节杆摩擦型无级自动调高轨枕的制作方法
【专利摘要】一种节杆摩擦型无级自动调高轨枕，是一种安装在铁路线上过渡段上的混凝土轨枕，其特征是，轨枕上安装钢轨段的底面设有均匀分布的摩擦节杆，摩擦节杆含有2节以上的单向倒锥，摩擦节杆与轨枕内部预置的应力钢筋焊接，浇筑混凝土后与轨枕连成为一体，摩擦节杆埋在道砟中，用材为普通低碳钢，可以模锻或铸造成型。本实用新型的节杆摩擦型无级自动调高轨枕，具有结构简单，自动调节，工作可靠等特点，可用于不同线路结构过渡地段的有砟轨道道床上，解决线路不均匀沉降引起的不平顺问题。
【专利说明】节杆摩擦型无级自动调高轨枕
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种节杆摩擦型无级自动调高轨枕。
【背景技术】
[0002]铁路线路结构由线(路基线路)、桥梁、隧道、车站组成，线路的轨道结构根据铁路等级和技术标准的差异，可以铺设有砟轨道和无砟轨道。不同线路结构的刚度差异显著，在列车通过时引起轨面的位移响应不一致，同时，不同结构物的基础沉降也不均匀，在过渡点附近极易产生变形而导致轨面发生弯折。当列车高速通过时，车辆与线路相互动力作用加剧，造成轨面的严重不平顺，加速线路状态的恶化，增加线路的养护维修费用，严重时甚至威胁行车安全。
[0003]为减小不同线路结构之间线路刚度的突变，需要在无砟轨道与有砟轨道、路基与桥涵、路基与隧道及路堤与路堑的连接处设置过渡段，以实现过渡段范围内线路刚度的渐变过渡。过渡段常用的处理方法有:1、在过渡段较软一侧增大轨道竖向刚度，比如采用在过渡段范围内调整轨枕长度和间距来提高轨道刚度，通过使用逐步增长的超长轨枕和减小轨枕间距可实现轨道刚度的逐步过渡。2、在过渡段较硬一侧减小轨道竖向刚度，一般采用在轨道的轨下垫较软的胶垫；在枕下垫高弹性大胶垫；增加桥上道砟厚度，加铺道砟垫等。3、设置辅助轨提高轨道结构框架刚度，辅助轨由四根附加在轨枕上的钢轨组成，两根在运行轨之间，两根在运行轨外侧。上述方法对于减少不同线路结构间的刚度变化率具有良好的效果，但不能解决由不同结构间沉降差引起的轨面弯折问题，因此具有一定的局限性，不能完全解决过渡段的不平顺问题。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的就是提供一种结构简单、工作可靠，可用于不同线路结构过渡地段的有砟轨道道床上，解决线路不均匀沉降引起的不平顺问题的节杆摩擦型无级自动调高轨枕。
[0005]本实用新型的节杆摩擦型无级自动调高轨枕，是一种安装在铁路线上过渡段上的混凝土轨枕，其特征是，轨枕上安装钢轨段的底面设有均匀分布的摩擦节杆，摩擦节杆含有2节以上的单向倒锥，摩擦节杆与轨枕内部预置的应力钢筋焊接，浇筑混凝土后与轨枕连成为一体，摩擦节杆埋在道砟中，用材为普通低碳钢，可以模锻或铸造成型。
[0006]本实用新型的节杆摩擦型无级自动调高轨枕，利用摩擦节杆节单向倒锥在道砟中能形成单向支承和摩擦阻力的原理，通过钢轨弹性恢复力的触发作用，自动调节高度，补偿轨枕的悬空量。具体工作原理如下:轨枕按普通工艺铺设，轨枕支承在道砟上，摩擦节杆被挤压在捣固的道砟中。当列车车轮经过时，车轮对钢轨产生的作用力经由轨枕、摩擦节杆和道砟传到道床上，如果道床出现沉降，钢轨将向下产生弹性弯曲变形。当列车车轮离开时，钢轨的弹性变形恢复，产生一个很大的向上的弹性力，钢轨带动轨枕向上运动，使轨枕悬空。由于轨枕与摩擦节杆是一体的，因此，具有多节单向倒锥的摩擦节杆从道砟中向上抽动，正好补偿了道床的沉降量。当列车车轮再次经过时，由于道砟各向尺寸的随机性以及道砟的挤压，对摩擦节杆的单向倒锥产生向上的支承力和摩擦阻力，且每根摩擦节杆有多个单向倒锥结构，增大了支承面积和摩擦作用力，足以支承钢轨传来的作用力，亦即轨枕的高度保持不变，此时，车轮对钢轨产生的作用力经由轨枕、摩擦节杆和道砟传到道床上。如果此时道床无沉降，则轨枕高度不变；如果此时道床出现沉降，则再次重复上述调节过程。
[0007]本实用新型的节杆摩擦型无级自动调高轨枕，具有结构简单，自动调节，工作可靠等特点，可用于不同线路结构过渡地段的有砟轨道道床上，解决线路不均匀沉降引起的不平顺问题。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型结构示意图；
[0009]图2为图1的侧面结构示意图。
【具体实施方式】
[0010]一种节杆摩擦型无级自动调高轨枕，其特征是，轨枕2上安装钢轨I段的底面设有均勻分布的摩擦节杆4,摩擦节杆4含有2节以上的单向倒锥,摩擦节杆4与轨枕2内部预置的应力钢筋焊接，浇筑混凝土后与轨枕2连成为一体，摩擦节杆4埋在道砟3中，摩擦节杆4的纵横向中心间距为80-120mm，在轨枕铺设时有利于20_70mm道砟进入摩擦节杆4之间，且不影响道砟捣固。
【权利要求】
1.一种节杆摩擦型无级自动调高轨枕，其特征在于:轨枕(2)上安装钢轨(I)段的底面设有均勻分布的摩擦节杆(4),摩擦节杆(4)含有2节以上的单向倒锥,摩擦节杆(4)与轨枕(2)内部预置的应力钢筋焊接，浇筑混凝土后与轨枕(2)连成为一体，摩擦节杆(4)埋在道砟(3)中。
2.根据权利要求1所述的节杆摩擦型无级自动调高轨枕，其特征在于:摩擦节杆(4)的纵横向中心间距为80_120mm。
【文档编号】E01B3/00GK203546526SQ201320608417
【公开日】2014年4月16日 申请日期:2013年9月30日 优先权日:2013年9月30日
【发明者】雷晓燕, 刘乐平, 张鹏飞 申请人:华东交通大学