一种双层杆支撑轨道梁结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种双层杆支撑轨道梁结构，包括：轨道梁轨道，轨道梁包括：两轨道梁本体，两轨道梁本体设为平行，其截面呈矩形，且延伸方向设置与两轨道的延伸方向相同；在轨道梁本体之间设置的连接杆，其中：连接杆为多排分别与轨道梁本体的顶面和底面保持平齐，且截面形状设置为相同的双层连接杆，任一排双层连接杆所在的平面与轨道梁本体的侧面相垂直。实施本实用新型的双层杆支撑轨道梁结构，能够增加轨道梁的横向连接刚度和横向截面抗弯惯性矩，提高截面抗弯性能；更利于减振元件的灵活布置，可使施工成本更易于控制。
【专利说明】一种双层杆支撑轨道梁结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及工程领域，尤其涉及一种双层杆支撑轨道梁结构。
【背景技术】
[0002]随着我国城市规模的不断扩大，对公共交通的发展需求也日益强烈，城市地图上出现了大量新建的交通线网，城市轨道交通作为缓解城市交通压力的最有效的方式，近些年得到了迅猛的发展。目前轨道交通采用的结构形式主要有板式轨道结构、梯形轨道结构、轨枕轨道结构。
[0003]板式轨道整体性比较好，其存在的问题是:混凝土使用量较大，工程造价较高，同时本身自重较大，尤其是用在桥梁上时，增加了桥梁上部自重；为了保证桥梁的安全性，桥梁上其他构件截面尺寸也要随之增加，相应增加了桥梁本身的造价。
[0004]梯形轨道结构具有轻型化的优点，并且便于在梯形轨道下面布置减振元件，其存在的问题是:梯形轨道结构使用过程中在梯形轨道连接杆件两端的连接部容易出现开裂的情况。出现开裂的原因主要是由于轨道在列车通过时，轨道不平顺等问题，导致列车存在横向振动，而梯形轨道的连接杆就位于轨道梁沿高度方向的中间位置。在轨面横向力的作用下，连接杆的杆端产生弯矩作用。又由于连接杆的截面尺寸较小，抵抗弯矩能力也较弱，于是在连接杆的端部出现塑性铰。当塑性铰刚度退化较严重时，就会影响连接杆对轨道梁横向的约束刚度，危及列车的行车安全。
[0005]枕木轨道结构存在的问题是:结构比较分散，不利于工厂整体预制，不利于减振元件的布置。因此，有必要对现有的轨道梁结构进行改进，以解决上述问题。
实用新型内容
[0006]本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种双层杆支撑轨道梁结构，能够增加轨道梁的横向连接刚度和横向截面抗弯惯性矩，提高截面抗弯性能；更利于减振元件的灵活布置，可使施工成本更易于控制。
[0007]为了解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供了一种双层杆支撑轨道梁结构，用以增加轨道梁的横向连接刚度，包括:轨道梁以及紧固在所述轨道梁顶部的两条平行设置的轨道，其中，所述轨道梁包括:用以固定所述轨道且相对设置的两轨道梁本体，所述两轨道梁本体设为平行，其截面呈矩形，且延伸方向设置与所述两轨道的延伸方向相同；在所述轨道梁本体之间设置的用以增加所述轨道梁在横向截面抗弯惯性矩的连接杆，其中:所述连接杆为多排分别与所述轨道梁本体的顶面和底面保持平齐，且截面形状设置为相同的双层连接杆，所述任一排双层连接杆所在的平面与所述轨道梁本体的侧面相垂直；所述多排双层连接杆为钢管混凝土构件或是配筋混凝土构件，所述多排双层连接杆等距均匀设置，所述连接杆的截面为圆形或矩形，连接杆与轨道梁本体两端的连接处设置呈弧形的过渡段。
[0008]其中，所述多排双层连接杆与所述轨道梁本体为整体浇注成型。[0009]本实用新型所提供的双层杆支撑轨道梁结构，具有如下有益效果，在轨道梁本体之间设置用以增加轨道梁在横向截面抗弯惯性矩的连接杆，能够增加轨道梁的横向连接刚度和截面抗弯惯性矩，提高了截面抗弯性能，整体性能较好，更利于减振元件的灵活布置，且轨道结构质量较轻，施工成本可控；可降低后期加固维护的费用，便于工厂预制，可以大大提高施工进度，施工质量也更容易得到保障。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0011]图1是本实用新型轻型实施例双层杆支撑轨道结构的立体示意图。
[0012]图2是本实用新型轻型实施例双层杆支撑轨道结构的截面示意图。
【具体实施方式】
[0013]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0014]结合参见图1-图2，为本实用新型双层杆支撑轨道结构的实施例。
[0015]如图1所示，本实施例中的双层杆支撑轨道结构，用以增加轨道梁的横向连接刚度，包括:轨道梁11以及紧固在轨道梁11顶部的两条平行设置的轨道12，轨道梁11包括:用以固定轨道12且相对设置的两轨道梁本体111，其延伸方向设置与两轨道12的延伸方向相同；在轨道梁本体111之间设置用以增加轨道梁11横向截面抗弯惯性矩的连接杆(图未示)，其中:
[0016]连接杆为多排分别与轨道梁本体111的顶面Illa和底面Illb保持平齐，且截面形状设置为相同的双层连接杆114，任一排双层连接杆114所在的平面与轨道梁本体111的侧面Illa相垂直，为防止应力集中，连接杆114与轨道梁本体111两端的连接处设置呈弧形的过渡段。
[0017]具体地，两轨道12设为平行，而轨道梁本体111是用以固定轨道12的基座，轨道梁本体111的延伸方向与轨道12的延伸方向相同，为截面呈矩状的且可无限延伸的两位置相对的基块。轨道12紧固在轨道梁本体111的顶面Illa上，如图2所示。连接杆114为钢管混凝土构件或是配筋混凝土构件，其分别自轨道梁本体111的顶面Illa和底面Illb延伸，且分别与轨道梁本体111的顶面Illa和底面Illb保持平齐，也就是说顶部和底部的两排连接杆114相平行。此外，多排双层连接杆114等距均匀设置，且任一排双层连接杆114所在的平面与轨道梁本体111的侧面Illa相垂直，该布置方式会使轨道梁结构的受力更加稳定，可以增加轨道梁本体111的横向连接刚度。多排双层连接杆114能够增加了横向截面的抗弯惯性矩，提高了截面抗弯性能。具体实施时，多排双层连接杆114与轨道梁本体111为整体浇注成型，也就是采用工厂分段预制的结构形式(直接预埋，而后浇注混凝土的方式)，该方式比现场浇注的造价更低，在保证工程质量的同时，可以有效缩短工期，能够较好的控制工程成本。当然，也可以将多排双层连接杆114与轨道梁本体111进行现场一体浇注，不影响实施效果。
[0018]优选的，连接杆114的截面为圆形或矩形。采用该多排双层连接杆114结构的轨道梁结构，整体性能较好，更利于减振元件的灵活布置，且轨道结构质量较轻，经济性较好。
[0019]本实用新型轻型抗裂轨道梁的双层杆支撑轨道结构的其他实施方式中，连接杆可以按其他布局方式进行装配，如三层或多层、也可以交错布局等方式，只要满足在轨道梁本体之间所设置的连接杆能够增加轨道梁本体的横向连接刚度即可。
[0020]实施本实用新型的轻型抗裂轨道梁结构，具有如下有益效果:在轨道梁本体之间设置用以增加轨道梁在其截面方向上抗弯惯性矩的连接板或连接杆，能够增加轨道梁的横向连接刚度和横向截面抗弯惯性矩，提高了截面抗弯性能，整体性能较好，更利于减振元件的灵活布置，且轨道结构质量较轻，施工成本可控。其中:轨道梁的箱体结构可降低后期加固维护的费用，便于工厂预制，可以大大提高施工进度，施工质量也更容易得到保障，也利于在轨道交通设备发生故障时人员的疏散，安全性能更高。
【权利要求】
1.一种双层杆支撑轨道梁结构，用以增加轨道梁的横向连接刚度，包括:轨道梁以及紧固在所述轨道梁顶部的两条平行设置的轨道，其特征在于，所述轨道梁包括: 用以固定所述轨道且相对设置的两轨道梁本体，所述两轨道梁本体设为平行，其截面呈矩形，且延伸方向设置与所述两轨道的延伸方向相同； 在所述轨道梁本体之间设置的用以增加所述轨道梁在其截面方向上抗弯惯性矩的连接杆，其中: 所述连接杆为多排分别与所述轨道梁本体的顶面和底面保持平齐，且截面形状设置为相同的双层连接杆，所述任一排双层连接杆所在的平面与所述轨道梁本体的顶面相垂直； 所述多排双层连接杆为钢管混凝土构件或是配筋混凝土构件，所述多排双层连接杆等距均匀设置，所述连接杆的截面为圆形或矩形，所述连接杆与所述轨道梁本体两端的连接处设置呈弧形的过渡段。
2.如权利要求1所述的双层杆支撑轨道梁结构，其特征在于，所述多排双层连接杆与所述轨道梁本体为整体浇注成型。
【文档编号】E01B37/00GK203654157SQ201320790242
【公开日】2014年6月18日 申请日期:2013年12月5日 优先权日:2013年12月5日
【发明者】陈宜言, 于芳, 姜瑞娟 申请人:深圳市市政设计研究院有限公司