轨道板板腔预检测装置及预检测方法
【专利摘要】本发明公开了一种轨道板板腔预检测装置及预检测方法，解决了现有技术存在的检测滞后返工率高的问题。包括高速铁路底座板（1）和全站仪，在高速铁路底座板（1）上分别设置有四个标高点，通过全站仪分别测得四个标高点的标高，在预检测矩形框架（2）的四个角上分别设置有四个调整螺孔，调整螺孔中螺接调整螺栓，在四个调整螺栓杆上均设置有标尺，在预检测矩形框架（2）与高速铁路底座板（1）之间活动设置有长方体形扫杆（12）。在四个调整螺栓杆上均设置有标尺，在预检测矩形框架2与高速铁路底座板1之间活动设置有长方体形扫杆12。本发明将板腔检测由滞后变为预先，大大降低了施工中由于板腔不合格的返工率。
【专利说明】轨道板板腔预检测装置及预检测方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种闻速铁路路基的施工设备，特别涉及一种在闻速铁路无昨轨道施工时对轨道板与底座板之间形成的板腔进行预检测的装置及预检测的方法。
【背景技术】
[0002]在高速铁路无砟轨道的路基施工中，当作为水平基准的梁面加高平台以及两布一膜施工完成后，要进行高速铁路无砟道床底座混凝土的摊铺及整平施工工作，完成底座板的施工。然后，在底座板上要架设轨道板，形成轨道板板腔，在轨道板板腔中灌注水泥乳化浙青砂浆，形成轨道路基。为了保证在轨道板板腔中灌注的水泥乳化浙青砂浆的厚度误差不超过设计要求，现有技术是:先在底座板上架设轨道板，然后用靠尺对所形成的轨道板板腔的平整度进行检测，若检测合格，则在轨道板板腔中灌注水泥乳化浙青砂浆，若平整度检测不合格，则需要将轨道板吊装拆除，对不合格的底座板进行打磨处理。这种现有的轨道板板腔平整度的检测装置及方法，存在检测滞后返工率高和容易给施工单位带来工期损失的问题。
【发明内容】
[0003]本发明提供了 一种轨道板板腔预检测装置及预检测方法，解决了现有技术存在的检测滞后返工率高和容易给施工单位带来工期损失的问题。
[0004]本发明是通过以下技术方案解决以上技术问题的:
一种轨道板板腔预检测装置，包括高速铁路底座板和全站仪，在高速铁路底座板上分别设置有第一标高点、第二标高点、第三标高点和第四标高点，通过全站仪分别测得第一标高点、第二标高点、第三标高点和第四标高点的标高，在预检测矩形框架的四个角上分别设置有第一调整螺孔、第二调整螺孔、第三调整螺孔和第四调整螺孔，在第一调整螺孔中螺接有第一调整螺栓，第二调整螺孔中螺接有第二调整螺栓，第三调整螺孔中螺接有第三调整螺栓，第四调整螺孔中螺接有第四调整螺栓，第一调整螺栓设置在第一标高点上，第二调整螺栓设置在第二标高点上，第三调整螺栓设置在第三标高点上，第四调整螺栓设置在第四标高点上，在四个调整螺栓杆上均设置有标尺，在预检测矩形框架与高速铁路底座板之间活动设置有长方体形扫杆。
[0005]在预检测矩形框架上设置有菱形加强筋，长方体形扫杆的横截面的长为预灌注水泥乳化浙青砂浆的设计厚度，长方体形扫杆的横截面的宽为预灌注水泥乳化浙青砂浆的最小设计厚度。
[0006]一种轨道板板腔预检测方法，包括以下步骤:
第一步、在预检测矩形框架的四个角上分别设置第一调整螺孔、第二调整螺孔、第三调整螺孔和第四调整螺孔；将第一调整螺栓的尾端底面作为标尺的起点，在第一调整螺栓的螺杆上设置标尺，用同样的方法分别在第二调整螺栓、第三调整螺栓和第四调整螺栓上设置标尺；第二步、将预检测矩形框架放置在高速铁路底座板上，根据四个调整螺孔的位置对应标记出闻速铁路底座板上的第一标闻点、第二标闻点、第二标闻点和第四标闻点；
第二步、用全站仪测出第一标闻点、第二标闻点、第二标闻点和第四标闻点的标闻;第四步、将第一调整螺栓螺接在第一调整螺孔中；将第二调整螺栓螺接在第二调整螺孔中；将第三调整螺栓螺接在第三调整螺孔中；将第四调整螺栓螺接在第四调整螺孔中；将带有调整螺栓的预检测矩形框架扣接在高速铁路底座板上并使第一调整螺栓与第一标高点对应，第二调整螺栓与第二标高点对应，第三调整螺栓与第三标高点对应，第四调整螺栓与第四标高点对应；
第五步、根据第一标高点的标高以及轨道板底面的设计高程，调整螺接在第一调整螺孔中的第一调整螺栓的高度，使预检测矩形框架上的第一调整螺孔的标高达到轨道板底面的设计标高；用同样的方法分别调整预检测矩形框架上的另外3个调整螺栓的高度，使预检测矩形框架的标高达到轨道板底面的设计标高；
第六步、将长方体形扫杆立放，使其横截面的长为竖直状态，在预检测矩形框架下的板腔内，从一端到另一端水平移动长方体形扫杆，如果长方体形扫杆能顺利通过板腔，则该板腔合格；
第七步、将长方体形扫杆立放，使其横截面的长为竖直状态，在预检测矩形框架下的板腔内，从一端到另一端水平移动长方体形扫杆，如果长方体形扫杆不能顺利通过板腔，则将长方体形扫杆平放，使其横截面的宽为竖直状态，在预检测矩形框架下的板腔内，从一端到另一端水平移动长方体形扫杆，如该长方体形扫杆能顺利通过板腔，则该板腔基本合格；第八步、将长方体形扫杆平放，使其横截面的宽为竖直状态，在预检测矩形框架下的板腔内，从一端到另一端水平移动长方体形扫杆，如果长方体形扫杆不能顺利通过板腔，则该板腔不合格，则将预检测矩形框架撤掉，打磨底座板顶面后，重新将预检测矩形框架放置在高速铁路底座板的对应位置，重复进行第六步和第七步的步骤，直到板腔基本合格为止。
[0007]本发明的轨道板板腔预检测装置及方法，结构简单，操作方便，特别适合在无砟轨道施工中使用，最大程度的`避免了轨道板铺设后由于板腔出现不合格而导致的返工现象发生，节约了施工成本，避免了工期损失。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明的调整螺栓的结构示意图；
图3是本发明的长方体形扫杆12的横截面示意图。
【具体实施方式】
[0009]下面结合附图对本发明进行详细说明:
一种轨道板板腔预检测装置，包括高速铁路底座板I和全站仪，在高速铁路底座板I上分别设置有第一标高点A、第二标高点B、第三标高点C和第四标高点D，通过全站仪分别测得第一标高点A、第二标高点B、第三标高点C和第四标高点D的标高，在预检测矩形框架2的四个角上分别设置有第一调整螺孔3、第二调整螺孔4、第三调整螺孔5和第四调整螺孔6，在第一调整螺孔3中螺接有第一调整螺栓7，第二调整螺孔4中螺接有第二调整螺栓8，第三调整螺孔5中螺接有第三调整螺栓9，第四调整螺孔6中螺接有第四调整螺栓10，第一调整螺栓7设置在第一标高点A上，第二调整螺栓8设置在第二标高点B上，第三调整螺栓9设置在第三标高点C上，第四调整螺栓10设置在第四标高点D上，在四个调整螺栓杆上均设置有标尺，在预检测矩形框架2与高速铁路底座板I之间活动设置有长方体形扫杆12。
[0010]在预检测矩形框架2上设置有菱形加强筋11，长方体形扫杆12的横截面的长L为预灌注水泥乳化浙青砂浆的设计厚度，长方体形扫杆12的横截面的宽Y为预灌注水泥乳化浙青砂浆的最小设计厚度。
[0011]一种轨道板板腔预检测方法，包括以下步骤:
第一步、在预检测矩形框架2的四个角上分别设置第一调整螺孔3、第二调整螺孔4、第三调整螺孔5和第四调整螺孔6 ;将第一调整螺栓7的尾端底面作为标尺的起点，在第一调整螺栓7的螺杆上设置标尺，用同样的方法分别在第二调整螺栓8、第三调整螺栓9和第四调整螺栓10上设置标尺；
第二步、将预检测矩形框架2放置在高速铁路底座板I上，根据四个调整螺孔的位置对应标记出闻速铁路底座板I上的第一标闻点A、第二标闻点B、第二标闻点C和第四标闻点D ；
第三步、用全站仪测出第一标高点A、第二标高点B、第三标高点C和第四标高点D的标
闻;
第四步、将第一调整螺栓7螺接在第一调整螺孔3中；将第二调整螺栓8螺接在第二调整螺孔4中；将第三调整螺栓9螺接在第三调整螺孔5中；将第四调整螺栓10螺接在第四调整螺孔6中；将带有调整螺栓的预检测矩形框架2扣接在高速铁路底座板I上并使第一调整螺栓7与第一标高点A对应，第二调整螺栓8与第二标高点B对应，第三调整螺栓9与第三标高点C对应，第四调整螺栓10与第四标高点D对应；
第五步、根据第一标高点A的标高以及轨道板底面的设计高程，调整螺接在第一调整螺孔3中的第一调整螺栓7的高度，使预检测矩形框架2上的第一调整螺孔3的标高达到轨道板底面的设计标高；用同样的方法分别调整预检测矩形框架2上的另外3个调整螺栓的高度，使预检测矩形框架2的标高达到轨道板底面的设计标高；
第六步、将长方体形扫杆12立放，使其横截面的长L为竖直状态，在预检测矩形框架2下的板腔内，从一端到另一端水平移动长方体形扫杆12，如长方体形扫杆12能顺利通过板腔，则该板腔合格；
第七步、将长方体形扫杆12立放，使其横截面的长L为竖直状态，在预检测矩形框架2下的板腔内，从一端到另一端水平移动长方体形扫杆12，如果长方体形扫杆12不能顺利通过板腔，则将长方体形扫杆12平放，使其横截面的宽Y为竖直状态，在预检测矩形框架2下的板腔内，从一端到另一端水平移动长方体形扫杆12，如果长方体形扫杆12能顺利通过板腔，则该板腔基本合格；
第八步、将长方体形扫杆12平放，使其横截面的宽Y为竖直状态，在预检测矩形框架2下的板腔内，从一端到另一端水平移动长方体形扫杆12，如果长方体形扫杆12不能顺利通过板腔，则该板腔不合格，则将预检测矩形框架2撤掉，打磨底座板顶面后，重新将预检测矩形框架2放置在高速铁路底座板I的对应位置，重复进行第六步和第七步的步骤，直到板腔基本合格为止。[0012]本发明的总的发明思路是预先制作一个模拟轨道板的预检测矩形框架2，将其放置在底座板上预先形成轨道板板腔，将板腔检测由滞后变为预先，大大降低了施工中由于板腔不合格的返工率。
【权利要求】
1.一种轨道板板腔预检测装置，包括高速铁路底座板(I)和全站仪，在高速铁路底座板(I)上分别设置有第一标高点(A)、第二标高点(B)、第三标高点(C)和第四标高点(D)，通过全站仪分别测得第一标高点(A)、第二标高点(B)、第三标高点(C)和第四标高点(D)的标高，其特征在于，在预检测矩形框架(2)的四个角上分别设置有第一调整螺孔(3)、第二调整螺孔(4)、第三调整螺孔(5)和第四调整螺孔(6)，在第一调整螺孔(3)中螺接有第一调整螺栓(7)，第二调整螺孔(4)中螺接有第二调整螺栓(8)，第三调整螺孔(5)中螺接有第三调整螺栓(9)，第四调整螺孔(6)中螺接有第四调整螺栓(10)，第一调整螺栓(7)设置在第一标高点(A)上，第二调整螺栓(8)设置在第二标高点(B)上，第三调整螺栓(9)设置在第三标高点(C)上，第四调整螺栓(10)设置在第四标高点(D)上，在四个调整螺栓杆上均设置有标尺，在预检测矩形框架(2)与高速铁路底座板(I)之间活动设置有长方体形扫杆(12)。
2.根据权利要求1所述的一种轨道板板腔预检测装置，其特征在于，在预检测矩形框架(2)上设置有菱形加强筋(11)，长方体形扫杆(12)的横截面的长(L)为预灌注水泥乳化浙青砂浆的设计厚度，长方体形扫杆(12)的横截面宽(Y)为预灌注水泥乳化浙青砂浆的最小设计厚度。
3.—种轨道板板腔预检测方法，包括以下步骤: 第一步、在预检测矩形框架(2)的四个角上分别设置第一调整螺孔(3)、第二调整螺孔(4)、第三调整螺孔(5)和第四调整螺孔(6);将第一调整螺栓(7)的尾端底面作为标尺的起点，在第一调整螺栓(7)的螺杆上设置标尺，用同样的方法分别在第二调整螺栓(8)、第三调整螺栓(9)和第四调 整螺栓(10)上设置标尺； 第二步、将预检测矩形框架(2)放置在高速铁路底座板(I)上，根据四个调整螺孔的位置对应标记出高速铁路底座板(I)上的第一标高点(A)、第二标高点(B)、第三标高点(C)和第四标高点(D); 第三步、用全站仪分别测出第一标高点(A)、第二标高点(B)、第三标高点(C)和第四标闻点(D)的标闻； 第四步、将第一调整螺栓(7)螺接在第一调整螺孔(3)中；将第二调整螺栓(8)螺接在第二调整螺孔(4)中；将第三调整螺栓(9)螺接在第三调整螺孔(5)中；将第四调整螺栓(10)螺接在第四调整螺孔(6)中；将带有调整螺栓的预检测矩形框架(2)扣接在高速铁路底座板(I)上，并使第一调整螺栓(7)与第一标高点(A)对应，第二调整螺栓(8)与第二标高点(B)对应，第三调整螺栓(9)与第三标高点(C)对应，第四调整螺栓(10)与第四标高点(D)对应； 第五步、根据第一标高点(A)的标高以及轨道板底面的设计高程，调整螺接在第一调整螺孔(3)中的第一调整螺栓(7)的高度，使预检测矩形框架(2)上的第一调整螺孔(3)的标高达到轨道板底面的设计标高；用同样的方法分别调整预检测矩形框架(2)上的另外3个调整螺栓的高度，使预检测矩形框架(2)的标高达到轨道板底面的设计标高； 第六步、将长方体形扫杆(12)立放，使其横截面的长(L)为竖直状态，在预检测矩形框架(2)下的板腔内，从一端到另一端水平地移动长方体形扫杆(12)，如果长方体形扫杆(12)能顺利通过板腔，则该板腔合格； 第七步、将长方体形扫杆(12)立放，使其横截面的长(L)为竖直状态，在预检测矩形框架(2)下的板腔内，从一端到另一端水平地移动长方体形扫杆(12)，如果长方体形扫杆(12)不能顺利通过板腔，就将长方体形扫杆(12)平放，使其横截面的宽(Y)为竖直状态，在预检测矩形框架(2)下的板腔内，从一端到另一端水平移动长方体形扫杆(12)，如果长方体形扫杆(12)能顺利通过板腔，则该板腔基本合格； 第八步、将长方体形扫杆(12)平放，使其横截面的宽(Y)为竖直状态，在预检测矩形框架(2)下的板腔内，从一端到另一端水平移动长方体形扫杆(12)，如果长方体形扫杆(12)不能顺利通过板腔，则该板腔不合格，将预检测矩形框架(2)撤掉，打磨底座板顶面后，重新将预检测矩形框架(2)放置在高速铁路底座板(I)的对应位置，重复进行第六步和第七步的步骤，直到板腔基本合格为止。
【文档编号】E01B35/00GK103526655SQ201310478128
【公开日】2014年1月22日 申请日期:2013年10月14日 优先权日:2013年10月14日
【发明者】罗慎杰, 蒋庆举, 涂强强, 曲贺东, 廖明, 杨广吉 申请人:中铁十九局集团有限公司