根据输出命令采集车站区段的铁轨占用信息。
[0009]结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，安全型联锁主机包括:安全型计算机；
[0010]安全型计算机，包括两个独立同步运行的中央处理器CPU，用于同步对被控设备进行联锁运算，并在运算结果均相同时输出运算结果；以及在运算结果不同时，禁止输出运算结果并将安全型联锁主机设置为故障状态；和无线通信模块，用于与通讯服务器实现数据传输。
[0011]结合第一方面的第一种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，安全型联锁主机为两台。
[0012]两个安全型联锁主机互为冗余热备并行运行；每一个安全型联锁主机上对应设置一个安全型计算机。
[0013]结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，安全型联锁主机还包括:
[0014]冗余电源模块，用于为安全型联锁主机提供电源；冗余电源模块包括:冗余电源接口用于与外部输入电源电连接；电源电磁兼容EMC电路与冗余电源接口电连接；冗余电源主模块与EMC电路电连接；和，冗余供电电路与冗余电源主模块电连接；
[0015]和，冗余通讯接口模块，用于实现安全型联锁主机与通讯服务器之间的数据通信。
[0016]结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，安全型道岔模块包括:
[0017]道岔控制电路与转辙机电连接，用于实时监控转辙机的动作电流，并在动作电流过载时和/或转辙机堵转时自动切断转辙机的动作电源；
[0018]表示电路与道岔控制电路电连接，用于根据采集的转辙机状态表杆件的位置状态，获取道岔位置状态；
[0019]第一通讯模块与道岔控制电路电连接；
[0020]和，第一防雷模块与道岔控制电路电连接。
[0021]结合第一方面的第四种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，道岔控制电路包括:
[0022]第一安全型继电器电路与转辙机电连接，用于实时监控转辙机的动作电流，并在动作电流过载时自动切断转辙机的动作电源；
[0023]第一安全型驱动电路与第一安全型继电器电路电连接；
[0024]和，拉弧规避电路与第一安全型继电器电路电连接，用于在转辙机启动和停机时，抑制电弧的产生。
[0025]结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，安全型信号模块包括:
[0026]调车安全型信号模块，用于控制调车信号机；其中，每一个调车安全型信号模块用于控制两架调车信号机；
[0027]接车安全型信号模块，用于控制接车显示信号机；其中，每一个接车安全型信号模块用于控制一架接车显示信号机。
[0028]结合第一方面的第六种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中，安全型信号模块包括:
[0029]信号控制电路，用于实时监测当前的行车条件，并根据检测结果控制信号机的输出状态；信号控制电路包括:第二安全型继电器电路用于与信号机电连接；第二安全型驱动电路与第二安全型继电器电路电连接；和，过载保护电路与第二安全型驱动电路电连接;
[0030]灯丝电流监测电路与信号控制电路电连接，用于实时监测当前信号机的灯丝电流，并根据灯丝电流的状态确定信号机的状态；
[0031]第二通讯模块与信号控制电路电连接；
[0032]和，第二防雷模块与信号控制电路电连接。
[0033]结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第八种可能的实施方式，其中，安全型轨道模块包括:
[0034]传感器，用于采用电气隔离耦合检测输入的交流轨道电压，并将交流轨道电压转换为直流电压；
[0035]检测电路与传感器电连接，用于实时监测轨道区段，并对传感器的输出电压进行隔离和转换；
[0036]轨道电压采集防雷电路与检测电路电连接，用于对来自钢轨的感应雷电进行防护；
[0037]限流电路与检测电路电连接，用于限制安全型轨道模块的工作电流处于标准电流范围；
[0038]和，第三通讯单元，用于实现安全型轨道模块与通讯服务器之间的通讯。
[0039]结合第一方面、第一方面的第一种可能的实施方式至第一方面的第八种可能的实施方式中的任意一种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第九种可能的实施方式，其中，安全型道岔模块、安全型信号模块、安全型轨道模块均包括:具有两个独立运行的微处理器MPU系统的安全型MPU模块，用于根据接收的输出命令，生成控制信号，以及在当前进行控制的一个MPU系统故障时，自动切换到另一个MPU系统中。
[0040]本实用新型实施例提供的一种铁路车站的通信联锁系统，包括:室内设备和室外设备，室内设备包括:至少两个安全型联锁主机和至少两个通讯服务器，室外设备包括:安全型道岔模块，用于对预设区段的铁轨进行控制；安全型信号模块，用于根对预设区段的信号灯进行控制；安全型轨道模块，用于采集站场区段的铁轨占用信息，与现有技术中的铁路车站内的控制系统采用集中控制的方式，导致室内外连接信号的电缆众多，使系统在建设期成本高，也使得工程施工工作量大繁琐，并且在运营期间系统维护成本高且维护难度大相比，其将室内设备集中设置在室内，将室外设备设置在被控设备旁的控制箱盒内，并使室外设备与室内设备通信网络连接，减少了大量的专用信号电气连接电缆，且模块化的方式成本低，设备类型少，占用室内空间少，工程造价低且运营期间系统维护成本低，减小了维护难度。
[0041]为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
【附图说明】
[0042]为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0043]图1示出了本实用新型实施例所提供的一种铁路车站的通信联锁系统的结构示意图；
[0044]图2示出了本实用新型实施例所提供的一种铁路车站的通信联锁系