专利名称：铁路车辆用电脚炉及铁路车辆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及散热设备，尤其涉及一种铁路车辆用电脚炉及铁路车辆。
背景技术：
目前，电暖气被广泛的应用于室内加热，铁路车辆(机车，动车组或地铁)通常在车厢中也设置电暖气用于加热车厢。在轨道上运行时，铁路车辆的车轮与钢轨结构产生的振动通过车辆轮对传递给车上的设备，对车上设备产生了很大的破坏性振动冲击，导致电暖气频繁出现故障。因此，现有技术中铁路车辆中的电暖气的可靠性较低。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种铁路车辆用电脚炉及铁路车辆，解决现有技术中铁路车辆中的电暖气的可靠性较低的缺陷，实现提高铁路车辆用电脚炉可靠性。本实用新型提供的技术方案是，一种铁路车辆用电脚炉，包括外壳、风扇、交流电加热装置和控制装置；所述外壳上开设有相对设置的进风口和出风口，所述风扇的进口朝向所述进风口，所述风扇的出口朝向所述出风口 ；所述交流电加热装置固设在所述外壳中并位于所述风扇的出口与所述出风口之间；所述控制装置固设在所述外壳上，所述控制装置分别与所述风扇和所述交流电加热装置电连接。本实用新型提供的铁路车辆用电脚炉，通过风扇将外界的风吸入到外壳中，并通过交流电加热装置对外壳中的空气进行加热，加热后的空气在风扇的作用下通过出风口输出，通过控制装置控制风扇与交流电加热装置运行实现输出热风，独立设置的风扇与交流电加热装置具有更好的抗振性能，可以有效的提高了铁路车辆用电脚炉可靠性。如上所述的铁路车辆用电脚炉，所述交流电加热装置包括多块正温度系数热敏材料发热体，每块所述正温度系数热敏材料发热体之间设置有绝缘板。如上所述的铁路车辆用电脚炉，所述控制装置为继电器。如上所述的铁路车辆用电脚炉，所述进风口的外部设置有过滤网。本实用新型提供的技术方案是，一种铁路车辆，包括车辆主体，还包括如上所述的铁路车辆用电脚炉，所述铁路车辆用电脚炉设置在所述车辆主体中。本实用新型提供的铁路车辆，通过风扇将外界的风吸入到外壳中，并通过交流电加热装置对外壳中的空气进行加热，加热后的空气在风扇的作用下通过出风口输出，通过控制装置控制风扇与交流电加热装置运行实现输出热风，独立设置的风扇与交流电加热装置具有更好的抗振性能，可以有效的提高了铁路车辆用电脚炉可靠性。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本实用新型铁路车辆用电脚炉实施例的结构示意图一；图2为本实用新型铁路车辆用电脚炉实施例的结构示意图二 ；图3为图1中A-A向剖视图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。图1为本实用新型铁路车辆用电脚炉实施例的结构示意图一，图2为本实用新型铁路车辆用电脚炉实施例的结构示意图二，图3为图1中A-A向剖视图。图1-图3所示， 本实施例铁路车辆用电脚炉，包括外壳1、风扇2、交流电加热装置3和控制装置4 ；外壳1 上开设有相对设置的进风口 11和出风口 12，风扇2的进口朝向进风口 11，风扇2的出口朝向出风口 12 ；交流电加热装置3固设在外壳1中并位于风扇2的出口与出风口 12之间；控制装置4固设在外壳1上，控制装置4分别与风扇2和交流电加热装置3电连接。具体而言，本实施例铁路车辆用电脚炉通过交流电加热装置3加热空气，并通过风扇2将加热的空气通过外壳1上的出风口 12输出。交流电加热装置3可以与铁路车辆中的交流电源连接，通过控制装置4控制交流电加热装置3的通断电，从而实现通过交流电加热装置3对中的气体进行加热。其中，本实施例中的交流电加热装置3可以包括多块正温度系数热敏材料发热体，每块正温度系数热敏材料发热体之间设置有绝缘板31，通过风扇2可以将正温度系数热敏材料发热体加热的空气吹出。另外，本实施例中的控制装置4 可以为继电器。进一步的，本实施例中的进风口 11的外部设置有过滤网111。具体的，通过在进风口 11的外部设置过滤网111，可以通过过滤网111有效的过滤外界环境中的灰尘，。本实施例铁路车辆用电脚炉，通过风扇将外界的风吸入到外壳中，并通过交流电加热装置对外壳中的空气进行加热，加热后的空气在风扇的作用下通过出风口输出，通过控制装置控制风扇与交流电加热装置运行实现输出热风，独立设置的风扇与交流电加热装置具有更好的抗振性能，可以有效的提高了铁路车辆用电脚炉可靠性。本实用新型提供一种铁路车辆，包括车辆主体，还包括铁路车辆用电脚炉，本实施例中的铁路车辆用电脚炉可以采用本实用新型铁路车辆用电脚炉实施例中的铁路车辆用电脚炉，具体结构可以参见本实用新型铁路车辆用电脚炉实施例以及附图1-图3的记载。 本实施例中的铁路车辆用电脚炉设置在车辆主体中。例如本实施例中的铁路车辆用电脚炉可以与车辆主体中的交流电源连接。本实施例铁路车辆，通过风扇将外界的风吸入到外壳中，并通过交流电加热装置对外壳中的空气进行加热，加热后的空气在风扇的作用下通过出风口输出，通过控制装置控制风扇与交流电加热装置运行实现输出热风，独立设置的风扇与交流电加热装置具有更好的抗振性能，可以有效的提高了铁路车辆用电脚炉可靠性。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
权利要求1.一种铁路车辆用电脚炉，其特征在于，包括外壳、风扇、交流电加热装置和控制装置；所述外壳上开设有相对设置的进风口和出风口，所述风扇的进口朝向所述进风口，所述风扇的出口朝向所述出风口 ；所述交流电加热装置固设在所述外壳中并位于所述风扇的出口与所述出风口之间；所述控制装置固设在所述外壳上，所述控制装置分别与所述风扇和所述交流电加热装置电连接。
2.根据权利要求1所述的铁路车辆用电脚炉，其特征在于，所述交流电加热装置包括多块正温度系数热敏材料发热体，每块所述正温度系数热敏材料发热体之间设置有绝缘板。
3.根据权利要求1或2所述的铁路车辆用电脚炉，其特征在于，所述控制装置为继电器。
4.根据权利要求1或2所述的铁路车辆用电脚炉，其特征在于，所述进风口的外部设置有过滤网。
5.一种铁路车辆，包括车辆主体，其特征在于，还包括如权利要求1-4任一所述的铁路车辆用电脚炉，所述铁路车辆用电脚炉设置在所述车辆主体中。
专利摘要本实用新型提供一种铁路车辆用电脚炉及铁路车辆。铁路车辆用电脚炉，包括包括外壳、风扇、交流电加热装置和控制装置；外壳上开设有相对设置的进风口和出风口，风扇的进口朝向进风口，风扇的出口朝向出风口；交流电加热装置固设在外壳中并位于风扇的出口与出风口之间；控制装置固设在外壳上，控制装置分别与风扇和交流电加热装置电连接。通过风扇将外界的风吸入到外壳中，并通过交流电加热装置对外壳中的空气进行加热，加热后的空气在风扇的作用下通过出风口输出，通过风扇与交流电加热装置实现输出热风，独立设置的风扇与交流电加热装置具有更好的抗振性能，可以有效的提高了铁路车辆用电脚炉可靠性。
文档编号B61D27/00GK202011399SQ20112008009
公开日2011年10月19日 申请日期2011年3月24日 优先权日2011年3月24日
发明者李树峰, 邓举明 申请人:南车四方车辆有限公司