专利名称：9600kw、7200kw六轴车司机室左、右入口门的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及9600KW、7200KW六轴车司机室左、右入口门。
背景技术：
SS3、SS4系列标准化司机室入口门的结构和性能已不能满足9600KW、7200KW大功率货运、客运机车的运行要求，为此，我们按照《大功率交流传动六轴货运电力机车司机室入口门技术规范》设计了该入口门，通过首件试制与安装验证证明该入口门完全能够满足大功率机车的使用要求，能阻止灰尘从大气进入司机室，并能保证良好的气密性、水密性以及隔音降噪等性能。
发明内容本实用新型的目的在于提供9600KW、7200KW六轴车司机室左、右入口门，为大功·率交流传动货运、客运机车的安全运行提供有力保障。本实用新型的技术方案是，9600KW.7200KW六轴车司机室左、右入口门，它们以镜像对称的方式各用三个铰链20安装在司机室左、右侧墙上，每扇入口门均包含门面板I、门骨架、锁紧机构和密封机构，其特征在于所述的入口门必须适合司机室钢结构预留门的净空尺寸1675mmX600mm，四周倒圆角R103mm，司机室侧墙厚度100mm，而入口门的工作尺寸为1669mmX594mm,四周圆角RlOOmm,门厚度118mm ;所述的门骨架有一对立柱和一对横梁，且四角有相应的四块弧形角板2，门骨架后侧立柱3内缘连有下U形梁7和上U形梁8，下U形梁7和上U形梁8内缘间连有门页支架6，门骨架前侧立柱12内缘设有距离相同的上支撑焊接座10、中支撑焊接座11和下支撑焊接座15，在上支撑焊接座10和中支撑焊接座11与门页支架6之间连有上支撑10'和中支撑11'，而在下支撑焊接座15与门骨架后侧立柱3之间则连有下支撑15';所述的锁紧机构包括设于门骨架后侧立柱3内的锁焊接框架17、门内锁盒18和锁扣盒19，还有锁把手16 ;所述的密封机构有设于门骨架后侧立柱3外缘的上密封弯板5与下密封弯板4，二者圆弧尺寸均为RIOOmm，皆用于装密封条。每扇入口门都有内、外两道密封结构，另外，门扇内部先喷涂阻尼浆然后加装防寒隔热材料，且左、右入口门铝面板内侧粘贴有隔震垫。左、右入口门都是内开式门，门扇与司机室侧墙间的铰链20采用防锈材质铰链，铰链20与门扇采用不锈钢螺栓连接，连接后涂胶防松，且三个铰链的销孔同轴度小于
O.25mm. 0左右入口两对角线之差小于2mm，油漆后表面平面度小于1mm，门厚度、宽度及长度公差为± Imm,且两道密封结构的平行度小于2mm。本实用新型的有益效果是它完全能够满足大功率电力机车各项需要，阻止灰尘从大气进入司机室，并具备良好的气密性，水密性和隔音降噪性能。
[0009]图I是本实用新型门骨架的结构示意图。图2是本实用新型门内锁盒的结构示意图。图3是图2的B-B剖视图。图4、是本实用新型的锁紧机构示意图。图中1、门面板，2、弧形角板，3、门骨架后侧立柱，4、下密封弯板，5、上密封弯板，
6、门页支架7、下U形梁，8、上U形梁，9、支板，10、上支撑焊接座，10'、上支撑11、中支撑焊接座，1Γ、中支撑，12、门骨架前侧立柱，15、下支撑焊接座，15'、下支撑，16、锁把手，17、锁焊接框架，18、门内锁盒，19、锁扣盒，20、铰链。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型及其具体实施方式
作进一步说明。9600KW、7200KW六轴车司机室左、右入口门，它们以镜像对称的方式各用三个铰链20安装在司机室左、右侧墙上，每扇入口门均包含门面板I、门骨架、锁紧机构和密封机构，其特征在于所述的入口门必须适合司机室钢结构预留门的净空尺寸1675mmX600mm，四周倒圆角R103mm,司机室侧墙厚度100mm,而入口门的工作尺寸为1669mmX594mm,四周圆角RIOOmm，门厚度118mm ;所述的门骨架有一对立柱和一对横梁，且四角有相应的四块弧形角板2，门骨架后侧立柱3内缘连有下U形梁7和上U形梁8，下U形梁7和上U形梁8内缘间连有门页支架6，门骨架前侧立柱12内缘设有距离相同的上支撑焊接座10、中支撑焊接座11和下支撑焊接座15，在上支撑焊接座10和中支撑焊接座11与门页支架6之间连有上支撑1(V和中支撑I广，而在下支撑焊接座15与门骨架后侧立柱3之间则连有下支撑15';所述的锁紧机构是上、下两套可联动的锁紧机构，均包括设于门骨架后侧立柱3内的锁焊接框架17、门内锁盒18和锁扣盒19，还有锁把手16 ;所述的密封机构有设于门骨架后侧立柱3外缘的上密封弯板5与下密封弯板4，二者圆弧尺寸均为RIOOmm，皆用于装密封条。每扇入口门都有内、外两道密封结构，另外，门扇内部先喷涂阻尼浆然后加装防寒隔热材料，且左、右入口门铝面板内侧粘贴有隔震垫。左、右入口门都是内开式门，门扇与司机室侧墙间的铰链20采用防锈材质铰链，铰链20与门扇采用不锈钢螺栓连接，连接后涂胶防松，且三个铰链的销孔同轴度小于O. 25mm.。左右入口门两对角线之差小于2mm，油漆后表面平面度小于1mm，门厚度、宽度及长度公差为± Imm,且两道密封结构的平行度小于2mm。
权利要求1.9600KW、7200KW六轴车司机室左、右入口门，它们以镜像对称的方式各用三个铰链(20 )安装在司机室左、右侧墙上，每扇入口门均包含门面板(I)、门骨架、锁紧机构和密封机构，其特征在于所述的入口门必须适合司机室钢结构预留门的净空尺寸1675mmX600mm，四周倒圆角R103mm,司机室侧墙厚度100mm,而入口门的工作尺寸为1669mm X 594mm,四周圆角RIOOmm，门厚度118mm ;所述的门骨架有一对立柱和一对横梁，且四角有相应的四块弧形角板(2)，门骨架后侧立柱(3)内缘连有下U形梁(7)和上U形梁(8)，下U形梁(7)和上U形梁(8)内缘间连有门页支架(6)，门骨架前侧立柱(12)内缘设有距离相同的上支撑焊接座(10)、中支撑焊接座(11)和下支撑焊接座(15)，在上支撑焊接座(10)和中支撑焊接座(11)与门页支架(6)之间连有上支撑(10')和中支撑(1Γ )，而在下支撑焊接座(15)与门骨架后侧立柱(3)之间则连有下支撑(15');所述的锁紧机构包括设于门骨架后侧立柱(3)内的锁焊接框架(17)、门内锁盒(18)和锁扣盒(19)，还有锁把手(16);所述的密封机构有设于门骨架后侧立柱(3)外缘的上密封弯板(5)与下密封弯板(4)，二者圆弧尺寸均为RIOOmm，皆用于装密封条。
2.根据权利要求I所述的9600KW、7200KW六轴车司机室左、右入口门，其特征是每扇入口门都有内、外两道密封结构，另外，门扇内部先喷涂阻尼浆然后加装防寒隔热材料，且左、右入口门铝面板内侧粘贴有隔震垫。
3.根据权利要求I和2所述的司机室左、右入口门，其特征在于，它们都必须是内开式门，门扇与司机室侧墙间的铰链(20)采用防锈材质铰链，铰链(20)与门扇采用不锈钢螺栓连接，连接后涂胶防松，且三个铰链的销孔同轴度小于O. 25mm。
4.根据权利要求I所述的司机室左、右入口门，其特征是，左、右入口门两对角线之差小于2mm,油漆后表面平面度小于Imm,门厚度、宽度及长度公差为± Imm,且两道密封结构的平行度小于2mm。
专利摘要9600KW、7200KW六轴车司机室左、右入口门以镜像对称的方式各用三个铰链安装在司机室左右侧墙上，每扇入口门均包含门面板、门骨架、锁紧机构和密封机构，门骨架有一对立柱和一对横梁，且四角有相应的四块弧形角板，门骨架内有上、中下三道支撑和一条门页支架来强化自身；锁紧机构包括设于门骨架后侧立柱内的锁焊接框架、门内锁盒和锁扣盒；密封机构有上密封弯板与下密封弯板，皆用于装密封条。本实用新型的有益效果是它完全能够满足大功率电力机车各项需要，阻止灰尘从大气进入司机室，并具备良好的气密性，水密性和隔音降噪性能。
文档编号B61D19/00GK202593522SQ20122021921
公开日2012年12月12日 申请日期2012年5月16日 优先权日2012年5月16日
发明者唐洪, 杨德俊 申请人:株洲联诚集团有限责任公司