一种裙板机构及轨道车辆的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，特别是涉及一种裙板机构及轨道车辆。

背景技术：

随着交通运输行业的发展，各种装置被广泛应用，其中，在轨道车辆的底部设备舱中包括裙板机构。

目前，对于裙板机构的使用过程中的便捷性，以及其结构稳定性和隔音性能等方面的要求，因此，裙板机构的使用便捷性和隔音性能成为设计目标。

现有技术中，轨道车辆的车底设备舱安装有裙板，裙板具有导流、防护和隔音等作用，然而，由于裙板所遮挡的部位主要位于车架位置，轨道车辆行驶过程中产生的振动噪音无法被裙板有效遮挡；同时，裙摆通常应用金属板构成，其所遮挡的噪声易于从裙板的结构中进行传递，由此，使得裙板的隔音性能低；与此同时，通常的裙板包括侧裙板和底部裙板，轨道车辆两侧的侧裙板通过底部横向设置的底部裙板构成搭接相扣的结构，由于底部裙板将两侧裙板搭接相扣，因故需要维修维护侧部裙板所包围的内部设备时，需要将底部裙板进行拆卸，进而开启侧部裙板进行相关操作，这使的使用便捷性低。

以上现有技术中，裙板因结构设置导致的使用便捷性和隔音性能低等缺陷是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种裙板机构及轨道车辆，通过本实用新型的应用将明显提高使用便捷性和隔音性。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种裙板机构，用于轨道车辆，包括形成底架设备舱两侧的上裙板和位于转向架外侧的下裙板，所述上裙板 为蜂窝铝结构板，并在外层覆盖与之固连的铝板，在所述铝板与所述蜂窝铝结构板之间，和/或所述蜂窝铝结构板的内部填充有隔音材料。

可选地，所述下裙板具体为玻璃钢或碳纤维的下裙板。

可选地，所述上裙板包括活动裙板，所述活动裙板的上沿铰接于轨道车辆的底架，能够向外翻转开启；所述活动裙板的下沿设有朝向内侧的横向开口，所述横向开口对应于底架设备仓的横向支架，并在上沿设有支撑于所述横向支架的缓冲垫；所述横向开口的上沿设有安装槽，所述缓冲垫固设于所述安装槽。

可选地，各所述上裙板的纵向两侧均设有向内翻折的边沿，所述底架在对应于相邻两块所述上裙板的衔接处设有开口朝向外侧的纵向“U”槽，相邻两块所述上裙板向内翻折的边沿分别从左右两边扣入所述纵向“U”槽。

可选地，所述下裙板的内侧设有向内凸起的凸起部。

可选地，所述凸起部包括由上至下依次分布的梯形凸台，相邻所述梯形凸台之间形成间隙，所述间隙具有倾斜的上斜面和水平的下面，所述凸起部内部填充有隔音材料。

可选地，所述下裙板具有向内包进的弯折部位，在断面上呈“L”形。

可选地，所述隔音材料为玻璃丝棉。

本申请还提供一种轨道车辆，包括底架、转向架和裙板机构，所述裙板机构具体为上述任一项所述的裙板机构，所述裙板机构的上裙板用于设置在所述底架外侧，所述裙板机构的下裙板用于设置在所述转向架外侧。

可选地，所述轨道车辆为单轨轨道车辆。

在一个关于裙板机构的实施方式中，裙板机构包括上裙板和设置在转向架外侧的下裙板，其中，两侧的上裙板包围形成了底架设备舱。上裙板具体为应用蜂窝铝结构板，且在蜂窝铝结构板的外层固连覆盖铝板，同时，在铝板与蜂窝铝结构板之间，和/或在蜂窝铝结构板的内部填充有隔音材料。通过以上结构设置，应用蜂窝铝结构板构成上裙板的主体使得上裙板具有一定厚度的同时保持了内部具有空隙，即蜂窝状的空隙，此空隙保证了上裙板的强度，从局部微观结构来说，蜂窝铝结构板中构成空隙的结构能够相当于多个微小的筋板，与此同时，空隙对于噪声的传导具有阻隔的作用，这相比于实心结构的板材能够更好地阻隔噪声。在蜂窝铝结构板的外层覆盖固连铝板， 使得外层的铝板能够对外部的颗粒等起到阻隔的作用。而在铝板与蜂窝铝结构板之间，和/或蜂窝铝结构板的内部空隙中填充隔音材料，这使得噪声的传递进一步被隔音材料衰减，能够使运行过程中的轨道车辆所产生的噪声被阻隔在上裙板和下裙板内部，且被上裙板和下裙板实现了噪声的吸收。

另外，在转向架外侧设置下裙板，这对于轨道车辆在维修其他相应位置的设备时不会受到下裙板的遮挡，且人员和设备工具能够从下裙板边侧通过。

通过以上论述，本实施方式提供的裙板机构能够明显提高隔音性和使用便捷性。

在一个关于轨道车辆的实施方式中，轨道车辆包括底架、转向架和裙板机构，其中的裙板机构具体上述实施方式提供的裙板机构，裙板机构的上裙板设置在底架外侧，裙板机构的下裙板设置在转向架外侧。本实施方式中的轨道车辆的隔音性和使用便捷性都得到了提高，具体论述请参见上述实施方式的论述，此处不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为侧视结构第一局部示意图；

图3为侧视结构第二局部示意图；

图4为俯视结构局部示意图；

图5为侧视结构第三局部示意图；

图中：

1.上裙板 11.边沿 12.活动裙板 121.横向开口 122.安装槽 2.下裙板 21.凸起部 22.弯折部位 3.底架 31.“U”槽

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种裙板机构及轨道车辆，通过本实用新型的应用将明显提高使用便捷性和隔音性。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1至图5，图1为本实用新型整体结构示意图；图2为侧视结构第一局部示意图；图3为侧视结构第二局部示意图；图4为俯视结构局部示意图；图5为侧视结构第三局部示意图。

根据图中所示，用于轨道车辆的裙板机构包括形成底架设备舱两侧的上裙板1和用于设置在转向架外侧的下裙板2，上裙板1包括蜂窝铝结构板，并在蜂窝铝结构板的外层覆盖固连铝板，同时，在铝板与蜂窝铝结构板之间填充隔音材料，在蜂窝铝结构板的内部空隙内填充隔音材料。本实施例中，利用了蜂窝铝结构板的空隙能够对噪音的传递起到阻隔的作用，并且在铝板与蜂窝铝结构板之间，以及在蜂窝铝结构板的内部空隙内填充隔音材料，通过隔音材料能够使传递的噪声被进一步衰减，并被隔音材料吸收，这明显提高了隔音效果，起到静音作用。本实施例中通过设置上裙板1和下裙板2对相应位置进行遮挡，这减少了冗余不必要的结构设置，例如下裙板2对于转向架位置从外侧进行遮挡，则对于与下裙板2相同水平高度的其它位置预留出了空间和通道，因此便于维护和维修的操作。所以说，本实施例提供的裙板机构的隔音性和操作便捷性都得到了明显地提高。

在上述实施例的基础上，将下裙板2具体应用玻璃钢材料或碳纤维材料的下裙板，由此，能够使得下裙板2相比于应用钢板而具有减轻重量和开启操作轻便的有益效果。

对于上述实施例中提出的上裙板1，在本实施例中具体设置其包括活动裙板12，活动裙板12的上沿铰接于轨道车辆的底架3，使得活动裙板12能够向外翻转开启，在活动裙板12的下沿设置朝向内侧的横向开口121，使横向开口121对应于底架设备仓的横向支架，并在横向开口121的上沿设有安装槽122，在安装槽122内固设用于与横向支架相抵支撑的缓冲垫。由此，在活动裙板12安装的结构中，其顶侧铰接于底架3，能够实现转动开启；而在闭合的状态下，通过缓冲垫与横向支架的相抵缓冲，实现活动裙板12稳定地安装支撑。

另一实施例中，对于裙板机构并列设置的多个上裙板1，在各个上裙板1的纵向两侧均设有向内翻折的边沿11，底架3在对应于相邻两块上裙板1的衔接处设有开口朝向外侧的纵向“U”槽31，即，“U”槽31的开口朝向轨道车辆的外侧，由此，在闭合的状态下，各上裙板1向内翻折的边沿11能够分别从左右两边扣入纵向“U”槽31，由此实现上裙板1在纵向的两端侧被“U”槽31限位卡接。这里需要指出的是，对于能够活动开启的活动裙板12，其在闭合的状态下，向内翻折的边沿11嵌于“U”槽31内，而当翻转开启的状态下，向内翻折的边沿11从U”槽31内退出，实现分离，进而随活动裙板12翻转开启，由此，对于活动裙板12能够实现可开启的锁扣的作用。通过向内翻折的边沿11嵌于“U”槽31内或退出“U”槽31，其操作便捷性高。

另一实施例中对于下裙板2进行进一步具体限定，设置下裙板2在装配结构中对齐于转向架，在下裙板2的内侧设置向内凸起的凸起部21，使得凸起部21能够遮挡转向架的车轮的纵向前部和/或纵向后部。下裙板2遮挡在转向架的外侧，车轮安装于转向架，因此相当于车轮与转向架位于相同的位置，本实施例中，通过在下裙板2上设置向内凸起的凸起部21，使得凸起部21在纵向前侧和/或纵向后侧的相应位置对车轮进行遮挡，这相当于对于车轮起到了从三面合拢包围的结构效果，由于实际运行中，车轮与轨道相接触，是实际产生振动噪声的最重要实体结构，将车轮通过下裙板2和前后设置凸起部21进行包围遮挡，这能够使得车轮发出的噪声被大大衰减，避免向外传播。请注意，在轨道车辆的两侧分别设置有下裙板2，以及两侧的下裙板2上分别设置向内侧凸起的凸起部21的状态下，则相当于车轮被轨道车辆两侧的两套“C”形结构所围档，所谓“C”形结构是指下裙板2以及在下裙板2的相应位置设置的凸起部21。这显然大大提高了隔音性。

进一步地，设置凸起部21具体包括由上至下依次分布的梯形凸台，相邻梯形凸台之间形成间隙，间隙的顶部为具有倾斜角度的上斜面，间隙的底部为水平的下面。由此，使得噪声在梯形凸台构成的间隙内被多次反射和折射，最终被大大衰减和吸收。与此同时，在凸起部21内部填充隔音材料，通过隔音材料能够对进入结构实体中进行传递的声波进行衰减和吸收，进一步减少噪声。

对于上述实施例中提出的下裙板2，还可以进一步限定下裙板2为具有向内包进的弯折部位22，下裙板2设置在转向架的侧部，其结构包括侧立设置的结构部，而本实施例中设置下裙板2具有向内包进的折弯部位22，则其断面上呈“L”形，由此断面形状可知，其底部的折弯部位22能够实现从底侧对转向架进行包覆，而需要特别指出的是，下裙板2的底部折弯部位22仅是向内包进，其并不设置穿过转向架，也并不穿入至轨道的另一侧，换种方式来说，在轨道车辆的两侧皆设置下裙板2的结构中，两侧下裙板2的折弯部位22各自位于轨道的两侧，而未设置搭接交叉点，由此能够确保两侧下裙板2各自开启的便捷性。

对于上述各个实施例中提出的用于填充的隔音材料，包括上裙板1、下裙板2和凸起部21内部等，所应用的隔音材料可以具体设置为玻璃丝棉，通过玻璃丝棉进行填充能够提高隔音效果，同时保证耐候性和使用寿命长。当然，还可以应用其他类型的隔音材料。

在一个关于轨道车辆的实施例中，轨道车辆包括底架、转向架和裙板机构，其中的裙板机构具体为上述各实施例中提出的裙板机构，设置裙板机构的上裙板遮挡于底架外侧，裙板机构的下裙板遮挡在转向架外侧。应用本裙板机构的轨道车辆的操作便捷性和隔音性都得到了明显地提高，具体论述请参见上述各个关于裙板机构的实施例的论述，此处不再赘述。

对于轨道车辆，可以具体限定其为单轨轨道车辆，即，承托轨道车辆的轨道为单轨道，则在此单轨轨道车辆中应用上述实施例中提出的裙板机构同样能够提高操作便捷性和隔音性。需要特别指出的是，上述实施例中提出的裙板机构中，上裙板和下裙板可以在单轨轨道车辆的两侧对称设置，而轨道机构中并不包括直接地与两侧的下裙板同时相连的搭接结构，这使得上述实施例中提出的裙板机构对于单轨轨道车辆能够避免与单轨轨道发生结构上的相抵干涉，其对于单轨轨道车辆的实用性强。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽 的范围。