一种低地板轻轨车辆驱动转向架构架的制作方法

本实用新型涉及一种低地板轻轨车辆驱动转向架构架，属于轨道车辆领域。

背景技术：

100%低地板轻轨车辆不需要站台，乘客上下车方便。若搭载超级电容技术，可以实现无接触网。由于具有以上优势，低地板有轨电车正获得越来越广泛运用。

为了乘客上下车方便，100%低地板轻轨车辆的地板面高度一般在350mm左右，由于车厢距离轨道的距离非常小，这就使得转向架的设计空间十分有限，而构架作为转向架的框架，构架的设计就显得十分关键。

100%低地板轻轨车辆转向架可分为横向耦合驱动、纵向耦合驱动，电机轮毂直驱等形式。采用纵向耦合驱动的转向架构架一般设有悬伸梁用于悬挂电机及支撑二系簧。

中国专利CN201010520466.5公开了一种100%低地板轻轨车辆转向架构架，该构架由箱型梁结构组成，结构复杂，焊接量大，焊接变形难以控制。且电机重量及车体重量全部由悬臂式侧梁承担，对结构强度要求极高。

中国专利CN201420078494.0公开了一种100%低地板有轨电车动力转向架构架，该构架设有4个悬臂式电机悬挂座，侧梁横梁也均为箱型梁结构，对结构强度要求极高。

技术实现要素：

本实用新型旨在提供一种低地板轻轨车辆驱动转向架构架，该转向架构架结构简单、工艺性良好，结构强度满足实际要求。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种低地板轻轨车辆驱动转向架构架，包括两根侧梁，两根端梁及一根横梁固定相连而形成“日”字型框架结构；其结构特点是，所述侧梁整体呈弓字形，且在侧梁中部的较低平面处设置有二系弹簧安装座，该二系弹簧安装座用于安装与车体相连的二系弹簧；所述侧梁包括立板和与立板固定相连的上盖板，其中立板的端部设有电机安装孔，同时在立板正上方的上盖板处设置有一个电机安装座。

根据本实用新型的实施例，还可以对本实用新型作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：

为了实现轻量化设计，所述侧梁为T字形截面单立板结构，这种结构简单，且减轻了重量。

所述立板中部上方的上盖板上设有垂向减振器安装座。

为了在有限的空间内满足各种安装要求，所述立板下部设有一系簧安装座。由此，本实用新型的结构更加紧凑。

所述侧梁上盖板外侧设置有两个U型磁轨制动器安装座。由此，磁轨制动器安装座与侧梁合为一体，提高了安装座的结构强度。

所述侧梁中部为箱型梁，该侧梁中部的一侧与横梁相连。

为了在有限的空间内满足各种安装要求，所述横梁为箱型梁结构，横梁的下盖板掏空，用于安装垂向止档及横向止档。由此，本实用新型的结构更加紧凑。

为了在有限的空间内满足各种安装要求，所述横梁一侧为牵引杆安装座，另一侧设有抗侧滚安装座。由此，本实用新型的结构更加紧凑。

为了实现轻量化设计，所述端梁为工字形截面结构，所述端梁的端部与侧梁端部相连，且端梁中间设有防折弯减振器安装座。由此，工字形截面结构简单，容易施焊。

所述构架为100%低地板轻轨车辆转向架构架。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的构架结构更简单、减少了焊缝数量，可以更好地控制焊接变形、减少了隔板，使得重量减轻，更好满足轻量化要求。此外，本实用新型的构架工艺性良好，结构强度能满足实际要求。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的结构原理图；

图2是本实用新型所述侧梁的结构示意图；

图3是本实用新型所述横梁的结构示意图；

图4是本实用新型所述端梁的结构示意图。

具体实施方式

以下将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。

一种100%低地板轻轨车辆驱动转向架构架，图1至图4所示，主要由两根侧梁1，两根端梁2及一根横梁3通过焊接组成“日”字型框架结构。

侧梁端部为T字形截面单立板结构，由一块成型立板与上盖板焊接而成，侧梁整体呈“弓”字形结构。立板端部设有电机安装孔，同时在其正上方的上盖板处设置有另一个电机安装座。在立板中部的上盖板上设有垂向减振器安装座。侧梁中部为箱型梁，其上平面为二系弹簧安装座。侧梁中部一侧与横梁相连。侧梁上盖板外侧设置有两个U型磁轨制动器安装座。立板下部设有圆筒形一系簧安装座。

横梁为箱型梁结构，横梁的下盖板掏空，用于安装垂向止档及横向止档。横梁一侧为牵引杆安装座，另一侧设有抗侧滚安装座。端梁为“工”字形截面的焊接结构，与侧梁端部相连。端梁中间一个防折弯减振器安装座。

如图2所示，侧梁整体为“弓”字形。侧梁中部较低平面处设置有二系弹簧安装座4，用于安装二系钢弹簧与车体相连，由于此处平面较低，因此可以降低车体二系簧安装面处的高度，给车厢留出空间安装座椅。

两端采用单立板结构形式，由上盖板及侧梁立板组成。与箱型梁相比，侧梁采用单立板的形式，结构更简单、减少了焊缝数量，可以更好地控制焊接变形、减少了隔板，使得重量减轻，更好满足轻量化要求。

如图3所示，横梁为箱型量，但其中有大量掏空，一方面满足各部件接口安装要求，另外使得每条焊缝均有很好的焊接方位，可以提高焊缝质量。

如图4所示，端梁为“工”字型截面梁，通过对接焊缝与侧梁相连。

根据转向架结构要求，先组焊侧梁和横梁。组焊侧梁的工序：先组装侧梁立板与下盖板，然后再与上盖板进行组焊。组焊横梁的工序： 首先将牵引座与立板通过对接焊缝进行焊接，然后再与其他隔板及上下盖板进行组焊，最后将抗侧滚扭杆安装座与横梁上下盖板通过对接焊缝焊接在横梁一侧。构架组装：将焊接好的梁体通过特殊工装将构架组装在一起进行组焊。

上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落入本申请所附权利要求所限定的范围。