轨道交通车辆的模块化中顶结构的制作方法

本实用新型涉及一种轨道交通车辆的模块化中顶结构。

背景技术：

常规轨道交通车辆的中顶普遍是采用单独组件设计，然后组件各自与车辆顶部骨架和车骨架安装，导致装配工作量巨大，对装配人员的要求很高；而且组件的互换性很差，导致成本很高。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种轨道交通车辆的模块化中顶结构，降低装配难度。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种轨道交通车辆的模块化中顶结构，包括内侧型材、外侧型材、中顶板和风道，内侧型材为两根，外侧型材为两根，两根内侧型材分别位于中顶板的两侧，两根外侧型材分别位于两根内侧型材的两侧，在内侧型材和外侧型材之间通过侧支架连接成为框架结构，侧支架与内侧型材、外侧型材垂直，侧支架的外侧与车体的左、右侧骨架连接，侧支架的内侧连接顶支架，顶支架沿内侧型材的长度方向延伸，侧支架通过顶支架与车体的顶骨架连接，中顶板的两侧与内侧型材连接，风道两侧固定于内侧型材上并位于中顶板上方。

进一步限定，中顶板的一侧和内侧型材之间通过各自的铰接结构铰接连接，中顶板的另一侧通过锁舌结构与同侧的内侧型材连接。

进一步限定，锁舌结构为安装在中顶板上的转舌锁，中顶板绕铰接结构转动安装到位后转动转舌锁的锁舌，使锁舌搭在内侧型材上，锁定中顶板的位置。

进一步限定，侧支架与内侧型材和外侧型材之间通过拉铆的方式进行连接。

进一步限定，风道通过双头弹性螺柱与内侧型材连接，双头弹性螺柱的中间为减震橡胶，两头为带螺纹的螺柱。双头弹性螺柱可以起消音和减震作用。

本实用新型的有益效果是：中顶结构可以模块化一体安装后与车辆顶部骨架和侧骨架连接安装。大大提高了轨道车辆的装配效率及减少安装人员的安装工作量，同时模块化可以作为一个平台，后续车可以在此平台的基础上开发，从而有助于降低成本。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明；

图1为本实用新型的整体俯视状态结构示意图；

图2为本实用新型的侧支架与内、外侧型材的连接结构示意图；

图3为本实用新型的风道与内侧型材的连接结构示意图；

图4为本实用新型的中顶板与内侧型材的铰接结构示意图；

图5是本实用新型的中顶板与内侧型材的锁舌结构示意图；

其中，1.内侧型材，2.外侧型材，3.中顶板，4.风道，5.侧支架，6.顶支架，7.铰接结构，8.转舌锁，9.双头弹性螺柱。

具体实施方式

如图1和2所示，一种轨道交通车辆的模块化中顶结构，包括内侧型材1、外侧型材2、中顶板3和风道4，内侧型材1为两根，外侧型材2为两根，两根内侧型材1分别位于中顶板3的两侧，两根外侧型材2分别位于两根内侧型材1的两侧，在内侧型材1和外侧型材2之间通过侧支架5连接成为框架结构，侧支架5与内侧型材1和外侧型材2之间通过拉铆的方式进行连接，侧支架5与内侧型材1、外侧型材2垂直。侧支架5的外侧与车体的左、右侧骨架通过T型螺栓连接，侧支架5的内侧连接顶支架6，顶支架6沿内侧型材1的长度方向延伸，侧支架5通过顶支架6与车体的顶骨架连接，顶支架6为铝材。

如图3所示，风道4位于中顶板3上方，风道4的两侧通过双头弹性螺柱9与内侧型材1连接，双头弹性螺柱9的中间为减震橡胶，两头为带螺纹的螺柱。

如图4和5所示，中顶板3的一侧和内侧型材1之间通过各自的铰接结构7铰接连接，中顶板3的另一侧通过锁舌结构与同侧的内侧型材1连接。

锁舌结构为安装在中顶板3上的转舌锁8，中顶板3绕铰接结构7转动安装到位后转动转舌锁8的锁舌，使锁舌搭在内侧型材1上，锁定中顶板3的位置。