专利名称：新型铁路弱声减振铁轨的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种新型铁轨，其特殊之处在于能够降低火车在轨运行时的震 动、噪声和对轨道的冲击，提高铁路列车安全运行速度。
背景技术：
现有铁路道轨的两端为平直，端而与延伸方向角度为垂直，在安装时考虑热胀冷 缩因素，需要留有一定距离的伸缩缝，火车轮在经过伸缩缝时，会先下沉一定高度，然后再 爬上另一段铁轨，会对车轴和道轨带来很大的冲击和明显的噪声。尤其冬季低温时，伸缩缝 距离加大，带来的冲击、震动、噪声十分明显，减少乘坐舒适度，影响车辆运行速度。发明内容技术问题为了克服普通铁轨带来的车轮轴心下沉问题，改变端面设计，使其在通 过伸缩缝时仍能维持原行高度，不再剧烈震动。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是改变铁轨外形，使钢轨两端与 钢轨延伸方向夹角为锐角，从而使连接处的伸缩缝倾斜，在火车通过时，是由一根或两根铁 轨同时支撑，使轴心不再降低和抬高，从而不再有巨大冲击和震动，降低了噪声，也提高了 通过速度。本实用新型的有益效果是，能使火车车轮通过连接处时轴心位置不降低和抬高， 避免了大的震动和冲击，使得火车在铁轨上运行时，对轨道和车轴的冲击、震动明显减少， 乘坐舒适感增加，通过速度明显提高，有利于发展高速铁路运输。
图1是此新型铁轨的俯视示意图图2是对比用的现用铁轨的俯视示意图图3是对比用的现用铁轨的俯视连接示意图图4是此新型铁轨连接时的俯视示意图
具体实施方式
图1中左右两端面相互平行，与铁轨延长方向成锐角。图3为现有的铁轨的连接及相对位置。车轮在滚过他们连接处的伸缩缝时，车轴 中心会降低，又抬起，从而引起巨大震动和冲击。图4为新型铁轨连接时的相对位置。连接处的伸缩缝为斜线，保证始终有铁轨支 撑车轮底部，车轮轴心不会下降也无需抬起，车轮震动极小，从而保证车轮平稳驶过。
权利要求一种新型铁路弱声减振铁轨，其特征是钢轨两端面与钢轨延伸方向夹角为锐角。
专利摘要一种能够明显降低火车通过铁轨连接处的震动冲击和噪声的轨道设计，具体是一种新型铁路弱声减振铁轨，钢轨两端与钢轨延伸方向夹角为锐角，使火车通过连接处时车轮重心不变，能减少对火车轮轴、轨道的冲击与磨损，使火车运行更平稳、安静，提高人的舒适度，提高火车通过速度。可用于普通铁路、高速铁路的建设。
文档编号E01B11/24GK201665800SQ200920276478
公开日2010年12月8日 申请日期2009年12月5日 优先权日2009年12月5日
发明者王鹏 申请人:王鹏