铁路客车两用风挡组成和铁路客车的制作方法
【专利摘要】本发明提供了一种铁路客车两用风挡组成和铁路客车。该风挡组成包括：过渡框，包括门形固定架和下端支撑架；折棚式风挡，包括风挡座和上部缓冲装置，风挡座用于与车厢端面固定连接，且风挡座背离车厢的一面与过渡框门形固定架的第一侧可拆卸式固定连接，上部缓冲装置的两端分别固定在风挡座和对端的车厢端面之间，门形固定架的第二侧用于可拆卸的连接折棚风挡；橡胶式风挡，包括橡胶风挡和下部缓冲装置，橡胶风挡第一侧的端梁与过渡框门形固定架的第二侧可拆卸式固定连接，下部缓冲装置设置在橡胶风挡的下部，且下部缓冲装置的弹簧分别穿过下端支撑架的通孔进行固定。本发明利用折棚风挡和橡胶风挡的结构共同点，实现了铁路客车之间轻松混合编组。
【专利说明】铁路客车两用风挡组成和铁路客车
【技术领域】
[0001]本发明涉及铁路车辆结构技术，尤其涉及一种铁路客车两用风挡组成和铁路客车。
【背景技术】
[0002]客车的各节车厢之间通常设置有风挡来实现车厢之间连接通道的密封、保温和隔音等功能。现有的客车风挡一般有两种，即折棚式风挡和橡胶式风挡。
[0003]折棚式风挡主要包括两个折棚风挡座、折棚风挡和上部缓冲装置。两个折棚风挡座分别焊接固定在两侧的车厢端面上，折棚风挡的两侧固定在风挡座上，形成车厢之间的连接通道。上部缓冲装置由弹簧构成，设置在折棚风挡外侧，两端固定在折棚风挡座之间，为车厢之间的纵向距离变化提供阻尼缓冲。
[0004]橡胶式风挡主要包括橡胶风挡和下部缓冲装置。橡胶风挡由橡胶材料制成，与折棚风挡类似，用于遮挡车厢之间的连接通道。橡胶风挡的两端由橡胶柱形成端梁，橡胶柱的内部植入有金属固定座，焊接固定在两侧的车厢端面上。下部缓冲装置设置在橡胶风挡的下缘，由弹簧和踏板构成。踏板的截面呈门形结构，门形踏板的顶面构成连接通道的地板，门形踏板的两个侧面分别与两侧车厢的端面相接。同时，门形踏板上形成用于固定弹簧的固定件，弹簧的两端分别与车厢端面抵触，形成弹性缓冲。
[0005]上述两种风挡都可以用在铁路客车中，例如25K型快速车。但是风挡结构的不同造成车厢之间不能混合编组，造成运用的不便利。25K型客车均配置折棚式风挡，各车厢连挂后可以保证车厢内密封、保温、隔音。风挡与车体钢结构通过折棚风挡座连接。折棚风挡座只能挂接折棚风挡，如果折棚式风挡车厢与橡胶式风挡车厢进行连挂时，两种风挡不配套将不能实现两车之间连接。
【发明内容】
[0006]本发明提供了一种铁路客车两用风挡组成和铁路客车，适用于折棚式风挡车厢和橡胶式风挡车厢之间的混合编组。
[0007]本发明提供了一种铁路客车两用风挡组成，包括:
[0008]过渡框，所述过渡框包括门形固定架和下端支撑架；
[0009]折棚式风挡，包括风挡座和上部缓冲装置，所述风挡座用于与车厢端面固定连接，且所述风挡座背离车厢的一面与所述过渡框门形固定架的第一侧可拆卸式固定连接，所述上部缓冲装置的两端分别固定在所述风挡座和对端的车厢端面之间，所述门形固定架的第二侧用于可拆卸的连接折棚风挡；
[0010]橡胶式风挡，包括橡胶风挡和下部缓冲装置，所述橡胶风挡第一侧的端梁与所述过渡框门形固定架的第二侧可拆卸式固定连接，所述下部缓冲装置设置在橡胶风挡的下部，且所述下部缓冲装置的弹簧分别穿过所述下端支撑架的通孔进行固定。
[0011]本发明还提供了一种具有风挡过渡框的铁路客车，包括车厢，其中，还包括本发明所提供的铁路客车两用风挡组成，所述风挡组成的过渡框与一侧的车厢端面固定连接，所述风挡组成中橡胶风挡第二侧的端梁与另一侧车厢端面固定连接。
[0012]本发明提供的两用风挡组成，利用了折棚风挡和橡胶风挡的结构共同点，用过渡框来实现不同风挡之间的连接。应用本发明的技术方案，实现了 25K型铁路客车之间轻松混合编组。该技术方案方便、适用，解决了过渡时期，风挡不能互换的问题。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为本发明实施例提供的铁路客车两用风挡组成中过渡框的结构示意图；
[0014]图2为本发明实施例提供的铁路客车两用风挡组成中折棚式风挡的结构示意图
[0015]图3为本发明实施例提供的铁路额客车两用风挡组成中橡胶风挡的结构示意图
[0016]图4为本发明实施例提供的铁路额客车两用风挡组成的结构示意图。
【具体实施方式】
[0017]图1为本发明实施例提供的铁路客车两用风挡组成中过渡框的结构示意图，图2为本发明实施例提供的铁路客车两用风挡组成中折棚式风挡的结构示意图，图3为本发明实施例提供的铁路额客车两用风挡组成中橡胶风挡的结构示意图，图4为本发明实施例提供的铁路额客车两用风挡组成的结构示意图。该风挡组成包括过渡框、折棚式风挡和橡胶式风挡三个部分。
[0018]其中，过渡框10如图1所示，包括门形固定架11和下端支撑架12。折棚式风挡，如图2所示，包括风挡座21和上部缓冲装置22，所述风挡座21用于与车厢端面固定连接，且所述风挡座21背离车厢的一面与所述过渡框10门形固定架11的第一侧可拆卸式固定连接，所述上部缓冲装置22的两端分别固定在所述风挡座21和对端的车厢端面之间。所述门形固定架11的第二侧用于可拆卸的连接折棚风挡23。如图3所示，橡胶式风挡包括橡胶风挡31和下部缓冲装置32，所述橡胶风挡31第一侧的端梁311与所述过渡框10门形固定架11的第二侧可拆卸式固定连接，所述下部缓冲装置32设置在橡胶风挡31的下部，且所述下部缓冲装置32的弹簧分别穿过所述下端支撑架12的通孔进行固定。
[0019]当上述结构的风挡组成安装到车厢之间时，如希望安装折棚式风挡，则可以将风挡座21固定在一侧车厢的端面上，将橡胶风挡从门形固定架11上拆卸下来，进而可以通过过渡框10安装折棚风挡23。上部缓冲装置22形成在风挡的上部，下部缓冲装置32设置在下面，作为两车厢之间的纵向缓冲。如希望安装橡胶式风挡，如图4所示，将风挡座21固定在车厢的端面上，经过渡框10安装橡胶风挡，橡胶风挡的另一端固定在车厢的端面上述。此时上部缓冲装置22和下部缓冲装置32均连接在两车厢之间，作为缓冲结构。
[0020]如图2所示，下端支撑架12为两个具有通孔的矩形框，分别固定在门形固定架11两侧柱的下端。下部缓冲装置32穿过两个通孔，得到下端支撑架12的支撑固定。
[0021]本发明实施例还提供了一种具有风挡过渡框的铁路客车，参见图4所示，该铁路客车包括车厢，还包括本发明任意实施例所提供的铁路客车两用风挡组成，所述风挡组成的过渡框与一侧的车厢端面固定连接，所述风挡组成中橡胶风挡第二侧的端梁与另一侧车厢端面固定连接。
[0022]本发明实施例提供的两用风挡组成利用了折棚风挡和橡胶风挡的结构共同点，用过渡框来实现不同风挡之间的连接。
[0023]应用本发明的技术方案，实现了 25K型铁路客车之间轻松混合编组。该技术方案方便、适用，解决了过渡时期，风挡不能互换的问题。
[0024]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
【权利要求】
1.一种铁路客车两用风挡组成，其特征在于，包括: 过渡框，所述过渡框包括门形固定架和下端支撑架； 折棚式风挡，包括风挡座和上部缓冲装置，所述风挡座用于与车厢端面固定连接，且所述风挡座背离车厢的一面与所述过渡框门形固定架的第一侧可拆卸式固定连接，所述上部缓冲装置的两端分别固定在所述风挡座和对端的车厢端面之间，所述门形固定架的第二侧用于可拆卸的连接折棚风挡； 橡胶式风挡，包括橡胶风挡和下部缓冲装置，所述橡胶风挡第一侧的端梁与所述过渡框门形固定架的第二侧可拆卸式固定连接，所述下部缓冲装置设置在橡胶风挡的下部，且所述下部缓冲装置的弹簧分别穿过所述下端支撑架的通孔进行固定。
2.根据权利要求1所述的铁路客车两用风挡组成，其特征在于:所述下端支撑架为两个具有通孔的矩形框，分别固定在门形固定架两侧柱的下端。
3.一种具有风挡过渡框的铁路客车，包括车厢，其特征在于，还包括权利要求1或2所述的铁路客车两用风挡组成，所述风挡组成的过渡框与一侧的车厢端面固定连接，所述风挡组成中橡胶风挡第二侧的端梁与另一侧车厢端面固定连接。
【文档编号】B61D17/22GK103832444SQ201210492264
【公开日】2014年6月4日 申请日期:2012年11月27日 优先权日:2012年11月27日
【发明者】王红伟, 张沛隆 申请人:长春轨道客车装备有限责任公司