专利名称：铁路扣件用弹性垫板的制作方法
技术领域：
本发明涉及到一种铁路扣件用垫板，特别是一种高速铁路使用的具有高弹性的垫板。
背景技术：
目前我国高速铁路建设发展迅速，由于列车运营速度更高且维养时间少，所以需要充分考虑铁路的舒适性、稳定性、耐久性和可维修性。对弹性垫板进行合理设计，可以实现扣件的低刚度，从而提高列车运行舒适性，改善轮轨相互作用，降低轨道结构振动强度， 延长轨道部件使用寿命，减少养护维修工作量。现有的弹性垫板主要采用表面开沟槽设计方案或微孔发泡技术，但是由于橡胶垫板材料特性的原因，通过沟槽的形状和密度改变调整胶垫的刚度受到较大的限制，应力值较高，不易达到低刚度扣件的要求，另外，微孔发泡技术生产工艺和原材料控制严格，生产成本相对较高，且易造成发泡不均，导致刚度出现偏差。发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，为铁路轨道扣件提供一种低刚度和刚度的保持性能好，使用寿命长的铁路扣件用弹性垫板。
本发明的技术方案在于所述弹性垫板由一板体和分布在板体上的孔洞所构成。
所述孔洞有序分布在板体上。
所述孔洞是上下贯通的。
所述孔洞是一端封闭的。
所述孔洞为圆形、椭圆形、矩形、菱形、三角形或多边形。
所述板体上设有安装孔。
所述孔洞可在橡胶硫化时直接成型，也可在硫化好的橡胶板上打孔。
本发明的工作原理如下当载荷作用于垫板表面时，弹性垫板将受压变形，其表面的孔洞向内膨胀，保证应力均匀释放，由于孔洞的数量和大小可以根据需要进行设计，再采用合适的材料，因而可以满足不同扣件系统的刚度设计要求，既保证了垫板的平面度，还减少了垫板的接触面积，使载荷均匀分布，降低了静刚度，实现高弹性设计，节约了原材料。由于采用均布的孔洞设计，避免了常用设计中存在的垂直于沟槽方向刚度不足问题，有效的提高了橡胶延展的空间，解决了产品的变形问题。
与前述现有同类产品相比，本发明的优点是可以满足不同刚度扣件对高弹性垫板的需要，应力水平低，可适用于无砟和有砟轨道，并且生产工艺简单，生产成本较低，批量生产质量稳定性好。
图I是本发明的结构示意图。
图2是本发明(通孔式)的A-A剖视图。
图3是本发明(一端封闭式)的A-A剖视图。
图4是圆形孔洞结构示意图。
图5是椭圆形孔洞结构示意图。
图6是矩形孔洞结构示意图。
图7是菱形孔洞结构示意图。
图8是三角形孔洞结构示意图。
图9是多边形孔洞结构示意图。
图中，I、板体，2、孔洞，3、安装孔。
具体实施方式
装孔I
图I中，板体I上设置有孔洞2，孔洞2均匀分布于板体I上。板体I两侧设有安中，板体中，板体中，板体中，板体中，板体中，板体中，板体中，板体上的孔洞上的孔洞上的孔洞上的孔洞上的孔洞上的孔洞上的孔洞上的孔洞2是上下贯通的。 2是一端封闭的。 2是圆形的。2是椭圆形的。2是矩形的。2是菱形的。2是三角形的。2是多边形的。为安装孔。 为安装孔。
权利要求
1.一种铁路扣件用弹性垫板，其特征在于所述弹性垫板由一板体(I)和分布在板体(I)上的孔洞(2)所构成。
2.根据权利要求I所述的铁路扣件用弹性垫板，其特征在于所述孔洞(2)有序分布在板体(I)上。
3.根据权利要求I所述的铁路扣件用弹性垫板，其特征在于所述孔洞(2)是上下贯通的。
4.根据权利要求I所述的铁路扣件用弹性垫板，其特征在于所述孔洞(2)是一端封闭的。
5.根据权利要求I所述的铁路扣件用弹性垫板，其特征在于所述孔洞(2)为圆形、椭圆形、矩形、菱形、三角形或多边形。
6.根据权利要求I所述的铁路扣件用弹性垫板，其特征在于所述板体(I)上设有安装孔(3)。
全文摘要
本发明提供了一种铁路扣件用弹性垫板。所述弹性垫板由一板体和分布在板体上的孔洞所构成。所述孔洞有序分布在板体上。通过对孔洞的数量和大小进行设计，可以满足不同扣件系统的刚度设计要求，既保证了垫板的平面度，还减少了垫板的接触面积，使载荷均匀分布，降低了静刚度，实现了高弹性设计，可适用于无砟和有砟轨道。
文档编号E01B9/68GK102535265SQ201110432758
公开日2012年7月4日 申请日期2011年12月21日 优先权日2011年12月21日
发明者严宏洲, 吴艳, 王凡, 王炜, 陈兵勇, 马国富, 魏荣梅 申请人:湖北航天化学技术研究所