专利名称：铁道工程列车用车架及铁道工程列车的制作方法
技术领域：
铁道工程列车用车架及铁道工程列车技术领域[0001]本实用新型涉及机械结构技术，尤其涉及一种铁道工程列车用车架及铁道工程列车。
背景技术：
[0002]在铁道用车领域，铁道工程用列车的基本架构是包括司机室、转向架、车架、以及油箱等待安装部件，通常每个车架架设在两个转向架上，待安装部件安装在车架的上下方。 车架用于承载各待安装部件的重量及各种附加载荷，同时还在车辆运行过程中，实现力和力矩的传递。具体地，车架上安装的部件包括水箱、油箱、动力系统及各种附属装置。车架的两端分别设置一个转向架，通过车架与转向架之间连接装置，实现牵引力的传递。[0003]现有技术至少存在以下不足为便于使用和维护，通常油箱、水箱等部件需要安装在车架下部，现有车架采用平板式结构，车架下部与地面之间的空间狭小，部件的安装和布置非常困难。实用新型内容[0004]本实用新型提供一种铁道工程列车用车架及铁道工程列车，用以优化现有的车架结构。[0005]本实用新型提供一种铁道工程列车用车架，其中[0006]包括弓形梁和两段直梁，两段所述直梁分别连接在所述弓形梁的两端；[0007]所述直梁上部用于安装司机室，下部用于与转向架连接；[0008]所述弓形梁处于安装状态时呈向上凸起的弓形，所述弓形梁凸起部分的下方用于悬挂待安装部件。[0009]如上所述的铁道工程列车用车架，优选的是[0010]所述弓形梁包括纵梁和过渡梁；[0011]所述纵梁和直梁在竖向方向上间隔且平行设置，所述过渡梁倾斜设置，固定连接在所述纵梁和直梁之间。[0012]如上所述的铁道工程列车用车架，优选的是所述过渡梁与水平面的夹角为 35° -60°。[0013]如上所述的铁道工程列车用车架，优选的是[0014]所述纵梁的数量为两根，且沿铁道工程列车的纵向中轴线对称设置；[0015]两根所述纵梁通过数根支撑梁固定连接；[0016]每根所述纵梁的两个端部分别通过所述过渡梁与所述直梁固定连接。[0017]如上所述的铁道工程列车用车架，优选的是位于所述纵梁同一端部的两根所述直梁之间设置有加强梁。[0018]如上所述的铁道工程列车用车架，优选的是所述纵梁为工字梁。[0019]如上所述的铁道工程列车用车架，优选的是所述纵梁、过渡梁、直梁、支撑梁和加强梁的材质都为碳素结构钢。[0020]本实用新型提供的铁道工程列车用车架，具有弓形梁，且在安装状态时，将弓形梁安装成向上凸起的弓形，这样就增大了车架与地面之间的距离，为车架下方部件的安装提供了更多的空间，也增加了安装的便利性。[0021]本实用新型还提供一种铁道工程列车，至少包括转向架和司机室，其特征在于还包括本实用新型所提供的车架；[0022]所述车架的弓形梁呈向上凸起的弓形；所述弓形梁凸起部分的下方悬挂待安装部件；[0023]所述直梁的上部安装司机室，下部与所述转向架连接。[0024]本实用新型提供的铁道工程列车，具有弓形梁，增大了车架与地面之间的距离，为部件的安装提供了更多的空间，也增加了安装的便利性，并降低了整车的重心。
[0025]图1为本实用新型实施例提供的铁道工程列车用车架的主视示意图。[0026]图2为图1中铁道工程列车用车架的俯视示意图。[0027]附图标记[0028]1-弓形梁；2-直梁；11-纵梁；[0029]12-过渡梁；3-支撑梁；4-加强梁。
具体实施方式
[0030]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。[0031]图1为本实用新型实施例提供的铁道工程列车用车架的主视示意图，图2为图1 中铁道工程列车用车架的俯视示意图。[0032]一种铁道工程列车用车架，其中包括弓形梁1和两段直梁2，两段直梁2分别连接在弓形梁1的两端；直梁2上部用于安装司机室，下部用于与转向架连接；弓形梁1处于安装状态时呈向上凸起的弓形，弓形梁1凸起部分的下方用于悬挂待安装部件。[0033]车架安装完成后，弓形梁作为安装各部件的主要载体；而直梁可以传递由转向架传递来的牵引力。在弓形梁凸起部分的下方悬挂的待安装部件包括动力系统、油箱，水箱以及其他的辅助部件。铁道工程列车的司机室尺寸较小，直梁的尺寸只要能够满足司机室的安装要求即可。弓形梁的下部用于悬挂待安装部件，上部同样也可以安装部件。本实用新型实施例提供的铁道工程列车用车架，具有弓形梁，且在安装状态时，将弓形梁安装成向上凸起的弓形，这样就增大了车架与地面之间的距离，为部件的安装提供了更多的空间，也增加了安装的便利性。本实用新型实施例提供的铁道工程列车用车架，用于安装在铁道用车上，所以在设计弓形梁的弯曲弧度，以及弯起的高度时，应保证整个车架安装在转向架上之后，不会影响上部零件的安装及保证传递足够的牵引力。将车架设计成带有弓形梁的结构后，原本设置在车架上方的一些部件，也可以采用悬挂的方式安装在车架的下方，这样还从一定程度上降低了整车的重心高度，提高运行的稳定性。[0034]弓形梁的优选实现方式为弓形梁包括纵梁11和过渡梁12 ；纵梁11和直梁2在竖向方向上间隔且平行设置，过渡梁12倾斜设置，固定连接在纵梁11和直梁2之间。[0035]考虑到车架的安装环境，弓形梁的凸起部分采用纵梁和过渡梁来实现，纵梁在铁道工程列车纵向方向上是平整的，这样为安装上部零件提供了便利。过渡梁和纵梁之间的固定，以及过渡梁和直梁之间的固定都可以采用焊接固定，焊接固定连接可靠，工艺简单。 需要说明的是，在图1中，位于纵梁两端的过渡梁的结构不一样，位于左端的过渡梁为平直的，不带弯折部分，而位于右端的过渡梁带有弯折部分和平直部分，主要是考虑焊缝的受力状态和制造的便利性，同时保证动力传递的可靠性。[0036]过渡梁与水平面的夹角为35° -60°。过渡梁的倾斜角度和纵梁的长度决定了纵梁和直梁之间的高度差，也就决定了车架拱起的高度，对于铁道工程机械用车，过渡梁与水平面的夹角满足上述范围可以提供足够的牵引力，同时为在车架上、下安装部件提供空间及便利，也不会超出铁路机车车辆限界。对于其他类型的铁道工程列车，过渡梁的倾角范围略有不同。[0037]可选的是，纵梁11的数量为两根，且沿铁道工程列车的纵向中轴线对称设置；两根纵梁11通过数根支撑梁3固定连接；每根纵梁11的两个端部分别通过过渡梁12与直梁 2固定连接。[0038]采用两根纵梁，可以增加车架的稳定性，两根纵梁之间设置过渡梁，也是为了增加车架结构的稳定性，也为部件的安装提供便利。[0039]具体地，位于纵梁11同一端部的两根直梁2之间设置有加强梁4。[0040]设置加强梁也是为了增加整个车架结构的稳定性。需要说明的是，在图2中，加强梁的设置形式不一样，加强梁的设计主要是考虑车架该部位与底架以及其他部件之间的连接方式，只要能满足连接要求即可。设计成图2右侧加强梁的形式，便于车辆之间的联挂。[0041]进一步地，纵梁为工字梁。工字梁的稳定性好。除纵梁外，其他梁可以采用钢板拼焊的方式形成，在任何需要的部位都可以设置肋板，以使车架的结构更加稳定可靠。[0042]纵梁、过渡梁、直梁、支撑梁和加强梁的材质可以都为碳素结构钢。应用中，应选用低合金高强度结构钢，国内牌号可以选用Q345和Q390，国外牌号可以选用ST52。[0043]本实用新型实施例还提供一种铁道工程列车，至少包括转向架和司机室，其中还包括本实用新型任意实施例所述的车架；车架的弓形梁呈向上凸起的弓形；弓形梁凸起部分的下方悬挂待安装部件；直梁的上部安装司机室，下部与转向架连接。[0044]本实用新型实施例提供的铁道工程列车包括作业机械，以及大部件需要悬挂布置的大型铁路用工程机械等。本实用新型实施例提供的铁道工程列车，具有弓形梁，增大了车架与地面之间的距离，为部件的安装提供了更多的空间，也增加了安装的便利性，并降低了铁道工程列车的重心。[0045]最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解: 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
权利要求1.一种铁道工程列车用车架，其特征在于包括弓形梁和两段直梁，两段所述直梁分别连接在所述弓形梁的两端；所述直梁上部用于安装司机室，下部用于与转向架连接；所述弓形梁处于安装状态时呈向上凸起的弓形，所述弓形梁凸起部分的下方用于悬挂待安装部件。
2.根据权利要求1所述的铁道工程列车用车架，其特征在于所述弓形梁包括纵梁和过渡梁；所述纵梁和直梁在竖向方向上间隔且平行设置，所述过渡梁倾斜设置，固定连接在所述纵梁和直梁之间。
3.根据权利要求2所述的铁道工程列车用车架，其特征在于所述过渡梁与水平面的夹角为35° -60°。
4.根据权利要求2所述的铁道工程列车用车架，其特征在于所述纵梁的数量为两根，且沿铁道工程列车的纵向中轴线对称设置；两根所述纵梁通过数根支撑梁固定连接；每根所述纵梁的两个端部分别通过所述过渡梁与所述直梁固定连接。
5.根据权利要求4所述的铁道工程列车用车架，其特征在于位于所述纵梁同一端部的两根所述直梁之间设置有加强梁。
6.根据权利要求2所述的铁道工程列车用车架，其特征在于所述纵梁为工字梁。
7.根据权利要求6所述的铁道工程列车用车架，其特征在于所述纵梁、过渡梁、直梁、 支撑梁和加强梁的材质都为碳素结构钢。
8.一种铁道工程列车，至少包括转向架和司机室，其特征在于还包括权利要求1-7任一所述的车架；所述车架的弓形梁呈向上凸起的弓形；所述弓形梁凸起部分的下方悬挂待安装部件；所述直梁的上部安装司机室，下部与所述转向架连接。
专利摘要本实用新型公开了一种铁道工程列车用车架及铁道工程列车。其中，铁道工程列车用车架包括弓形梁和两段直梁，两段所述直梁分别连接在所述弓形梁的两端；所述直梁上部用于安装司机室，下部用于与转向架连接；所述弓形梁处于安装状态时呈向上凸起的弓形，所述弓形梁凸起部分的下方用于悬挂待安装部件。本实用新型提供的铁道工程列车用车架，具有弓形梁，且在安装状态时，将弓形梁安装成向上凸起的弓形，这样就增大了车架与地面之间的距离，为部件的安装提供了更多的空间，也增加了安装的便利性，同时保证了牵引力的传递。
文档编号B61F1/00GK202243504SQ201120286188
公开日2012年5月30日 申请日期2011年8月8日 优先权日2011年8月8日
发明者李海滨, 赵斐斐 申请人:北京二七轨道交通装备有限责任公司