一种铁路车辆车底架的装运防滑垫块的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种铁路车辆车底架的装运防滑垫块，包括一长方体形的块体，所述块体包括垂直于车底架长度方向的长边和平行于车底架长度方向的短边，所述长边的长度大于车底架的宽度，且所述长边的两端设置有夹持结构以固定车底架底面的外延边。本实用新型所述的一种铁路车辆车底架的装运防滑垫块，能够有效地降低铁路车辆车底架在运输过程中受到振动发生摩擦、偏移和倾斜的几率和程度，从而减少出口运输中车底架局部零部件磨损或变形的情况发生。
【专利说明】一种铁路车辆车底架的装运防滑垫块【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种铁路车辆车底架的装运防滑垫块，属于铁路车辆组件装运【技术领域】。
【背景技术】
[0002]铁路车辆车底架为了降低运输成本，通常将多个车底架叠加放置，从而节省占地面积提高运输工具的运力。铁路车辆车底架在运输过程中不可避免地会受到振动，因此常常会发生摩擦、偏移和倾斜，对于国内相对较短的运输行程而言上述问题的弊端尚未凸显，但随着我国铁路车辆装备的出口量增长，长时间的出口运输行程时常造成车底架局部零部件磨损或变形，甚至导致无法交付，给国内的制造企业和国外的采购方造成了极大地不便和损失。
实用新型内容
[0003]本实用新型正是针对现有技术存在的不足，提供一种铁路车辆车底架的装运防滑垫块，能够有效地降低铁路车辆车底架在运输过程中受到振动发生摩擦、偏移和倾斜的几率和程度，从而减少出口运输中车底架局部零部件磨损或变形的情况发生。
[0004]为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案如下:
[0005]一种铁路车辆车底架的装运防滑垫块，包括:一长方体形的块体，所述块体包括垂直于车底架长度方向的长边和平行于车底架长度方向的短边，所述长边的长度大于车底架的宽度，且所述长边的两端设置有夹持结构以固定车底架底面的外延边。所述结构使车底架与所述防滑垫块结合更紧密，避免发生相对移动而造成所述防滑垫块脱落或者车底架发生偏转移动。
[0006]作为上述技术方案的改进，所述夹持结构包括设置于所述块体顶部的限位凸起、夹持块、固定螺栓，所述限位凸起位于车底架底面外延边的外侧，所述夹持块位于车底架底面外延边的上方，所述夹持块通过所述固定螺栓固设于所述限位凸起上。所述结构是优选的夹持结构，具有安装便捷且结构稳固的优点。
[0007]作为上述技术方案的改进，还包括设置于所述防滑垫块与车底架的接触面之间的弹性防磨垫。所述弹性防磨垫可以为橡胶片、泡沫等具有弹性的薄片状材料。
[0008]作为上述技术方案的改进，所述块体底部设置有卡位凸起以配合车底架上表面的梁间间隙。
[0009]本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的实施效果如下:
[0010]本实用新型所述的一种铁路车辆车底架的装运防滑垫块，能够有效地降低铁路车辆车底架在运输过程中受到振动发生摩擦、偏移和倾斜的几率和程度，从而减少出口运输中车底架局部零部件磨损或变形的情况发生。
【专利附图】
【附图说明】[0011]图1为本实用新型所述的一种铁路车辆车底架的装运防滑垫块与车底架结合的结构示意图；
[0012]图2为图1中A处的放大结构示意图。
【具体实施方式】
[0013]下面将结合具体的实施例来说明本实用新型的内容。
[0014]如图1和图2所示，为本实用新型所述的一种铁路车辆车底架的装运防滑垫块结构示意图。本实用新型所述一种铁路车辆车底架的装运防滑垫块，包括:一长方体形的块体2，所述块体2包括垂直于车底架I长度方向的长边和平行于车底架I长度方向的短边，所述长边的长度大于车底架I的宽度，且所述长边的两端设置有夹持结构3以固定车底架I底面的外延边4。通过夹持结构3以固定车底架I底面的外延边4从而使防滑垫块与车底架I稳固地结合在一起，从而避免防滑垫块在受到振动后脱落，造成相互叠加的车底架I之间发生撞击和摩擦。此外，且防滑垫块与车底架I之间的接触面不易发生相对滑动，如果防滑垫块脱落则相互叠加的车底架I之间则较容易发生相对滑动，从而造成车底架I发生摩擦、偏移和倾斜，而上述结构的防滑垫块则可避免上述情况的发生。
[0015]具体地，所述夹持结构3包括设置于所述块体2顶部的限位凸起31、夹持块32、固定螺栓33，所述限位凸起31位于车底架I底面外延边4的外侧，所述夹持块32位于车底架I底面外延边4的上方，所述夹持块32通过所述固定螺栓33固设于所述限位凸起31上。所述结构是优选的夹持结构，具有安装便捷且结构稳固的优点。所述结构夹持结构3具有安装方便，固定效果好的特点，是一种适于铁路车辆车底架装运的优选的夹持结构3。
[0016]进一步改进地，还包括设置于所述防滑垫块与车底架I的接触面之间的弹性防磨垫5。所述结构能够进一步保护车底架I不会受到防滑垫块的磨损和刮花，并且增加了防滑垫块与车底架I之间的摩擦力，从而提高车底架I装运的稳固性。再进一步改进地，所述块体2底部设置有卡位凸起6以配合车底架I上表面的梁间间隙。所述结构能够保证重心较高的位于上方的车底架I相对于位于下方的车底架I具有稳定的位置，不会发生相对移动造成重心不稳。
[0017]以上内容是结合具体的实施例对本实用新型所作的详细说明，不能认定本实用新型具体实施仅限于这些说明。对于本实用新型所属【技术领域】的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型保护的范围。
【权利要求】
1.一种铁路车辆车底架的装运防滑垫块，其特征是，包括:一长方体形的块体(2)，所述块体(2 )包括垂直于车底架(I)长度方向的长边和平行于车底架(I)长度方向的短边，所述长边的长度大于车底架(I)的宽度，且所述长边的两端设置有夹持结构(3)以固定车底架(I)底面的外延边(4);所述夹持结构(3)包括设置于所述块体(2)顶部的限位凸起(31)、夹持块(32)、固定螺栓(33)，所述限位凸起(31)位于车底架(I)底面外延边(4)的外侧，所述夹持块(32)位于车底架(I)底面外延边(4)的上方，所述夹持块(32)通过所述固定螺栓(33)固设于所述限位凸起(31)上。
2.如权利要求1所述的一种铁路车辆车底架的装运防滑垫块，其特征是，还包括设置于所述防滑垫块与车底架(I)的接触面之间的弹性防磨垫(5)。
3.如权利要求1所述的一种铁路车辆车底架的装运防滑垫块，其特征是，所述块体(2)底部设置有卡位凸起(6)以配合车底架(I)上表面的梁间间隙。
【文档编号】B61D45/00GK203713888SQ201320790432
【公开日】2014年7月16日 申请日期:2013年12月5日 优先权日:2013年12月5日
【发明者】潘吉顺 申请人:铜陵晟王铁路装备股份有限公司