用于轨道车辆的组合式扶手的制作方法

本实用新型涉及一种用于轨道车辆的组合式扶手，属于机械技术领域。

背景技术：

现有的用于轨道车辆的扶手各部件大多采用焊接而成，此种结构不仅使得部件的抗疲劳性能下降，并且现场焊接劳动强度大。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供了一种用于轨道车辆的组合式扶手。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种用于轨道车辆的组合式扶手，其特点是：用于轨道车辆的组合式扶手包括三通接头、左横杆、右横杆、左弯头、第一竖杆、第二竖杆、第三竖杆和右弯头，所述三通接头的左部、右部和上部均开有第一固定孔，左弯头的右部和上部开有第二固定孔，右弯头的左部和上部开有第三固定孔，左横杆的两端较中部细，所述左横杆的右端插入三通接头内，且左横杆的右端开有与三通接头左部的第一固定孔对应的孔，所述右横杆两端较中部细，右横杆的左端插入三通接头内，且右横杆的左端开有与三通接头右部的第一固定孔对应的孔，所述第二竖杆的两端较中部细，所述第二竖杆的下端插入三通接头内，且第二竖杆的下端开有与三通接头上部的第一固定孔对应的孔，所述左横杆的左端插入左弯头内，且左横杆的左端开有与左弯头右部的第二固定孔对应的孔，所述右横杆的右端插入右弯头内，且右横杆的右端开有与右弯头左部的第三固定孔对应的孔，所述第一竖杆的两端较中部细，第一竖杆的下端插入左弯头内，且第一竖杆的下端开有与左弯头上部的第二固定孔对应的孔，所述第三竖杆的两端较中部细，第三竖杆的下端插入右弯头内，且第三竖杆的下端开有与右弯头上部的第三固定孔对应的孔。

本实用新型一种用于轨道车辆的组合式扶手，其第一竖杆、第二竖杆和第三竖杆的上端套设有固定架，固定架的截面呈90°翻转的U型，固定架的两侧边套设在三根竖杆的上端，固定架的闭合边上开有两个螺母孔，三根竖杆的顶部与车顶固定连接，固定夹的闭合边通过螺母与车厢侧面固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型一种用于轨道车辆的组合式扶手，各部件的连接通过插接并用螺母固定，与现有的焊接相比，部件的抗疲劳性能不受影响，扶手的顶部采用固定架与车厢侧面连接，保证了扶手的结构稳定性。

附图说明

图1为本实用新型一种用于轨道车辆的组合式扶手立体图。

图2为图1的主视图。

图3为图1的俯视图。

图4为图1的A-A向剖视图。

图5为图1的B-B向剖视图。

图中：

三通接头1，

第一固定孔1.1，

左横杆2，

右横杆3，

左弯头4，

第二固定孔4.1，

第一竖杆5，

第二竖杆6，

第三竖杆7，

右弯头8，

第三固定孔8.1，

固定架9。

具体实施方式

参见图1-5，本实用新型涉及一种用于轨道车辆的组合式扶手，包括三通接头1、左横杆2、右横杆3、左弯头4、第一竖杆5、第二竖杆6、第三竖杆7和右弯头8，所述三通接头1的左部、右部和上部均开有第一固定孔1.1，左弯头4的右部和上部开有第二固定孔4.1，右弯头8的左部和上部开有第三固定孔8.1。

左横杆2的两端较中部细，所述左横杆2的右端插入三通接头1内，且左横杆2的右端开有与三通接头1左部的第一固定孔1.1对应的孔，所述右横杆3两端较中部细，右横杆3的左端插入三通接头1内，且右横杆3的左端开有与三通接头1右部的第一固定孔1.1对应的孔，所述第二竖杆6的两端较中部细，所述第二竖杆6的下端插入三通接头1内，且第二竖杆6的下端开有与三通接头1上部的第一固定孔1.1对应的孔，第二竖杆6的上端套设有固定架9。

所述左横杆2的左端插入左弯头4内，且左横杆2的左端开有与左弯头4右部的第二固定孔4.1对应的孔，所述右横杆3的右端插入右弯头8内，且右横杆3的右端开有与右弯头8左部的第三固定孔8.1对应的孔。

所述第一竖杆5的两端较中部细，第一竖杆5的下端插入左弯头4内，且第一竖杆5的下端开有与左弯头4上部的第二固定孔4.1对应的孔，所述第三竖杆7的两端较中部细，第三竖杆7的下端插入右弯头8内，且第三竖杆7的下端开有与右弯头8上部的第三固定孔8.1对应的孔，所述第一竖杆5和第三竖杆7的上端套设有固定架9。

所述固定架9截面呈90°翻转的U型，固定架9的两侧边套设在三根竖杆的上端，固定架9的闭合边上开有两个螺母孔，三根竖杆的顶部与车顶固定连接，固定架9的闭合边通过螺母与车厢侧面固定连接。

工作原理：

本实用新型的各管件的连接均采用插接，并用螺母穿过固定孔进行固定，与现有的焊接相比，部件的抗疲劳性能不受影响，扶手的顶部采用固定架9与车厢侧面连接，保证了扶手的结构稳定性。