一种轨道车辆及其车体与转向架防分离装置的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，特别涉及一种轨道车辆及其车体与转向架防分离装置。

背景技术：

轨道车辆包括车体和转向架，车体通过设于其上的枕梁与设于转向架的摇枕相连，因此，摇枕和枕梁是转向架与车体之间接触的主要部件。通常情况下，转向架通过摇枕的下心盘、下旁承支撑在车体枕梁的上心盘、上旁承处，转向架与车体之间没有连接装置，当车辆为平车吊箱或车辆倾覆脱轨时容易导致车体与转向架分离，造成后续隐患的发生，且车体与转向架相对位置改变时，不利于现场复位操作。

为了避免发生上述隐患，通常设置车体与转向架防分离装置以限制二者之间的相对运动。现有车体与转向架防分离装置为心盘销结构，如图1和图2所示，图1为现有技术中车体与转向架连接的剖视图；图2为图1中另一视角的局部剖视图。该防分离装置主要由心盘销3＇、上锁销31＇、下锁销32＇、下锁销推柄33＇等组成。

如图1和图2所示，心盘销3＇首先通过上心盘孔穿入到车体的心盘座内，上锁销31＇从心盘座处穿入心盘销3＇上锁孔，并放置于心盘座托盘1＇处；然后该心盘销3＇插入转向架，并将下锁销32＇与下锁销推柄33＇焊接在一起，穿入转向架摇枕2＇内的心盘销3＇的下锁孔，下锁销推柄33＇位于焊接在摇枕2＇处的两个锁耳之间时，通过光圆销和开口销将下锁销推柄33＇与锁耳锁住，从而使车体与转向架连接在一起，起到防分离效果。

但是，上述车体与转向架防分离装置设于车体下方的中部，且其与转向架在心盘下方处连接，由于心盘下方的空间较小，不利于该防分离装置的组装和拆卸，也使得该车体与转向架防分离装置不适用于心盘下方空间较小的轨道车辆。

鉴于上述车体与转向架防分离装置存在的缺陷，亟待提供一种能够适用于心盘下方空间较小的轨道车辆的车体与转向架防分离装置。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型的第一目的为提供一种轨道车辆的车体与转向架防分离装置，其设置于枕梁与摇枕的预定间隙内，并分别与摇枕和枕梁可拆卸连接，从而使得该车体与转向架防分离装置的组装和拆卸容易实现，进而使得该车体与转向架防分离装置能够适用于心盘下方空间较小的轨道车辆。本实用新型的第二目的为提供一种轨道车辆。

为了实现本实用新型的第一目的，本实用新型提供一种轨道车辆的车体与转向架防分离装置，车体的枕梁与转向架的摇枕之间具有预定间隙，所述防分离装置设于所述预定间隙内，并与枕梁和摇枕可拆卸连接。

如此设置，相较于背景技术中的车体与转向架防分离装置设置于心盘下方，本实用新型中的设置方式使得该车体与转向架防分离装置操作时不需要在心盘下方的狭小空间内进行，可在上述预定间隙内进行操作，从而使得该车体与转向架防分离装置的组装和拆卸容易实现，进而使得该车体与转向架防分离装置能够适用于心盘下方空间较小的轨道车辆。

可选地，包括第一连接板和第二连接板，且所述第一连接板设于枕梁底部并朝向摇枕延伸，所述第二连接板设于摇枕顶部并朝向枕梁延伸，所述第一连接板与所述第二连接板可拆卸连接。

可选地，摇枕设有相互平行的两所述第二连接板，且两所述第二连接板均设有第二连接孔，所述第一连接板位于两所述第二连接板之间，且设有第一连接孔；

所述车体与转向架防分离装置进一步包括销轴，所述销轴穿过所述第一连接孔和两第二连接孔。

可选地，进一步包括限位部，用于限制所述销轴的轴向运动。

可选地，所述销轴一端固定于所述第二连接板，另一端伸出对应的所述第二连接孔，且其伸出所述第二连接孔的一端连接开口销，所述开口销为所述限位部。

可选地，所述第一连接孔的直径大于所述销轴的直径。

为了实现本实用新型的第二目的，本实用新型还提供一种轨道车辆，包括车体、转向架及连接于二者之间的车体与转向架防分离装置，其中，所述车体与转向架防分离装置为以上所述的车体与转向架防分离装置。

附图说明

图1为现有技术中车体与转向架连接的剖视图；

图2为图1中另一视角的局部剖视图；

图3为本实用新型所提供车体与转向架连接的局部结构示意图；

图4为图3的正视图的局部示意图；

图5为图3中转向架的俯视图。

图1-2中：

1＇托盘、2＇摇枕、3＇心盘销、31＇上锁销、32＇下锁销、33＇下锁销推柄；

图3-5中：

1枕梁、2摇枕、3第一连接板、31第一连接孔、4第二连接板、5销轴、6开口销。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考附图3-5，其中，图3为本实用新型所提供车体与转向架连接的局部结构示意图；图4为图3的正视图的局部示意图；图5为图3中转向架的俯视图。

在一种具体实施例中，本实用新型提供一种轨道车辆的车体与转向架防分离装置，如图3所示，当转向架与车体连接时，摇枕2位于转向架心盘的两侧，且与车体的枕梁1之间具有竖向的预定间隙，该转向架与车体防分离装置设于预定间隙内，且分别与枕梁1和摇枕2可拆卸连接。

如此设置，相较于背景技术中的车体与转向架防分离装置设置于心盘下方，本实施例中的设置方式使得该车体与转向架防分离装置操作时不需要在心盘下方的狭小空间内进行，可在上述预定间隙内进行操作，从而使得该车体与转向架防分离装置的组装和拆卸容易实现，进而使得该车体与转向架防分离装置能够适用于心盘下方空间较小的轨道车辆。

需要说明的是，本实施例中，车体与转向架防分离装置分别与枕梁1和摇枕2可拆卸连接，当需要整体吊装车体与转向架时，只要将该车体与转向架防分离装置组装即可，从而避免二者发生脱离，同时，当需要检修车体或转向架时，只需拆卸该车体与转向架防分离装置即可。

具体地，如图3和图4所示，该车体与转向架防分离装置包括第一连接板3和第二连接板4，其中，该第一连接板3设于枕梁1的下方并朝向摇枕2延伸，第二连接板4设于摇枕2上方并朝向枕梁1延伸，且该第一连接板3与第二连接板4可拆卸连接。

由于车体的枕梁1与摇枕2均为纵向和横向延伸的部件，而车体与转向架防分离装置需要沿竖向连接枕梁1与摇枕2，因此，通过设置第一连接板3与第二连接板4，使得枕梁1与摇枕2能够实现竖向连接，且第一连接板3与第二连接板之间容易实现可拆卸连接。

需要说明的是，上述方位词“纵向”、“横向”和“竖向”是基于该轨道车辆的行驶方向定义的，其中，“纵向”指的是与轨道车辆行驶方向相同的方向，即图3-5中的左右方向，“横向”指的是轨道平面上垂直于车辆行驶的方向，即图5中的上下方向，“竖向”指的是垂直于轨道平面的方向，即图3中的上下方向。显然，上述各方位词的出现不应视为对本实用新型保护范围的绝对限定。

进一步地，如图3和图5所示，摇枕2设有相互平行的两第二连接板4，且两第二连接板4均设有第二连接孔，第一连接板3位于两第二连接板4之间，且设有第一连接孔31，上述第一连接板3与两第二连接板4均竖向设置。同时，该车体与转向架防分离装置进一步包括销轴5，该销轴5穿过第一连接孔31和两第二连接孔，并与第一连接板3和两第二连接板4连接，从而实现枕梁1与摇枕2之间的竖向可拆卸连接。

图1和图2所示的现有技术中，心盘销3＇的上端抵接于托盘1＇，且通过上锁销31＇限制心盘销3＇与心盘之间的竖向相对运动，但是，上锁销31＇并没有限制心盘销3＇与心盘之间的转动自由度，因此，当车体与转向架脱开后，转向架与心盘销3＇之间不能相对转动，但是，转向架和心盘销3＇相对于车体能够相对转动，当车体与转向架重新连接时，二者之间存在偏离初始连接位置的风险。

而本实施例中，当第一连接板3和第二连接板4通过销轴5连接时，不仅能够限制枕梁1和摇枕2之间的竖向相对运动，还能够限制二者之间的相对转动，从而保证车体与转向架重新连接时，二者仍处于初始连接位置，保证连接的精确性。

当然，上述第一连接板3与第二连接板4之间并不是必须通过销轴5连接，同时，摇枕2也并不是必须设置两块第二连接板4，第一连接板3与第二连接板4之间也可采用本领域常用的其它连接结构，例如，还可包括设有至少两个卡槽的卡接板，该卡接板竖向设置，且第一连接板3与第二连接板4分别卡接于对应的卡槽内，从而实现二者的可拆卸连接。显然，本实施例中的设置方式使得第一连接板3和第二连接板4之间的连接强度更高，且更加容易操作。

更进一步地，该车体与转向架防分离装置还包括限位部，用于限制销轴5的轴向运动，从而将该销轴5限位于第一连接孔31和第二连接孔内。

如此设置，该限位部的设置能够防止轨道车辆长期运行时，由于存在振动而导致销轴5发生轴向移动，并从第一连接孔31与第二连接孔中脱出的风险，从而进一步提高第一连接板3和第二连接板4连接的可靠性。

具体地，销轴5一端固定于第二连接板4，另一端伸出对应的第二连接孔，且其伸出第二连接孔的一端与开口销6连接，该开口销6即为上述的限位部。通过该开口销6的设置，将销轴5限位于第一连接孔31和第二连接孔内。

可以理解，上述销轴5并不是必须连接开口销6，也可设置其它部件，例如，销轴5的两端可均伸出第二连接孔，且其伸出的两端设置挡块，从而限制销轴5的轴向运动。但是，本实施例中的开口销6除能够起到限位销轴5的作用外，还具有操作方便的优点，因此，优选采用开口销6。

以上各实施例中，第一连接孔31的直径大于销轴5的直径。

当车体与转向架相互连接并处于运行状态，车体转向时，车体与转向架之间存在相对运动，或当车体存在竖向振动时，车体与转向架之间存在竖向相对运动。本实施例中，当第一连接孔31的直径大于销轴5的直径时，销轴5能够在第一连接孔31内自由运动，从而提供车体与转向架相对运动的自由度，防止销轴5在车体与转向架相对运动时损坏，或影响轨道车辆的正常行驶。

本实用新型进一步提供一种轨道车辆，包括车体、转向架及连接于二者之间的车体与转向架防分离装置，其中，该车体与转向架防分离装置为以上任一实施例所述的车体与转向架防分离装置。由于该车体与转向架防分离装置具有上述技术效果，包括该车体与转向架防分离装置的轨道车辆也应具有相应的技术效果，此处不再赘述。

以上对本实用新型所提供的一种轨道车辆及其车体与转向架防分离装置均进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。