一种客货共线铁路道岔扣件用弹性垫板的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁路轨道技术领域，尤其涉及一种客货共线铁路道岔扣件用弹性垫板。
【背景技术】
[0002]目前，在客流量较少的区域，为了减少铁路线路的建设数量，铁路线路通常采用客货共线的形式，即客运列车和货运列车在同一铁路线路上行驶。而对于客货共线铁路线路来说，尤其是客货共线铁路道岔路段，需要同时满足客运列车运行舒适性和货运列车运行安全性的要求，因而要求客货共线铁路线路的扣件同时具有较佳的弹性和较好的承载能力(包括横向承载能力、纵向承载能力以及扭转承载能力)。
[0003]现有的扣件的弹性主要由设置在轨道下方的弹性垫板提供，现有的弹性垫板通常为采用橡胶或者聚氨酯等高分子复合材料形成，具有较佳的弹性，但是，现有的弹性垫板的承载能力较差，不能满足具有较大轴重(例如27吨)的货运列车运行的要求。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种客货共线铁路道岔扣件用弹性垫板，用于改善弹性垫板的承载能力。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0006]—种客货共线铁路道岔扣件用弹性垫板，包括弹性本体和包覆在所述弹性本体内的至少两组加强件组，至少两组所述加强件组沿轨道的延伸方向依次排列，且所述弹性本体内沿所述轨道的延伸方向的两侧边缘分别具有一组所述加强件组，每组所述加强件组包括至少一个加强件。
[0007]在本实用新型提供的客货共享铁路道岔扣件用弹性垫板中，由于在弹性本体内包覆有至少两组加强件组，每组加强件组包括至少一个加强件，且靠近弹性本体内沿轨道的延伸方向的两侧边缘分别设有至少一组加强件组，当列车行驶在设有上述客货共线铁路道岔扣件用弹性垫板的轨道上时，弹性本体提供弹性，加强件组中的加强件用于为弹性垫板提供刚性，提高弹性垫板抵抗横向载荷、纵向载荷以及扭转载荷的能力，进而提高了弹性垫板的横向承载能力、纵向承载能力以及扭转承载能力，并减小弹性垫板的变形量，防止弹性垫板被压溃，从而提高弹性垫板的承载能力。
【附图说明】
[0008]此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0009]图1为本实用新型实施例提供的客货共线铁路道岔扣件用弹性垫板的俯视图；
[0010]图2为本实用新型实施例提供的客货共线铁路道岔扣件用弹性垫板的仰视图；
[0011]图3为图1中A-A向视图；
[0012]图4为图1中B-B向视图；
[0013]图5为本实用新型实施例中加强件在弹性本体中的一种排布示意图；
[0014]图6为本实用新型实施例中加强件在弹性本体中的另一种排布示意图。
[0015]附图标记:
[0016]10-弹性本体，20-加强件，
[0017]11-—次承载面，12-二次承载面，
[0018]13-过渡沟槽，14-分割沟槽，
[0019]15-配合台面。
【具体实施方式】
[0020]为了进一步说明本实用新型实施例提供的客货共线铁路道岔扣件用弹性垫板，下面结合说明书附图进行详细描述。
[0021]请参阅图1，本实用新型实施例提供的客货共线铁路道岔扣件用弹性垫板包括弹性本体10和至少两组加强件组，加强件组被包覆在弹性本体10内，至少两组加强件组沿轨道的延伸方向依次排列，且弹性本体10内沿轨道的延伸方向的两侧边缘分别具有一组加强件组，每组加强件组包括至少一个加强件20。
[0022]具体实施时，加强件组的数量可以根据实际需要进行设定，而每组加强件组中的加强件20的数量可以根据弹性本体10的长、宽、高进行具体设定在本实用新型实施例中，以在弹性本体10内设置两组加强件组，且每组加强件组包括一个加强件20为例进行具体说明。
[0023]请继续参阅图1和图4，弹性本体10内沿轨道的延伸方向依次设置有两组加强件组，两组加强件组分别靠近弹性本体10内沿轨道的延伸方向的两侧边缘，每组加强件组包括一个加强件20，即在弹性本体10内设置两个加强件20，两个加强件20分别靠近弹性本体10内沿轨道的延伸方向的两侧边缘，也就是说，如图1所示，将本实用新型实施例提供的客货共线铁路道岔扣件用弹性垫板安装在扣件中后，轨道的延伸方向为图1中的上下方向，弹性本体10内靠近上下两侧边缘分别对应设置一组加强件组，每组加强件组包括一个加强件20。当制备上述实施例提供的客货共线铁路道岔扣件用弹性垫板时，可以先将弹性本体10的材料例如橡胶、聚氨酯或热塑性聚酯弹性材料(Thermoplastic Polyether EsterElastomer，TPEE)等熔融，并将熔融后的弹性本体10的材料倒入模具中等待固化，然后将加强件组的加强件20分别置于模具中等待固化的弹性本体10的材料中，使弹性本体10的材料完全包覆加强件20，然后使弹性本体10的材料完全固化，形成弹性本体10完全包覆加强件20的弹性垫板。
[0024]当列车行驶在设有上述客货共线铁路道岔扣件用弹性垫板的轨道上时，弹性垫板的弹性本体10提供弹性，弹性本体10内的加强件组中的加强件20用于为弹性垫板提供刚性，承载传递给弹性垫板的横向力、纵向力以及扭转力。
[0025]由上述可知，在本实用新型实施例提供的客货共享铁路道岔扣件用弹性垫板中，由于在弹性本体10内包覆有至少两组加强件组，每组加强件组包括至少一个加强件20，且靠近弹性本体10内沿轨道的延伸方向的两侧边缘分别设有至少一组加强件组，当列车行驶在设有上述客货共线铁路道岔扣件用弹性垫板的轨道上时，弹性本体10提供弹性，加强件组中的加强件20用于为弹性垫板提供刚性，提高弹性垫板抵抗横向载荷、纵向载荷和扭转载荷的能力，进而提高弹性垫板的横向承载能力、纵向承载能力以及扭转承载能力，并减小弹性垫板的变形量，防止弹性垫板被压溃，从而提高弹性垫板的承载能力。
[0026]另外，沿轨道的延伸方向，靠近弹性本体10内的两侧边缘分别设有至少一组加强件组，当列车行驶在设有上述客货共线铁路道岔扣件用弹性垫板的轨道上时，弹性本体10内沿轨道的延伸方向的两侧边缘的加强件组可以减小弹性垫板沿着列车行驶的方向的压缩变形量，即减小弹性垫板沿着列车行驶的方向的纵向变形量，从而进一步提高弹性垫板的承载能力。
[0027]再者，沿轨道的延伸方向，靠近弹性本体10内的两侧边缘分别设有至少一组加强件组，当制备上述实施例提供的客货共线铁路道岔扣件用弹性垫板时，将加强件组分别置于模具中等待固化的弹性本体10的材料中后，弹性本体10的材料在固化的过程中，加强件组可以减小弹性本体10的材料的收缩量，从而方便对弹性垫板的尺寸的控制和调节。
[0028]上述实施例提供的客货共线铁路道岔扣件用弹性垫板主要应用于客货共线铁路的道岔区，在实际应用中，上述实施例还可以应用于客货共线铁路的其它路段。
[0029]在上述实施例中，在弹性本体10内设置多组加强件组时，多组加强件组优选均匀排布于弹性本体10内，且当每组加强件组包括多个加强件20时，每组加强件组中的多个加强件20也均匀排布。如此设计，当列车行驶在设有上述客货共线铁路道岔扣件用弹性垫板的轨道上时，可以使得弹性垫板各个区域均匀受力。
[0030]请参阅图5，当弹性垫板在沿水平垂直于轨道的延伸方向的方向上的长度较大时，加强件组包括沿水平垂直于轨道的延伸方向的方向依次排列的至少两个加强件20，且相邻的两个加强件20之间具有间隙。举例来说，弹性本体10内沿轨道的延伸方向依次设置有三组加强件组，每组加强件组包括沿水平垂直于轨道的延伸方向的方向依次排列的三个加强件20，即沿图5中上下的方向，弹性本体10内依次设有三组加强件组，每组加强件组包括沿图5中左右的方向依次排列的三个加强件20，也就是说，在弹性本体10内设有九个加强件20，九个加强件20呈阵列排布，每组加强件组中，相邻的两个加强件20之间具有间隙。
[0031]在弹性本体10内沿水平垂直于轨道的延伸方向的方向依次排列至少两个加强件20，与在弹性本体10内沿水平垂直于轨道的延伸方向的方向依次排列一个加强件20相比，可以提高弹性垫板的刚性，进而提高弹性垫板的承载能力。
[0032]在上述实施例中，由于弹性垫板上与轨道的正下方对应的区域为应力集中区，当弹性垫板的应力集中区与加强件20的端部对应时，会增加弹性本体10的受力，导致弹性本体10容易受到损坏。为了防止弹性本体10容易受到损坏，优选地，轨道的正下方对应加强件20的中部区域，或者轨道的正下方对应相邻的两个加强件20之间的间隙。如此设计，可以防止轨道的正下方对应加强件20的端部，即防止弹性垫板的应力集中区对应加强件20的端部，因而可防止引起加强件20的端部处的弹性本体1