减小地铁车辆与站台间缝隙的装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种减小地铁车辆与站台间缝隙的装置，包括有：踏板、控制装置；所述控制装置由油缸、连接杆组成，所述踏板呈底部敞开的盒盖形结构，盒盖内腔设有若干加强肋，踏板的一侧设有铰座、通过铰销铰接连接在站台侧壁上部，油缸固定在站台侧壁下部，连接杆一端铰接连接在油缸的活塞杆杆端、另一端铰接连接在踏板的加强肋上，当油缸活塞杆完全返回油缸时，踏板板面与站台侧壁平行，当油缸活塞杆完全外伸时，踏板板面转动90度与站台平面无缝对接。本实用新型优点如下：本装置结构简单、安装方便，地铁车站接收车辆停靠站台的信息，给出控制信号，令控制装置的油缸进油推动踏板转动，减小车辆与站台之间的缝隙，保护旅客上下车的安全。
【专利说明】减λ!、地铁车辆与站台间缝隙的装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种地铁车站的附属工程，尤其涉及一种减小地铁车辆与站台间缝隙的装置。
【背景技术】
[0002]现有技术中，参与地铁运营的车辆属于多家公司，地铁车辆的横向尺寸的差异造成车辆门口踏板与站台之间的间隙有大有小，为保证旅客的上下车的安全、不出安全事故，需要尽可能地减少车辆与站台间的缝隙。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的是提供一种结构简单、安装便利的减小地铁车辆与站台间缝隙的装置。
[0004]本实用新型通过以下技术方案于以实现:一种减小地铁车辆与站台间缝隙的装置，其特征在于，包括有踏板、控制装置，所述控制装置由油缸、连接杆组成，所述踏板呈底部敞开的盒盖形结构，盒盖内腔设有若干加强肋，踏板的一侧设有铰座、通过铰销铰接连接在站台侧壁上部，油缸固定在站台侧壁下部，连接杆一端铰接连接在油缸的活塞杆杆端、另一端铰接连接在踏板的加强肋上，当油缸活塞杆完全返回油缸时，踏板板面与站台侧壁平行，当油缸活塞杆完全外伸时，踏板板面转动90度与站台平面无缝对接。
[0005]所述的踏板一侧设有的铰座为踏板的两侧及中部设有铰座。
[0006]本实用新型的积极效果是:本实用新型提出的减小地铁车辆与站台间缝隙的装置，具有如下优点:本装置结构简单、安装方便，地铁车站接收车辆停靠站台的信息，发出控制信号，令控制装置的油缸进油推动踏板转动，减小车辆与站台之间的缝隙，保护旅客上下车的安全。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1为本实用新型的一个实施例结构示意图。
【具体实施方式】
[0008]下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述:
[0009]图1为本实用新型的一个实施例结构示意图。图中，一种减小地铁车辆与站台间缝隙的装置，包括有:踏板1、控制装置，所述控制装置由油缸2、连接杆3组成，所述踏板I呈底部敞开的盒盖形结构，盒盖内腔设有若干加强肋11，踏板I的一侧设有铰座、通过铰销铰接连接在站台5侧壁上部，本实施例采用踏板的两侧及中部均设有铰座，以改善踏板的受力状况。控制装置的油缸2固定在站台5侧壁下部，连接杆3 —端铰接连接在油缸2的活塞杆杆端、另一端铰接连接在踏板I的加强肋11上，当油缸2活塞杆完全返回油缸时，踏板I板面与站台侧壁平行，地铁车辆4与站台5之间的缝隙最大。当油缸活塞杆完全外伸时，踏板板面转动90度与站台5平面无缝对接。
[0010]上述实施例并不构成对本实用新型的限制，凡采用等同替换或等效变换的形式所获得的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种减小地铁车辆与站台间缝隙的装置，其特征在于，包括有踏板、控制装置，所述控制装置由油缸、连接杆组成，所述踏板呈底部敞开的盒盖形结构，盒盖内腔设有若干加强肋，踏板的一侧设有铰座、通过铰销铰接连接在站台侧壁上部，油缸固定在站台侧壁下部，连接杆一端绞接连接在油缸的活塞杆杆端、另一端绞接连接在踏板的加强肋上，当油缸活塞杆完全返回油缸时，踏板板面与站台侧壁平行，当油缸活塞杆完全外伸时，踏板板面转动90度与站台平面无缝对接。
2.根据权利要求1所述的减小地铁车辆与站台间缝隙的装置，其特征在于，所述的踏板一侧设有的铰座为踏板的两侧及中部设有铰座。
【文档编号】B61B1/02GK203543951SQ201320740949
【公开日】2014年4月16日 申请日期:2013年11月21日 优先权日:2013年11月21日
【发明者】张启渊, 杨景美 申请人:张启渊