专利名称：一种到站不停车可上下人的车装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种到站不停车可上下人的车装置技术领域。
背景技术：
引进的轻轨、地铁、BRT、高架快车、导轨电车效率都很高，但都要到站停车才能上下人，几百米停一次车要经过减速、停车、上下人、启动四个环节，耽误的时间约等于运行一个站区的时间，白白浪费了地铁、轻轨、闻架路、BRT闻速公交的宝贵运能。公交站距设的长短直接影响各类公交车运效，公交站距长了运效高，但必将大范围乘车人集中在一个站台内造成上下车拥堵，又增加乘车人进出站步行时间。站距小方便人出行，但会增加停车次数降低运效。例如地铁站距约是地面公交站的3倍，地铁站上下人多就是站距太长导致大范围乘客集中在一个站台内的结果；再是地铁上下台阶太多，乘客不方便。地铁效率虽高，造价太高，建设周期太长；地铁进出口工程造价巨大，不可能五百米设一个站台，地铁站距超千米长。轻轨要阻断许多路通行，也要站站停车。市内人流密度大，中国城市堵车严重损失巨大，现有几种效率极高的快速公交车不能满足城市公交需求，为尽快解决中国城市堵车，有必要针对城市高密度大人流频繁上下车创新到站不停车可上下人的更高效更方便公交车。
发明内容
本发明的目的是提供一种到站不停车可上下人的车装置，它集高效与到站不停车完成下人上人工序于一体，运效高，可满足高密度大人流短距内频繁上下车需求，对解决堵车作用大。本发明一种到站不停车可上下人的车装置是这样实现的在母车厢内一则设子车厢停放位置，在母车厢与子车厢前后对应位置设推拉钩，母车接近站台时，前推拉钩将子车头推到站台上的金属平面路上，子车厢下部挡板被站台上轨道挡住，凹槽卡在轨道上运行。 设在子车厢下部的拌车环被站台上的拌车钩挂住，由拌车钩控制子车运行到预定位置停车下人上人。推出子车后母车继续前行，前推拉钩挂住停在站台上另一子车厢上的减震拖拉环前行与站台外则护栏共同把子车挤拉入母车厢内。减震拖拉环可减弱挂车时对子车的突然冲击。站台上的外则护栏控制子车运行不倾斜。由设在子车厢下的四组万向轮将子车从母车厢到站台上的无轨金属平路面上来回滑行；在子车厢底下中间位置前半段设挡板，后半段设凹槽，挡板凹槽共同控制子车沿站台上的轨道运行。站台设微型坡，子车沿轨道运行上坡并停在坡顶下人，上完人子车从坡顶滑行到一段无轨金属平面路上的又一个预定停车位，待母车挂走。
乘车人提前进入停在站台上的子车厢内，下车人提前进入停在母车厢内的子车厢里，母车在行驶中分别将两个子车放在预定位置，完成一次不停车上下人工序。
本发明一种到站不停车可上下人的车装置效益是建设到站不停车可上下人高架轨道公交，可实现全线不停车运行，站距可设的比地铁站距更短，避免将大范围乘客集中到一个站台内造成上下车拥挤，进出站比乘地铁节省时间方便，上下台阶比地铁少，运效超过地铁，投资是地铁的1/5，建设周期短，适合在大小城市、高密度人流地区建设，对解决堵车作用大。
改造其它公交车也可省去几百米停一次车，也可实现全线不停车运行，可提高各种公交车运效。
如将新建地铁改建成不停车可上下人地铁、将轻轨、导轨车、高架公交、BRT改造成不停车，运效更高。
由于城市堵车严重，到站不停车可上下人的车市场需求量大，开发该车可有效解决城市堵车，企业可获大效益，又是个高附加值大综出口产品。
图1是本发明的府视示意图。
图2是图1的侧视图。
图3是图2的府视图。
图4是图1的侧视图。
图5是图4的仰视图。
附图和实施例中省去了多个另部件。
图中1，子车厢，2，母车厢，3，后推拉钩，4，子车停放位置，5，前推拉钩，6，金属无轨平面路，7，外则护栏，8，解锁挡，9，轨道，10，拌车钩，11，母车轮，12，子车万向轮，13，拌车环，14，减震拖拉环，15，母车轴，16，凹型挡槽，17，子车挡板。
具体实施方式
本实施例提供的到站不停车可上下人的车装置具体实施方式
是
在图1中，子车⑴被前推拉钩(5)从母车厢(2)的子车停车位⑷推到站台上无轨金属平面路(6)上；子车(1)沿轨道(9)经拌车钩(10)过解锁挡(8)到无轨金属平面路(6)上，子车(1)又被前推拉钩( 外则护栏(7)共同挤拉入母车厢O)内停车位G)。
在图2中，母车厢⑵下设母车轮(11)；子车厢⑴下部设万向轮(12)拌车环 (13)并停在母车厢O)内的停车位0)。
在图3中，子车厢(1)停在母车厢O)内停车位(4)上。
在图4中，外则护栏(7)挡住子车厢(1)，子车厢⑴一则设的减震拖拉环(14)被前后推拉钩(5) (3)挂住；子车厢(1)下设万向轮(12)拌车环(13)凹型槽(16)挡板(17)； 在母车厢O)内设子车厢(1)的停放位置0)，在母车厢下设母车轮(11)母车轴(15)，在与子车厢(1)对应位置设前后推拉钩( (3)。
在图5中，子车厢(1)下设万向轮(12)拌车环(13)挡板(17)凹型槽(16)。
权利要求
1.本发明一种到站不停车可上下人的车装置，母车内停放子车形成子母车，子车设有万向轮、拌车环，其特征是子车停放在母车厢内一则，在母车厢与子车厢前后对应位置设推拉钩，母车接近站台时，前推拉钩将子车厢头推到站台上的金属平路面上，子车厢下部挡板被站台上轨道挡住沿轨道前行到预定位置停车下人，上完人后子车沿轨道滑行到下个预定停车位，母车上的前后推拉钩挂住另一子车厢上的减震拖拉环前行，与外则护栏共同把子车挤拉入母车厢里，完成不停车上下人。
2.根据权利要求I所述的一种到站不停车可上下人的车装置，其特征是子车厢后下部设拌车环并控制子车在预定位置停车下人上人。
3.根据权利要求I所述的一种到站不停车可上下人的车装置，其特征是在子车厢一则设减震拖拉环，减少挂车时对子车的突然冲击。
全文摘要
本发明一种到站不停车可上下人的车装置，在母车厢(2)内设子车(1)停放位置(4)，在母车厢(2)与子车厢(1)前后对应位置设前后推拉钩(5)(3)，母车接近站台时，前推拉钩(5)将子车厢头(1)推到站台上的金属平路面(6)上，子车(1)下部挡板(17)被轨道(9)挡住沿轨道前行。子车(1)下的拌车环(13)被拌车钩(10)挂住，由拌车钩(10)控制子车(1)到预定位置停车下人上人。母车(2)上的前推拉钩(5)挂住另一子车厢(1)上的减震拖拉环(14)与外则护栏(7)共同把子车(1)挤拉入母车厢(2)的停车位(4)，完成不停车上下人，运效高，可满足高密度大人流短距内频繁上下车需求，对解决堵车作用大。
文档编号B61D49/00GK102530003SQ20111000005
公开日2012年7月4日 申请日期2011年1月4日 优先权日2011年1月4日
发明者师伟 申请人:师伟