一种用于减轻直顶横移复轨器举升缸横移倒镐影响的装置的制作方法

本实用新型涉及铁路辅助设备技术领域，具体是一种用于减轻直顶横移复轨器举升缸横移倒镐影响的装置。

背景技术：

目前，在轨道车辆脱线复位作业中，最常用到是直顶横移复轨器，该复轨器由两支油缸、横移底桥及滑车等主要部件组成，一支举升缸垂直放置在滑车上，上端托举起被起复的车辆使其车轮高于轨面，另一只横移油缸水平放置，推拉滑车在横移底桥上移动使被起复的车辆回到脱线前的位置，再由举升缸放下车轮使其入位便告作业完成。

在滑车横移时，举升缸顶端与脱线车辆相接触并随其一起运动，举升缸下端与滑车接触并与滑车同步运动，作业过程中，这两端的空间运动轨迹是不同的，举升缸上端即起复点的运动轨迹是一条弧线，弧线的半径是远端未脱线轮对芯轴到起复点的距离，弧长的起始点分别是起复点在作业开始和结束时的位置；举升缸的下端即滑车的轨迹是其在横移底桥上的行走路线，是一条直线；弧线与直线的不重合区段，便造成了举升缸上端向外歪斜，俗称“倒镐”。被起复车体相对较轻时，滑车在来自举升缸上端的倾斜力作用下斜向行驶，以修正上下轨迹的偏差；脱线距离较远，横移距离过长时或车体较重，滑车轮重载压在横移底桥上时，这种修正就比较困难，再遇车体(液体、干货散装、特殊工程用车)重心与起复点中轴线偏移较远时，作业点处于坡度较大的弯道时，横移底桥未垫实、垫平时，这种倒镐效应很有可能危及被起复车体的稳定性。

考虑到滑车行走路径可能是斜线，有经验的操作者在码放横移底桥时常常按其预估的路径斜向放置，防止滑车轮出桥踏空，随意性较强；有的厂家在设计横移底桥时往往将尺寸加宽，留出余量，空使横移底桥增重不少。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提供一种用于减轻直顶横移复轨器举升缸横移倒镐影响的装置，其分为两部分，分别置于垂直举升缸上下两端，结构简单，作用显著，加工成本低，使用方便，效果直观，无需对操作者额外要求；能够在很大程度上减轻举升缸上下两端由于行走轨迹不一致而产生的油缸歪斜现象。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：一种用于减轻直顶横移复轨器举升缸横移倒镐影响的装置，包括一设置于举升缸顶端的回转垫块和一设置于举升缸下端的滑车，

所述回转垫块包括一圆形上盖、一滚柱推力轴承、一轴承托盘和一连接轴，所述连接轴从圆形上盖、滚柱推力轴承和轴承托盘的中心穿过使圆形上盖、滚柱推力轴承和轴承托盘成为一体，所述轴承托盘内设有一托盘凹槽，所述滚柱推力轴承设置于托盘凹槽内，所述滚柱推力轴承的静环的外径与托盘凹槽嵌套为一体，所述滚柱推力轴承的动环与圆形上盖的下表面贴实，所述圆形上盖的下表面中间设有一柱形凸起，所述柱形凸起嵌入滚柱推力轴承的动环的内孔中，所述圆形上盖的上表面中心开有一锥面凹槽，所述轴承托盘的底面设有一锥状凸起；

所述滑车包括两个平行设置的车架，两个车架上设有一安装板，所述安装板的上表面的中心设有一锥形凸台，所述车架上设有四个车轴，四个车轴分别跨在两个车架的下方，四个车轴包括依次设置的第一车轴、第二车轴、第三车轴和第四车轴，所述第一车轴和第四车轴对称设置，所述第二车轴和第三车轴对称设置，所述第一车轴和第四车轴的中部均设有一主滑轮，所述第一车轴和第四车轴的两端均设有一角轮，所述第二车轴和第三车轴的中部均设有一主滑轮，所述第二车轴和第三车轴的两端均设有一副滑轮。

进一步地，所述圆形上盖的上表面设有两个环形防滑槽，用于与上部组件接触时增加摩擦系数。

进一步地，所述滚柱推力轴承为重系列轴承，可以承受较大的轴向负荷。

进一步地，所述圆形上盖与托盘凹槽的底部均开有一工艺孔，用于滚柱推力轴承损坏时退出用。

进一步地，所述圆形上盖与轴承托盘的外表面设有金属滚花，有利于持握。

进一步地，所述角轮与车架之间预留有角轮移动间隙。

进一步地，所述角轮的外侧设有凸起的轮缘，用于行走时跨骑在横移底桥的外侧。

进一步地，固定角轮的车轴外端上设有一弹簧卡圈，所述弹性卡圈用于对角轮定位，一般情况下滑车跑偏时，允许四个角轮在与横移底桥侧边接触时承受一定的轴向压力；严重跑偏时，某一弹性卡圈可能先被挤坏发出声响，提醒操作者立即中断作业查找原因。

进一步地，所述安装板的前端设有一与横移缸连接的销座。

进一步地，两个车架之间的距离稍小于举升缸的外径。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型用于减轻直顶横移复轨器举升缸横移倒镐影响的装置，其分为两部分，分别置于垂直举升缸上下两端，结构简单，作用显著，加工成本低，使用方便，效果直观，无需对操作者额外要求；能够在很大程度上减轻举升缸上下两端由于行走轨迹不一致而产生的油缸歪斜现象。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的回转垫块的结构示意图。

图2为本实用新型的滑车的正视图。

图3为本实用新型的滑车的俯视图。

图4为本实用新型的回转垫块和滑车的安装图。

图5为起复点与滑车的移动轨迹示意图。

图中：1、回转垫块；2、圆形上盖；3、滚柱推力轴承；31、轴承动环；32、轴承静环；4、轴承托盘；5、连接轴；6、托盘凹槽；7、柱形凸起；8、锥面凹槽；9、锥状凸起；10、环形防滑槽；11、工艺孔；12、金属滚花；13、滑车；14、车架；15、安装板；16、锥形凸台；17、销座；18、车轴；181、第一车轴；182、第二车轴；183、第三车轴；184、第四车轴；19、主滑轮；20、角轮；21、角轮移动间隙；22、轮缘；23、副滑轮；24、弹性卡圈；25、举升缸；26、横移底桥；27、举升缸垂直投影；28、起复车体。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1-4所示，一种用于减轻直顶横移复轨器举升缸横移倒镐影响的装置，包括一设置于举升缸25顶端的回转垫块1和一设置于举升缸25下端的滑车13，

回转垫块1包括一圆形上盖2、一滚柱推力轴承3、一轴承托盘4和一连接轴5，连接轴5从圆形上盖2、滚柱推力轴承3和轴承托盘4的中心穿过使圆形上盖2、滚柱推力轴承3和轴承托盘4成为一体，滚柱推力轴承3为重系列轴承，可以承受较大的轴向负荷，轴承托盘4内设有一托盘凹槽6，滚柱推力轴承3设置于托盘凹槽6内，滚柱推力轴承3的静环的外径与托盘凹槽6嵌套为一体，滚柱推力轴承3的动环与圆形上盖2的下表面贴实，圆形上盖2的下表面中间设有一柱形凸起7，柱形凸起7嵌入滚柱推力轴承3的动环的内孔中，圆形上盖2的上表面中心开有一锥面凹槽8，轴承托盘4的底面设有一锥状凸起9，圆形上盖2的上表面设有两个环形防滑槽10，用于与上部组件接触时增加摩擦系数，圆形上盖2与托盘凹槽6的底部均开有一工艺孔11，用于滚柱推力轴承3损坏时退出用，圆形上盖2与轴承托盘4的外表面设有金属滚花12，有利于持握；

滑车13包括两个平行设置的车架14，两个车架14之间的距离稍小于举升缸的外径，两个车架14上设有一安装板15，安装板15的上表面的中心设有一锥形凸台16，安装板15的前端设有一与横移缸连接的销座17，车架14上设有四个车轴18，四个车轴18分别跨在两个车架14的下方，四个车轴包括依次设置的第一车轴181、第二车轴182、第三车轴183和第四车轴184，第一车轴181和第四车轴184对称设置，第二车轴182和第三车轴183对称设置，第一车轴181和第四车轴184的中部均设有一主滑轮19，第一车轴181和第四车轴184的两端均设有一角轮20，角轮20与车架14之间预留有角轮移动间隙21，角轮20的外侧设有凸起的轮缘22，用于行走时跨骑在横移底桥26的外侧，第二车轴182和第三车轴183的中部均设有一主滑轮19，第二车轴182和第三车轴183的两端均设有一副滑轮23，固定角轮20的车轴外端上设有一弹簧卡圈24，弹性卡圈24用于对角轮20定位，一般情况下滑车13跑偏时，允许四个角轮20在与横移底桥26侧边接触时承受一定的轴向压力；严重跑偏时，某一弹性卡圈24可能先被挤坏发出声响，提醒操作者立即中断作业查找原因。

本实施例的工作过程：使用时，将回转垫块1的轴承托盘4底面上的锥状凸起9放入举升缸25的活塞杆顶端的锥面凹槽中，并与之严丝合缝，有利于回转垫块1受压后位置对中，还可传导一定的径向外力，这一锥状凸起9的形状还与复轨器的其他外设组件如间隙调整垫铁、专用顶托等的相关部位的锥面凹槽相对应，可在作业时与其他外设组件配合使用；同样位于圆形上盖2的上表面的锥面凹槽8也与轴承托盘4底面上或起复车体28上的锥状凸起9形状吻合，可视现场需要随心叠加组合；两个环形防滑槽10用于与上部组件接触时增加摩擦系数；工艺孔11用于滚柱推力轴承3损坏时退出用；圆形上盖2与轴承托盘4的外表面设有金属滚花12，有利于持握；

滑车13上面正中的锥形凸台16与举升缸25底部正中的锥形凹槽相吻合，可快速的将举升油缸定位在滑车13上，确保举升油缸25与滑车13不会发生位移；滑车13的车轴18上跨着两个车架14，两个车架14之间的距离稍小于举升缸25的外径，确保举升缸25受到来自负载的倾斜力时，其重心始终落在两个车架14内，如此一来，车架14外的副滑轮23，尤其是四个角轮20，大部或全部位于举升缸垂直投影27之外，就会起到如起重吊机工作时向外伸出的平衡支腿的作用；四个角轮20可以沿各自车轴18横向调整滑动，如遇回转垫块1无法消尽的“倒镐”扭曲力，滑车13车体可先在四个角轮20的框架内移动或扭转而尽量维持直线运动；举升缸25上端的“倒镐”力进一步传导至滑车13上时，滑车13也可适当偏转角度斜线行走，斜线行走而偏转的角度就是上端起复点的弧形轨迹与滑车13的预设直线轨迹的弦切角(其大小与起复点弧线运动轨迹的圆心角相关)，而弧线半径、弧长(即横移距离)都为已知，不难得出圆心角的数值，也就此可预留四个角轮20的角轮滑动间隙21，偏转角度的范围与四个角轮20可以横向移动的角轮滑动间隙21成正比，设计时已经考虑不同车型的情况，留有冗余；四个角轮20外侧都有凸起的轮缘22，滑车13运动时，在横移底桥26的侧边外滚动；将四个角轮20移到最外端的位置时，比横移底桥26略宽，确保了在极端情况下滑车不至出离横移底桥26，又为滑车13克服“倒镐”现象留出了调整余地；弹性卡圈24用于对角轮20定位，一般情况下滑车14跑偏时，允许四个角轮20在与横移底桥26侧边接触时承受一定的轴向压力，严重跑偏时，某一弹性卡圈24可能先被挤坏发出声响，提醒操作者立即中断作业查找原因。

起复过程中，轴承托盘4相对举升缸25不动，圆形上盖2相对起复车体28不动，起复车体28的重量(即轴向力)及其运动方向反力(即径向力)作用在回转垫块1上，使圆形上盖2相对轴承托盘4发生旋转，旋转的切线方向与起复车体28复位的方向相反，极大地消除了举升缸15受到的扭曲力。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。