倾斜式渡板组件的制作方法

本实用新型涉及具有多个车辆部分的车辆，所述多个车辆部分尤其是彼此铰接连接的乘客车厢。更具体地，本实用新型涉及布置在两个车辆部分之间以供乘客通行的渡板组件。

背景技术：

如现有技术中已知的，诸如有轨客车或大型公交车等的车辆通常具有两节或更多节车厢，这些车厢经由铰接装置彼此两两铰接连接，以使车辆能灵活地执行转弯等行驶操作。在这样的车辆中，两个相邻的车厢之间一般设置有与车厢的地板齐平的渡板组件，以用于使车辆内的乘客能从一个车厢到达另一个车厢。所述渡板组件包括用于遮盖两个车厢之间的铰接装置或者空隙并且用于供乘客在其上行走的转动板或渡板，该转动板或渡板一方面通过固定板或类似部件固定在一个车厢上，另一方面安放在另一个车厢以及与该另一个车厢相连的铰接装置上。这样，该转动板可以在随着固定板所固定的车厢移动的同时保持覆盖该铰接装置。

然而，当两个相邻车厢的地板处于不同的高度或水平面时，这种已知的渡板组件将不再适用。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种用于设置在两个车厢之间的渡板组件，该渡板组件在这两个车厢的地板的高度不一致时仍然能够使用。

为此，本实用新型涉及一种倾斜式渡板组件，该渡板组件用于车辆的彼此铰接的两个车辆部分并且包括固定板和转动板，该固定板固定在这两个车辆部分中的第一车辆部分的地板上，该转动板安放在这两个车辆部分中的第二车辆部分的地板上以及与该第二车辆部分相连的铰接装置上，其中，所述固定板和所述转动板通过中间弹性板相连，该中间弹性板构造成能够沿与所述固定板和所述转动板的平面垂直的方向变形，以便适应该第一车辆部分的地板和该第二车辆部分的地板之间的高度差。

本实用新型的渡板组件可以在两个车厢的地板高度不一致时仍然提供平坦的过渡部并且正常地发挥作用，由此增加了车辆设计的灵活性。

特别地，所述固定板由并排布置的两个固定板部分构成，所述中间弹性板由并排布置的两个中间弹性板部分构成。这种固定板和中间弹性板的两片式结构设计有利于固定板和中间弹性板的制造和组装，由此降低了整个渡板组件的成本。

有利地，所述中间弹性板具有与所述固定板和所述转动板贴合的外部轮廓。这样，中间弹性板可以被完美地插置在固定板和转动板之间，并且避免了间隙的出现。

特别优选地，所述转动板的远离所述固定板的边缘附近设置有向下延伸的突起部，该突起部插入在设置于所述第二车辆部分上的带凹槽的压板中。这种设计有效地防止了转动板被无意中抬离铰接装置，并且由此防止转动板与车辆部分之间产生间隙。

根据本实用新型，所述第一车辆部分和所述第二车辆部分均为车厢。另外，所述车辆可以是轨道式车辆，例如有轨电车、铁路客车或地铁列车。

附图说明

下面借助于附图中示出的示例性实施例来详细说明本实用新型。这些附图不一定以相同的比例示出，在附图中：

图1是本实用新型的渡板组件实施例的俯视图；

图2是图1中的渡板组件实施例的正视图；以及

图3示出沿图1中的线A-A截取的剖面图。

具体实施方式

在本说明书中，指向地面或车辆所处的表面的方向称为向下的方向，与之相反的方向称为向上的方向。另外，车辆行进的方向称为前方，与之相反的方向称为后方。

参见图1，渡板组件包括固定板1和渡板或转动板2。该固定板1固定在第一车辆部分100的地板上，并且随着该第一车辆部分100移动。该转动板2搁在第二车辆部分(未示出)的地板上，并且搁在设置于该第二车辆部分的地板下方的铰接装置上以便覆盖该铰接装置。该第一车辆部分100和该第二车辆部分具体为车辆的车厢、尤其是用于容纳乘客的乘客车厢，它们通过所述铰接装置彼此铰接，以便能相对转动。该固定板1和该转动板2布置成使它们的上表面彼此对齐以形成平坦的表面，并且即使在第二车辆部分相对于第一车辆部分100转动(例如当车辆转弯时)期间也保持覆盖所述第一和第二车辆部分之间的空隙或铰接装置。

根据本实用新型，固定板1和转动板2之间连接有中间弹性板3。该中间弹性板3构造成能沿与所述固定板1和所述转动板2的平面大致垂直的方向弯曲或变形。这样，如可从图2中看出的，当两个车辆部分的地板的上表面处于不同的水平高度时，由固定板1、转动板2和中间弹性板3构成的渡板组件的上表面仍然是平坦的(即，无明显凸起或凹陷)，因为这两个车辆部分的地板的上表面之间的高度差被中间弹性板3的弹性变形所吸收或补偿。

为此，中间弹性板3可以由具有弹性的材料例如弹簧钢制成，并且可以构造成有利于变形的形状，例如如图1所示的长条形。

仍参见图1，固定板1可以设计成由并排布置的两个固定板部分11、12构成。这两个固定板部分11、12可以具有相同的形状并且彼此对齐地并排固定在第一车辆部分100的地板上。还可以在这两个固定板部分11、12的下表面上设置横跨它们之间的接合线的桥接板(图中不可见)，以便借助于贯穿所述两个固定板部分11、12和所述桥接板的螺栓将这两个固定板部分11、12牢固地连接在一起。

类似地，中间弹性板3也可以设计成由并排布置的两个中间弹性板部分31、32构成。这两个中间弹性板部分31、32可以具有相同的形状、例如细长的梯形形状，并且相对于它们之间的接合线相互镜像对称地布置。所述两个中间弹性板部分31、32可以分别与固定板部分11、12相连。例如，可以在中间弹性板部分31或32与对应的固定板部分11或12的下表面上布置横跨它们之间的接合线的桥接板或支承板(图中不可见)，并且使用贯穿中间弹性板部分31或32、对应的固定板部分11或12以及桥接板的螺栓而借助于所述桥接板将所述中间弹性板部分31或32与对应的固定板部分11或12连接在一起。

此外，转动板2也可以设计成由并排布置的两个转动板部分21、22构成。这两个转动板部分21、22也可以具有相同的形状，并且可以借助于布置在其下表面上的桥接板或支承板相互连接并且与中间弹性板3连接。

如可从图1中看出的，中间弹性板3整体上具有与固定板1和转动板2相配的外部轮廓或外周边缘，以便与固定板1和转动板2的相应外周边缘贴合地插置在所述固定板1和所述转动板2之间。这样，由固定板1、中间弹性板3以及转动板2构成的表面可以严密地覆盖第一和第二车辆部分之间的空隙或铰接装置。

当然，固定板1、转动板2以及中间弹性板3也可以以其它方式相互连接。例如，固定板1和中间弹性板3中的至少一者或者转动板2与中间弹性板3中的至少一者可以设计成在朝向另一者的边缘处具有伸出的突耳或重叠部，以便例如借助于螺栓实现它们之间的相互连接。

根据一个优选实施例，渡板组件设置有转动板2的防脱开装置。具体参见图3，该转动板2在其远离固定板1的外周边缘附近并且在下表面上设置有向下伸出的突起部23，该突起部23插入在从第二车辆部分伸出或者从与第二车辆部分接合的铰接装置伸出的带凹槽的压板4中。由此，借助于突起部23与压板4的接合，转动板2被约束在第二车辆部分或铰接装置上，而不能被无意中向上抬起。

附图标记列表

1 固定板

2 转动板

3 中间弹性板

11 固定板部分

12 固定板部分

21 转动板部分

22 转动板部分

23 突起部

31 中间弹性板部分

32 中间弹性板部分

4 压板

100 第一车辆部分。