1.一种铁路客运站站内中转换乘系统，其特征在于，包括：
独立的中转换乘区，包括候车区、自助售票机以及列车实时信息显示屏；
换乘通道，与出站通道相分离且连通所述中转换乘区与换乘站台；
双向检票闸机，设于所述换乘通道与所述中转换乘区之间以供中转乘客同时检票进出所述中转换乘区；
换乘管理诱导标识，包括标线类提示标识以及查询类提示标识并分布于所述换乘通道以及所述换乘站台以供连续引导中转乘客至所述换乘站台。
2.根据权利要求1所述的铁路客运站站内中转换乘系统，其特征在于：所述候车座椅设于所述中转换乘区的中部且排列紧凑，所述自助售票机和所述盥洗室分别设置于所述中转换乘区的边缘两侧，所排列的所述候车座椅的各边缘至所述中转换乘区的四周具有畅通行走空间。
3.根据权利要求1所述的铁路客运站站内中转换乘系统，其特征在于：所述列车实时信息显示屏设于所述双向检票闸机的相对侧并显示各站台列车编号、预计到达时间、到达站台编号以及延误时间信息。
4.根据权利要求1所述的铁路客运站站内中转换乘系统，其特征在于：所述标线类提示标识包括出入口标志、方向箭头、特殊地面、墙面方向图标、标识牌以及颜色灯光，所述查询类提示标识包括信息显示屏、声讯查询系统以及手机查询系统。
5.根据权利要求1所述的铁路客运站站内中转换乘系统，其特征在于：所述换乘通道内设有楼梯、自动扶梯、走廊以及自动传输带。
6.一种铁路客运站站内中转换乘系统设置方法，其特征在于，包括：
独立的中转换乘区设置，包括结合车站列车的到发信息，基于中转旅客的客流量，通过换乘区计算公式确定中转换乘区的集散与候车面积，所述换乘区计算公式为：S＝J*P，该式中，S为中转换乘区的集散与候车面积，J为客运站站内高峰时段中转旅客发送量，P为旅客人均占有面积；
换乘站台与所述中转换乘区之间的换乘通道设置，包括基于中转旅客的客流量以及通道内服务设施服务能力，通过一换乘通道计算公式确定换乘通道相关设施配置数量，所述换乘通道计算公式为N＝(Q*σ*λ)/(t*μ),该式中，N为各类通道设备数量，Q为客运站高峰小时中转换乘发送量，σ为高峰系数，λ为使用不同通道内设施设备的旅客比例，t为中转乘客通过时间，μ为各类通道设备服务能力；
所述中转换乘区与所述换乘通道之间的中转换乘区检票设置，包括基于客运站中转乘客的流量、客运站提前检票时间要求及检票闸机的通过能力，通过一检票计算公式确定检票设施的设置数量，所述检票计算公式为C检票＝(N*σ)/(μ检票*t检票)，该式中，C检票为检票设施的设置数量，N为通过检票闸机乘坐当前检票列车的出发人数或当前到达列车的中转换乘到达人数，σ为高峰系数，μ检票为检票设备的平均服务率，t检票为从开始检票到停止检票的持续时间；
分布于所述换乘通道以及所述换乘站台的换乘信息诱导标示设置，包括根据标示明晰合理要求、传递信息连续性要求以及中转乘客主流方向，确定标线类提示标识的设置位置与数量；根据导向信息易辨性要求、标示系统整体性要求以及标示设置规范，确定标线类提示标识的排版方式、设置设计规格及形式；根据客运站客流流线重点集中疏散位置、客运站功能区划分及查询类提示标识的提示功能，确定查询类提示标识的设置位置及数量。
7.根据权利要求6所述的铁路客运站站内中转换乘系统设置方法，其特征在于，对所述中转换乘区设置还包括：根据客运站高峰小时中转换乘客流量、中转旅客客流到达规律及客运站等级划分，通过一售票机数量计算模型确定中转换乘服务区内部自助售票机的设置规模，所述售票机计算模型为:
min z＝C
式中，C为自动售票机总数，λ为旅客平均到达率，q为客运站高峰小时中转换乘旅客发送量，σ为超高峰系数，δ为所有中转旅客中已持票和直接刷身份证上车的旅客所占的比例，μ为自动购票机平均服务率，L为旅客排队等待长度，L'为旅客对服务台最大排队长度的期望值，T为旅客排队等待时间，T'为旅客对服务台最大排队等待时间的期望值。
8.根据权利要求6所述的铁路客运站站内中转换乘系统设置方法，其特征在于，对所述换乘通道设置还包括：于所述换乘通道内设置楼梯、自动扶梯以及自动传输带；根据客运站建筑规模、站场布置图及中转乘客流量，确定所述楼梯或所述自动扶梯的宽度；根据中转乘客的垂直方向移动距离，确定楼梯长度与坡度。
9.根据权利要求6所述的铁路客运站站内中转换乘系统设置方法，其特征在于，对中转换乘区检票设置还包括：所述检票设施为双向设置以供中转乘客同时进出所述中转换乘区，P取值为0.8m2/人。