一种轨道车辆及逃生梯的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种轨道车辆的逃生梯，包括至少两个主承载板(3)及固定于所述主承载板(3)端部的支撑梁(5)，所述主承载板(3)固定于所述支撑梁(5)的顶面上，所述主承载板(3)同侧的所述支撑梁(5)通过第一销轴(4)连接，所述第一销轴(4)的轴向与所述支撑梁(5)的轴向垂直，同侧的所述支撑梁(5)的长度和大于车门与通行道之间的间隙宽度。该逃生梯有效地解决了逃生梯面积较大，不易放置等问题。本发明还公布一种包括上述逃生梯的轨道车辆。
【专利说明】_种轨道车辆及逃生梯
【技术领域】
[0001]本发明涉及轨道车辆【技术领域】，特别是涉及一种轨道车辆的逃生梯。此外，本发明还涉及一种包括上述逃生梯的轨道车辆。
【背景技术】
[0002]轨道车辆到站时车辆与站台之间的间隙较小，间隙宽度约为1mm?20mm，乘客可以安全上下车。当轨道车辆在运行过程中出现故障，需要清客时，轨道车辆与轨道两旁的通行道之间的间隙较大，间隙宽度约达400_，远远大于列车到站时车辆与站台之间的间隙宽度，间隙较大乘客不方便上下车，尤其老人、小孩、妇女以及坐轮椅的乘客，更加不便。轨道车辆出现故障，人们在离开轨道车辆时较慌忙、速度较快，很容易出现安全问题。目前，轨道车辆上尚未配备轨道车辆与轨道通行道之间的逃生梯，可能只有一块搭板作为逃生梯，也就是一块平板。平板式逃生梯面积较大，不能折叠，不易放置，需要在轨道车辆上设置单独放置平板式逃生梯的空间位置，占用大量的空间位置。
[0003]综上所述，如何有效地解决逃生梯面积较大，不易放置等问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是提供一种轨道车辆的逃生梯，有效地解决了逃生梯面积较大，不易放置等问题；本发明的另一目的是提供一种包括上述逃生梯的轨道车辆。
[0005]为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案:
[0006]一种轨道车辆的逃生梯，包括至少两个主承载板及固定于所述主承载板端部的支撑梁，所述主承载板固定于所述支撑梁的顶面上，所述主承载板同侧的所述支撑梁通过第一销轴连接，所述第一销轴的轴向与所述支撑梁的轴向垂直，同侧的所述支撑梁的长度和大于车门与通行道之间的间隙宽度。
[0007]优选地，所述主承载板的数量为两个，所述支撑梁包括中间梁和搭接梁，所述主承载板边部连接有搭接板，所述搭接板的端部通过第二销轴与所述搭接梁铰接。
[0008]优选地，两个所述主承载板打开到平行后，同侧的两根所述支撑梁在所述第一销轴处相互接触且不能继续旋转。
[0009]优选地，两个所述主承载板之间还通过第三销轴连接；所述主承载板和搭接板之间还通过第四销轴连接，且所述第三销轴和第四销轴的轴向均与所述第一销轴的轴向平行。
[0010]优选地，所述主承载板的底面上固定有加强筋，所述加强筋包括加强筋本体和加强筋连接部，所述加强筋连接部上具有第一通孔，所述加强筋连接部通过第一螺栓固定在所述支撑梁上。
[0011 ] 优选地，所述加强筋的数量为两根，且两根所述加强筋平行，所述加强筋具体为铝合金折弯梁。
[0012]优选地，所述支撑梁的上部安装有挡板，所述挡板上具有第二通孔，所述挡板通过第二螺栓固定在所述支撑梁的侧面上。
[0013]优选地，所述主承载板具体为铝合金平板，且所述主承载板上具有防滑的凸起。
[0014]优选地，所述支撑梁具体为不锈钢支撑梁。
[0015]本发明还提供一种轨道车辆，包括车辆和连接所述车辆与通行道的逃生梯，所述逃生梯具体为上述任一项所述的逃生梯。
[0016]本发明所提供的轨道车辆的逃生梯，包括主承载板和支撑梁，主承载板的数量至少两个，支撑梁固定于主承载板的端部，并且支撑梁固定于主支撑板的底部，支撑梁用于支撑主承载板，主承载板通过端部的支撑梁连接起来，主承载板同侧的支撑梁通过第一销轴连接，分开的支撑梁连接为总支撑梁，第一销轴的轴向与支撑梁的轴向垂直，保证支撑梁可绕第一销轴转动，也就是保证支撑梁连接的主承载板也可以绕第一销轴转动，在不使用时主承载板可以折叠起来，节省空间，易于放置，在空间有限的轨道车辆中不需要设置单独放置逃生梯的位置，逃生梯折叠起来后放在座椅下等较小空间位置处，方便存放和使用。同侧的支撑梁的长度和大于车门与通行道之间的间隙宽度，将逃生梯搭接于车门与通行道上，具体总支撑梁的一端搭接于车门上，另一端搭接于通行道上，用于连接车门与通行道之间的间隙，在离开轨道车辆时，可以快速、安全的离开车辆。
[0017]本发明还提供一种轨道车辆，包括车辆和连接车辆与通行道的逃生梯，该逃生梯具体为上述任一种逃生梯。由于上述的逃生梯具有上述技术效果，具有该逃生梯的轨道车辆也应具有相应的技术效果。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本发明中一种【具体实施方式】所提供的逃生梯整体结构示意图；
[0020]图2为图1的另一视图；
[0021]图3为图1中加强筋的结构示意图；
[0022]图4为图1中加强筋和主承载板的连接方式示意图；
[0023]图5为图1中加强筋和支撑梁的连接方式示意图；
[0024]图6为图1中支撑梁的连接方式示意图。
[0025]附图中标记如下:
[0026]1-搭接板、2-加强筋、3-主承载板、4-第一销轴、5-支撑梁、6-挡板、21-加强筋连接部、22-加强筋本体。
【具体实施方式】
[0027]本发明的核心是提供一种轨道车辆的逃生梯，有效地解决了逃生梯面积较大，不易放置等问题；本发明的另一核心是提供一种包括上述逃生梯的轨道车辆。
[0028]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0029]请参考图1至图6，图1为本发明中一种【具体实施方式】所提供的逃生梯整体结构示意图；图2为图1的另一视图；图3为图1中加强筋2的结构示意图；图4为图1中加强筋2和主承载板3的连接方式示意图；图5为图1中加强筋2和支撑梁5的连接方式示意图；图6为图1中支撑梁5的连接方式示意图。
[0030]在一种【具体实施方式】中，本发明所提供的轨道车辆的逃生梯，包括主承载板3和支撑梁5，主承载板3的数量至少两个，支撑梁5固定于主承载板3的端部，需要说明的是，这里所说的端部指的是主承载板3的端部某位置，不是特指末端位置。每个主承载板3最少设置两个支撑梁5，主承载板3两端各有一个，当然，两个是一种优选的实施方式，并不是唯一的，为了增加逃生梯的强度，可以多设置几个支撑梁5，支撑梁5可以对称分布，也可以不对称分布，具体分布情况可以根据实际应用情况而定。支撑梁5固定于主承载板3的底部，需要解释的是，这里及以下所说的底部和顶部指的是位于空间位置的底部和顶部。支撑梁5用于支撑主承载板3，主承载板3的厚度要适中，既要具有承受设定重物的强度，又不能太厚，太厚浪费资源，加重支撑梁5的负担。主承载板3通过端部的支撑梁5连接起来，主承载板3同侧的支撑梁5通过第一销轴4连接，分段的支撑梁5连接为总支撑梁，从而将支撑梁5顶部的主承载板3连接起来。第一销轴4的轴向与支撑梁5的轴向垂直，并且，主承载板3两端的第一销轴4的轴向共线，确保支撑梁5可绕第一销轴4转动，也就是确保支撑梁5连接的主承载板3也可以绕第一销轴4转动。支撑梁5和主承载板3都可以绕第一销轴4转动，在不使用时主承载板3可以折叠起来，节省空间，易于放置，在空间有限的轨道车辆中不需要设置单独放置逃生梯的位置，逃生梯折叠起来后放在座椅下等较小空间位置处即可。同侧的支撑梁5的长度和大于车门与通行道之间的间隙宽度，将逃生梯搭接于车门与通行道上，具体总支撑梁的一端搭接于车门上，另一端搭接于通行道上，用于连接车门与通行道之间的间隙，在离开轨道车辆时，可以快速、安全的离开车辆。
[0031]在上述【具体实施方式】的基础上，本领域技术人员可以根据具体场合的不同，对逃生梯进行若干改变。主承载板3的数量为两个，支撑梁5包括中间梁和搭接梁，主承载板3边部连接有搭接板1，搭接板I的端部通过第二销轴与搭接梁铰接。主承载板3的数量为两个，也就是有两个主承载区，两个主承载板3是最简单的一种逃生梯，如果车门与通行道之间的间隙宽度较大，要求主承载板3的宽度较宽，两个主承载板3的逃生梯面积较大，不易放置时，可以增加主承载板3的数量。两个主承载板3并排放置，两个主承载板3中间的边与支撑梁5的轴向垂直，两个主承载板3中间的边可以相抵接，也可以具有设定宽度的缝隙。每个主承载板3最少设置两个支撑梁5，主承载板3两端各有一个，当然，两个是一种优选的实施方式，并不是唯一的，为了增加逃生梯的强度，可以多设置几个支撑梁5，具体支撑梁5的数量可以根据实际应用情况而定。支撑梁5包括中间梁和搭接梁，搭接梁位于支撑梁5的端部，搭接梁的上部高出中间梁的上部，主承载板3边部连接有搭接板1，搭接板I作为搭接在车门或通道上的过渡板，是主承载板3的延续，搭接板I的端部通过第二销轴与搭接梁铰接，搭接板I的端部具有连接部，搭接板I的连接部上具有通孔，通过第二销轴与搭接梁铰接，搭接板I可以绕第二销轴转动，搭接板I可以折叠在主承载板3上，减小逃生梯的面积，便于放置逃生梯。
[0032]上述逃生梯仅是一种优选方案，具体并不局限于此，在此基础上可根据实际需要做出具有针对性的调整，从而得到不同的实施方式。两个主承载板3打开到平行后，同侧的两根支撑梁5在第一销轴4处相互接触且不能继续旋转。两个主承载板3每边的支撑梁5通过可转动的第一销轴4相互连接，主承载板3能够绕第一销轴4转动，两个主承载板3打开到平行后，也就是打开到180度时，两个支撑梁5在第一销轴4处相互接触而不能继续旋转。逃生梯展开后，搭接在车门与通道上，支撑梁5是主要的承载部件，承载主承载板3和经过逃生梯人或物的重量。两个主承载板3打开到平行后，不能继续旋转是一种优选地实施方式，也可以继续旋转。
[0033]显然，在这种思想的指导下，本领域的技术人员可以根据具体场合的不同对上述【具体实施方式】中的主承载板3进行若干改变。两个主承载板3之间还通过第三销轴连接；主承载板3和搭接板I之间还通过第四销轴连接，且第三销轴和第四销轴的轴向均与第一销轴4的轴向平行。两个主承载板3之间还通过第三销轴连接，第三销轴和第一销轴4的轴向平行，主承载板3的中间位置承载的重量较重，属于危险位置，可以在主承载板3的中间位置设置支撑梁5，也可以在两个主承载板3的边部设置连接端，尤其在主承载板3的中间位置，第三销轴穿过连接端将两个主承载板3连接起来，增强逃生梯的强度，使其更加安全可靠。同理，主承载板3和搭接板I之间还通过第四销轴连接，第四销轴的轴向与第一销轴4的轴向平行，可以进一步增强逃生梯的强度。
[0034]需要特别指出的是，本发明所提供的逃生梯不应被限制于此种情形。主承载板3的底面上固定有加强筋2，加强筋2包括加强筋本体22和加强筋连接部21，加强筋连接部21上具有第一通孔，加强筋连接部21通过第一螺栓固定在支撑梁5上。为了减轻主承载板3重量，将主承载板3的厚度设计的薄些，主承载板3受力不均匀，为了增加主承载板3的强度，可以在主承载板3的底面上固定加强筋2，加强筋2的强度较高，可以使主承载板3承受更大的压力。加强筋2的数量不受限制，比如，加强筋2的数量为两根，两根加强筋2可以平行放置，也可以交叉放置，只要能增强逃生梯的强度，具体如何放置不做进一步限制，由于可能实现的方式较多，这里就不再一一举例说明。加强筋包括加强筋本体22和加强筋连接部21，加强筋连接部21上具有第一通孔，第一螺栓穿过加强筋连接部21和支撑梁5并用螺母固定，从而将加强筋2固定在两边的支撑梁5上。加强筋2和主承载板3之间可以连接，比如，将加强筋2焊接在主承载板3上，当然，为了方便更换主承载板3，加强筋2和主承载板3之间也可以不连接。加强筋2具体可以为铝合金折弯梁，强度较高，还可以是其它适宜的加强筋2，对此不做进一步限制，都在本发明的保护范围内。
[0035]本发明所提供的逃生梯，在其它部件不改变的情况下，支撑梁5的上部安装有挡板6，挡板6上具有第二通孔，挡板6通过第二螺栓固定在支撑梁5的侧面上。可以在两侧的支撑梁5的上部安装挡板6，每个支撑梁5上都可以设置，挡板6上具有第二通孔，挡板6通过第二螺栓固定在支撑梁5的侧面上，此种连接方式连接方便，还是可拆卸连接，便于拆卸更换挡板6。在使用过程中挡板6可以防止轮椅滑出逃生梯，加强逃生梯的安全系数。
[0036]除了结构的改变以外，本发明所提供的另一创造性思想在于，根据材料强度的差异(该差异可以通过实验等各种常规手段获得)，相应地对主承载板3和支撑梁5的材质进行优化。主承载板3具体为铝合金平板，且主承载板3上具有防滑的凸起。支撑梁5具体为不锈钢支撑梁5。铝合金平板重量较轻，使用便捷，便于携带，安全可靠。在主承载板3上设置凸起，防止经过逃生梯时滑倒，出现事故，保障乘客的安全出行。支撑梁5是主要的承载部件，不锈钢材质的支撑梁5强度较高，能承受较大的承载力。
[0037]基于上述实施例中提供的逃生梯，本发明还提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括车辆和连接车辆与通行道的逃生梯，其中逃生梯为上述实施例中任意一种逃生梯。由于该轨道车辆采用了上述实施例中的逃生梯，所以该轨道车辆的有益效果请参考上述实施例。
[0038]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0039]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【权利要求】
1.一种轨道车辆的逃生梯，其特征在于，包括至少两个主承载板(3)及固定于所述主承载板(3)端部的支撑梁(5),所述主承载板(3)固定于所述支撑梁(5)的顶面上，所述主承载板(3)同侧的所述支撑梁(5)通过第一销轴(4)连接，所述第一销轴(4)的轴向与所述支撑梁(5)的轴向垂直，同侧的所述支撑梁(5)的长度和大于车门与通行道之间的间隙宽度。
2.根据权利要求1所述的逃生梯，其特征在于，所述主承载板(3)的数量为两个，所述支撑梁(5)包括中间梁和搭接梁，所述主承载板(3)边部连接有搭接板(1),所述搭接板(1)的端部通过第二销轴与所述搭接梁铰接。
3.根据权利要求2所述的逃生梯，其特征在于，两个所述主承载板(3)打开到平行后，同侧的两根所述支撑梁(5)在所述第一销轴(4)处相互接触且不能继续旋转。
4.根据权利要求3所述的逃生梯，其特征在于，两个所述主承载板(3)之间还通过第三销轴连接；所述主承载板(3)和搭接板(1)之间还通过第四销轴连接，且所述第三销轴和第四销轴的轴向均与所述第一销轴(4)的轴向平行。
5.根据权利要求1所述的逃生梯，其特征在于，所述主承载板(3)的底面上固定有加强筋(2),所述加强筋(2)包括加强筋本体(22)和加强筋连接部(21),所述加强筋连接部(21)上具有第一通孔，所述加强筋连接部(21)通过第一螺栓固定在所述支撑梁(5)上。
6.根据权利要求5所述的逃生梯，其特征在于，所述加强筋(2)的数量为两根，且两根所述加强筋(2)平行，所述加强筋(2)具体为铝合金折弯梁。
7.根据权利要求1至6任一项所述的逃生梯，其特征在于，所述支撑梁(5)的上部安装有挡板￠)，所述挡板(6)上具有第二通孔，所述挡板(6)通过第二螺栓固定在所述支撑梁(5)的侧面上。
8.根据权利要求1至6任一项所述的逃生梯，其特征在于，所述主承载板(3)具体为铝合金平板，且所述主承载板(3)上具有防滑的凸起。
9.根据权利要求1至6任一项所述的逃生梯，其特征在于，所述支撑梁(5)具体为不锈钢支撑梁。
10.一种轨道车辆，包括车辆和连接所述车辆与通行道的逃生梯，其特征在于，所述逃生梯具体为权利要求1至9任一项所述的逃生梯。
【文档编号】B61D23/02GK104442868SQ201410776667
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年12月15日 优先权日:2014年12月15日
【发明者】蒋忠城, 王先锋, 毛业军, 段华东, 杨颖 , 屈海洋, 韩云杰, 李 杰, 黄伟, 袁文辉, 黄学君, 吕继方, 张俊, 彭钧敏 申请人:南车株洲电力机车有限公司