一种隧道打孔作业车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种隧道打孔作业车，涉及一种在铁路隧道内壁打孔施工作业的专用工具，其目的在于提供一种隧道打孔作业车，确保作业车沿铁轨的方向移动，使作业车上的打孔人员与隧道侧壁之间的距离恒定，降低打孔人员的打孔难度，提高打孔人员的打孔效率。其技术方案为：包括爬梯和承载平台，承载平台靠近隧道侧壁的一侧面上设有隧道接触滚轮，爬梯上端和承载平台通过转动轴进行连接，爬梯下端设有轨道接触滑轮，所述轨道接触滑轮与钢轨接触并可沿钢轨的长度方向运动。本实用新型适用于对隧道侧壁进行打孔作业的隧道打孔作业车。
【专利说明】一种隧道打孔作业车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种在铁路隧道内壁打孔施工作业的专用工具，具体涉及一种隧道打孔作业车。
【背景技术】
[0002]由于受我国地形地貌的影响，我国的高速及客运专线铁路路线基本取直，因而在铁路沿线中将出现越来越多的隧道，且隧道的长度、大小也在不断增加。
[0003]在隧道的施工建设中，需要在隧道内壁设置多种线缆、光缆。为了安装这些线缆、光缆，因而需在隧道侧壁打孔并将相关线缆、电缆进行悬挂处理。现有技术中，隧道内壁悬挂打孔施工的使用工具一直都是制约打孔速度的重要原因，因而使得隧道内打孔的施工进度难以控制。
[0004]以往隧道打孔作业都是三人一组，配备一台梯车底座，用于放置发电机和其他材料，一人搬运梯子，一人拿电钻进行爬梯打孔，每打一个孔都需要挪动一次梯子，打孔人爬一次梯子，而当轨道上有轨道作业车通过时，还需要将发电机、梯车底座、施工材料搬到一边，待作业车通过后又要重新搬上轨道，该方法工作效率低，尤其在工作量大时，往往无法如期保质保量的完成工程。
[0005]为了解决上述技术问题，申请号为201420236593.7的实用新型专利就公开了一种隧道侧壁打孔专用梯车，该隧道侧壁打孔专用梯车包括上部吊篮、爬梯和下部底座三部分，爬梯的上端与上部吊篮连接，爬梯的下端连接于下部底座上；所述的上部吊篮上安装有横向运动轮，下部底座上安装行走轮。利用横向运动轮和行走轮可使上部吊篮、下部底座分别沿隧道侧壁和隧道地面平滑移动，打孔工人无需上下梯车则可实现连续打孔，有效提高了打孔效率，节省了劳动力。但是该隧道侧壁打孔专用梯车通过下部底座上的行走轮在隧道内进行移动，但是该梯车的移动在隧道内即可沿隧道的长度方向移动，也可沿垂直于隧道的长度方向移动，因而可能会导致梯车与隧道侧壁之间的距离越来越大，从而加大打孔工人在隧道侧壁打孔的难度。
【发明内容】
[0006]为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种隧道打孔作业车，确保作业车沿铁轨的方向移动，使作业车上的打孔人员与隧道侧壁之间的距离恒定，降低打孔人员的打孔难度，提高打孔人员的打孔效率。
[0007]为实现上述目的，本实用新型的技术方案为:
[0008]一种隧道打孔作业车，包括爬梯和承载平台，承载平台靠近隧道侧壁的一侧面上设有隧道接触滚轮，其特征在于:爬梯上端和承载平台通过转动轴进行连接，爬梯下端设有轨道接触滑轮，所述轨道接触滑轮与钢轨接触并可沿钢轨的长度方向运动。
[0009]隧道打孔作业车工作时，先将作业车提升至一定高度，并将轨道接触滑轮放置于在钢轨上，再将作业车整体放置于钢轨上，作业车倾斜使作业车承载平台上的隧道接触滚轮与隧道侧壁接触，作业车安装完毕。当需要对隧道侧壁进行打孔处理时，打孔人员及相关打孔设备位于承载平台上，在外力的作用下，轨道接触滑轮、隧道接触滚轮对应在钢轨上、隧道侧壁上滑动，实现作业车向前移动。
[0010]本实用新型的目的还可以通过以下途径来实现:
[0011]所述轨道接触滑轮设有两组，两组轨道接触滑轮对应两根钢轨设置，两组轨道接触滑轮均与爬梯下端连接。
[0012]所述轨道接触滑轮包括横向轨道接触滑轮和纵向轨道接触滑轮，所述横向轨道接触滑轮与钢轨顶面接触，所述纵向轨道接触滑轮与钢轨轨腰处接触。
[0013]所述爬梯倾斜设置。
[0014]所述承载平台上设有安全围栏。
[0015]所述安全围栏上设有挂钩。
[0016]所述隧道接触滚轮上设有刹车装置。
[0017]所述横向轨道接触滑轮、纵向轨道接触滑轮上均设有刹车装置。
[0018]与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于:
[0019]1、本实用新型中，通过在爬梯下端设置轨道接触滑轮，作业车工作时轨道接触滑轮放置于钢轨上使得作业车只能沿着钢轨的方向移动，作业车承载平台上的打孔人员与隧道侧壁之间的距离保持在某一固定值，因而可有效降低作业车因跑偏造成的打孔难度，提高打孔人员的打孔效率。
[0020]2、本实用新型中，轨道接触滑轮设置两组，两组轨道接触滑轮对应与两根钢轨设置，因而可提高作业车与钢轨、隧道侧壁之间的连接可靠性，可有效避免作业车因与钢轨之间的连接不可靠造成的作业车倾倒。
[0021]3、本实用新型中，轨道接触滑轮包括横向轨道接触滑轮和纵向轨道接触滑轮，横向轨道接触滑轮和纵向轨道接触滑轮分别对应与钢轨的顶面、轨腰接触，因而可将打孔人员对作业车的作用力分解为作业车对钢轨、对隧道侧壁的作用力，而作业车对钢轨的作用力分别通过横向轨道接触滑轮、纵向轨道接触滑轮沿垂直方向和水平方向进行分解，提高作业车与钢轨之间的连接可靠性，降低作业车倾倒的可能性。
[0022]4、本实用新型中，在承载平台上设置安全围栏，通过安全围栏可有效避免打孔人员在打孔作业时摔下承载平台，保证打孔人员的人身安全；此外，在安全围栏上设置挂钩，因而可将照明灯、打孔工具等器悬挂于挂钩上，方便打孔人员进行打孔作业。
[0023]5、本实用新型中，隧道接触滚轮、横向轨道接触滑轮和纵向轨道接触滑轮上均设置刹车装置，通过该刹车装置，可在打孔作业时将作业车固定于钢轨和侧壁上，避免因作业车滑动造成的打孔精度降低。
【专利附图】
【附图说明】
[0024]图1为本实用新型的结构示意图；
[0025]图2为本实用新型中刹车装置的结构示意图；
[0026]其中，附图标记为:1 一爬梯、2—承载平台、3—隧道侧壁、4一隧道接触滚轮、5—转动轴、6—钢轨、7—轨道接触滑轮、8—安全围栏、71—横向轨道接触滑轮、72—纵向轨道接触滑轮、91 一支架、92—轮子、93—刹车手柄、94 一刹车片、95—轴螺丝、96—滑动轴。
【具体实施方式】
[0027]下面结合附图，对本实用新型做进一步说明:
[0028]实施例一
[0029]一种隧道打孔作业车，该隧道打孔作业车主要用于对隧道侧壁进行打孔作业。该隧道打孔作业车包括爬梯1和承载平台2。爬梯1下端设有轨道接触滑轮7，轨道接触滑轮7与钢轨6接触，且轨道接触滑轮7与钢轨6的接触方式可选用与火车车轮与钢轨6的接触方式相同或相近的接触方式。所述轨道接触滑轮7沿钢轨6的长度方向设置至少2对，且该至少2对轨道接触滑轮7与同一根钢轨6进行接触，并可在同一根钢轨6上沿钢轨6的方向滑动。爬梯1上端通过转动轴5与承载平台2进行连接，爬梯1和承载平台2经转动轴5连接后，爬梯1和承载平台2均可绕转动轴5转动，此外，爬梯1、承载平台2和转动轴5之间可固定连接，爬梯1和承载平台2均不能绕转动轴5转动。本实施例中，爬梯1、承载平台2和转动轴5之间固定连接，爬梯1和承载平台2均不能绕转动轴5转动。承载平台2上设有隧道接触滚轮4，该隧道接触滚轮4设置在承载平台2上靠近隧道侧壁3的一侧面上，且该承载平台2的侧面上沿侧面的长度方向设置至少两个。
[0030]隧道打孔作业车工作时，先将作业车提升至一定高度，并将轨道接触滑轮放置于在钢轨上，再将作业车整体放置于钢轨上，作业车倾斜使作业车承载平台上的隧道接触滚轮与隧道侧壁接触，作业车安装完毕。当需要对隧道侧壁进行打孔处理时，打孔人员及相关打孔设备位于承载平台上，在外力的作用下，轨道接触滑轮、隧道接触滚轮对应在钢轨上、隧道侧壁上滑动，实现作业车向前移动。
[0031]实施例二
[0032]在实施例一的基础上，轨道接触滑轮7设有2组至少4对，2组轨道接触滑轮7均与爬梯1底部连接。2组轨道接触滑轮7与两根钢轨6——对应设置，每一根钢轨6上对应有至少2对轨道接触滑轮7。
[0033]轨道接触滑轮7设置两组，两组轨道接触滑轮7对应与两根钢轨6设置，因而可提高作业车与钢轨6、隧道侧壁3之间的连接可靠性，可有效避免作业车因与钢轨6之间的连接不可靠造成的作业车倾倒。
[0034]实施例三
[0035]在实施例一或实施例二的基础上，轨道接触滑轮7包括横向轨道接触滑轮71和纵向轨道接触滑轮72。该横向轨道接触滑轮71与钢轨6的顶面接触，且横向轨道接触滑轮71与钢轨6的接触方式可选用与火车车轮与钢轨6的接触方式相同或相近的接触方式。该纵向轨道接触滑轮72与钢轨6的轨腰处接触。
[0036]隧道打孔作业车工作时，横向轨道接触滑轮71放置于钢轨6顶面上，纵向轨道接触滑轮72放置于钢轨6的轨腰处，作业车在外力的作用下，横向轨道接触滑轮71就在钢轨6的顶面上沿钢轨6的长度方向滑动，纵向轨道接触滑轮72就在钢轨6的轨腰处沿钢轨6的长度方向滑动。因而可将打孔人员对作业车的作用力分解为作业车对钢轨、对隧道侧壁的作用力，而作业车对钢轨的作用力分别通过横向轨道接触滑轮、纵向轨道接触滑轮沿垂直方向和水平方向进行分解，提高作业车与钢轨之间的连接可靠性，降低作业车倾倒的可能性。
[0037]实施例四
[0038]在上述实施例的基础上，爬梯I倾斜设置。当作业车放置于钢轨6上时，爬梯I与水平面的夹角为45° ~75°，因而打孔人员对承载平台2的作用力可分为承载平台2对隧道侧壁3的作用力、爬梯I对钢轨6的作用力。本实施例中，爬梯I除了倾斜设置外，还在承载平台2上设有安全围栏8，该安全围栏8上设有挂钩。在承载平台上设置安全围栏，通过安全围栏可有效避免打孔人员在打孔作业时摔下承载平台，保证打孔人员的人身安全；此外，在安全围栏上设置挂钩，因而可将照明灯、打孔工具等器悬挂于挂钩上，方便打孔人员进行打孔作业。
[0039]实施例五
[0040]在上述实施例的基础上，在隧道接触滚轮4、横向轨道接触滑轮71和纵向轨道接触滑轮72上均设有刹车装置。
[0041]该刹车装置包括支架91、轮子92、刹车手柄93、刹车片94、滑动轴96，轮子92安装在支架91上，刹车手柄93安装在轮子92的转轴上，刹车手柄93上设置有板状的制动端和启动端，且制动端和启动端分别位于刹车手柄93与轮子92的转轴连接位置的两侧，刹车片94上开设有腰型孔和滑槽，腰型孔供轮子92的转轴穿过，刹车片94上设置有一与轮子92匹配的止动部。滑动轴96与轮子92的转轴平行且相互错开一定距离，滑动轴96的一端固定在刹车手柄93上，另一端插接在滑槽中，当转动刹车手柄93时，滑动轴96可在刹车手柄93的带动下，在滑槽内滑动。刹车手柄93是通过一轴螺丝95穿接固定在轮子92的转轴上的。止动部为刹车片94上顶端的一横向的折弯部，在刹车时，主要由该折弯部与轮子92接触，达到刹车的目的。
[0042]使用时，当作业车移动到目的地后，踩下刹车手柄93左侧的制动端，刹车手柄93带动刹车片94向下活动至最大位移处，使刹车片94上部的止动部与轮子92接触，轮子92将不能转动；当需要物体继续移动时，踩下刹车手柄93右侧的启动端，刹车手柄93带动刹车片4向上活动至最大位移处，使刹车片94上部的止动部与轮子92脱离，此时轮子92不在受到刹车片94的限制。
【权利要求】
1.一种隧道打孔作业车，包括爬梯(I)和承载平台(2)，承载平台(2)靠近隧道侧壁(3)的一侧面上设有隧道接触滚轮(4)，其特征在于:爬梯(I)上端和承载平台(2)通过转动轴(5 )进行连接，爬梯(I)下端设有轨道接触滑轮(7 )，所述轨道接触滑轮(7 )与钢轨(6 )接触并可沿钢轨(6)的长度方向运动。
2.如权利要求1所述的一种隧道打孔作业车，其特征在于:所述轨道接触滑轮(7)设有两组，两组轨道接触滑轮(7 )对应两根钢轨(6 )设置，两组轨道接触滑轮(7 )均与爬梯(I)下端连接。
3.如权利要求1所述的一种隧道打孔作业车，其特征在于:所述轨道接触滑轮(7)包括横向轨道接触滑轮(71)和纵向轨道接触滑轮(72)，所述横向轨道接触滑轮(71)与钢轨(6)顶面接触，所述纵向轨道接触滑轮(72)与钢轨(6)轨腰处接触。
4.如权利要求1所述的一种隧道打孔作业车，其特征在于:所述爬梯(I)倾斜设置。
5.如权利要求1、2、3或4所述的一种隧道打孔作业车，其特征在于:所述承载平台(2)上设有安全围栏(8)。
6.如权利要求5所述的一种隧道打孔作业车，其特征在于:所述安全围栏(8)上设有挂
7.如权利要求1所述的一种隧道打孔作业车，其特征在于:所述隧道接触滚轮(4)上设有刹车装置。
8.如权利要求3所述的一种隧道打孔作业车，其特征在于:所述横向轨道接触滑轮(71)、纵向轨道接触滑轮(72)上均设有刹车装置。
【文档编号】B61D15/00GK204236478SQ201420762651
【公开日】2015年4月1日 申请日期:2014年12月8日 优先权日:2014年12月8日
【发明者】苏猛, 马龙 申请人:中国铁建电气化局集团第五工程有限公司