用于轨道交通车辆的齿轮箱的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种用于轨道交通车辆的齿轮箱，它的输入轴与输出轴的中心线相互垂直，输入轴与输出轴之间设有与输出轴平行的中间齿轮轴；输入轴通过螺旋伞齿轮与中间齿轮轴的中间伞齿轮啮合；输出轴两端支撑点为空心轴，输出轴上设有输出大齿轮，中间齿轮轴与输出轴上的输出大齿轮啮合，输出法兰盘位于输出轴的输出侧，输出法兰盘与输出轴的接合面为相互匹配的端面齿，输出法兰盘通过中心连接螺栓使接合面的端面齿相互啮合。输出轴的中轴线上设有与输出法兰盘对接的安装孔，安装孔配有中心连接螺栓；输入轴通过输入轴承座中的一个四点球轴承和两个圆柱滚子轴承支撑于上箱体，中间齿轮轴和输出轴两端分别通过轴承座中的轴承支撑于箱体。
【专利说明】
用于轨道交通车辆的齿轮箱
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种齿轮箱，尤其涉及一种用于轨道交通车辆的齿轮箱。
【背景技术】
[0002]随着城市轨道交通车辆的不断发展，轨道交通齿轮箱的类型也不断增多，特别是有轨电车用齿轮箱将在未来有很大的发展前景。但是有轨电车齿轮箱处于国产化的开发阶段，如何实现实现有轨电车齿轮箱的轻量化，需要不断的加强;如何布置优化的齿轮箱的结构，需进过详细的分析。例如，早期的轨道齿轮箱一般安装在传动轴中间，传动轴穿越齿轮箱，输入轴与传动轴平行，这种结构的轨道齿轮箱，不仅安装不方便，由于其安装位置处于轨道中间，需要占据较高的安装空间，导致车厢的底盘较高。此外，轨道齿轮箱的润滑一般都是采用飞溅润滑模式，当轨道齿轮箱的结构发生变化后，传统的飞溅润滑模式能否保证新结构的润滑要求，这些都是本领域需要密切关注的技术问题。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于，针对目前轨道齿轮箱的基本结构存在的安装困难，以及底盘较高等技术问题，以及对结构改进后可能导致的润滑问题，提供一种用于轨道交通车辆的齿轮箱。
[0004]本实用新型的目的是这样实现的:一种用于轨道交通车辆的齿轮箱，包括上箱体、下箱体、输入轴，中间齿轮轴、输出轴、输出大齿轮和测速齿轮，上箱体设置了吊杆安装座，上下箱体的结合部经过输出轴的中心并通过紧固螺栓固定连接，下箱体中设有油池、注油孔、放油孔和油位观察口，其特征在于:
[0005]a)输入轴与输出轴的中心线相互垂直，输入轴与输出轴之间设有与输出轴平行的中间齿轮轴；
[0006]b)输入轴端部设有螺旋伞齿轮；中间齿轮轴上设有与螺旋伞齿轮匹配的中间伞齿轮;输出轴两端支撑点为空心轴，输出轴上设有固为一体的输出大齿轮，输出法兰盘位于输出轴的输出侧，输出法兰盘与输出轴的接合面为相互匹配的端面齿，输出轴的中轴线上设有与输出法兰盘对接的安装孔，安装孔配有中心连接螺栓；
[0007]c)含有螺旋伞齿轮的输入轴通过输入轴承座中的一个四点球轴承和两个圆柱滚子轴承支撑于上箱体，四点球轴承的支撑点位于两个圆柱滚子轴承的支撑点之间，中间齿轮轴和输出轴两端分别通过轴承座中的轴承支撑于箱体;输入轴通过螺旋伞齿轮与中间伞齿轮啮合，中间齿轮轴与输出轴上的输出大齿轮啮合，输出法兰盘通过中心连接螺栓使接合面的端面齿相互啮合。
[0008]在本实用新型中，中间齿轮轴和输出轴上方箱体上设有挡油板，中间齿轮轴和输出轴两端轴承座上方分别设有对应的集油槽，润滑油由挡油板导入集油槽，集油槽中设有抵达支撑轴承的油孔，所述轴承座下方箱体上分别设有回油腔，回油腔中设有返回油池的油孔。
[0009]在本实用新型中，输入轴承座上方箱体上设有输入集油槽，输入集油槽中设有抵达各支撑轴承的油孔，输入轴承座的下方设有回油孔；中间齿轮轴上方箱体上还设有与挡油板对应的中间集油槽，中间集油槽与中间齿轮轴两端轴承座对应的集油槽沟通，同时，中间集油槽还设有与输入集油槽沟通的引渡槽。
[0010]在本实用新型中，位于输入轴承座下方的回油孔出口处设有围挡。在本实用新型中，上下箱体的结合面经过输出轴的中心线，且与水平方向的夹角为38度，上箱体下方设有上油池，下箱体下方为下油池，上下油池都设有放油孔，注油孔设于上油池上方的上箱体，油位观察口设在与下油池工作液面对应的下箱体上。
[0011]在本实用新型中，吊杆中的吊杆球绞采用金属橡胶件;输入轴输入侧与动力源的对接端为1:50的锥度，输入轴上设有高压拆卸油孔；穿越箱体的输入轴和输出轴与箱体之间均设有密封装置。
[0012]在本实用新型中，所述的密封装置包括由甩油环、静环、动环构建的迷宫式油封。
[0013]在本实用新型中，密封装置的回油孔设在密封内侧的腔内。
[0014]本实用新型的优点在于:由于输入轴与输出轴的中心线相互垂直，输出法兰盘位于输出轴的输出侧，将轨道齿轮箱的安装位置由驱动轮轴中移到轮轴的一端，对齿轮箱的安装和维修都很方便，尤其是改变了轨道齿轮箱的安装位置后还可以降低车厢底盘的实际高度。由于上箱体设置了吊杆安装座，同时输出轴的中轴线上设有与输出法兰盘对接的安装孔，安装孔配有连接螺栓，这种固定方式安装非常方便。由于输出法兰盘与输出轴的接合面为相互匹配的端面齿，这种结构的法兰盘，结合面传递较大的扭矩。由于输入轴承座中的一个四点球轴承和两个圆柱滚子轴承支撑于上箱体，四点球轴承的支撑点位于两个圆柱滚子轴承的支撑点之间，与传统的轨道齿轮箱普遍采用的输入轴采用两个圆柱滚子轴承和一个四点球轴承，四点球轴承位于两个圆柱滚子轴承的外侧的布局方式相比，本实用新型中的圆柱滚子轴承用于承受径向力，四点球轴承用于承受轴向力，本实用新型的这种布置型式可以增加两个圆柱滚子轴承的跨距，大大提高轴承布置的稳定性，延长轴承使用寿命。由于上下箱体的结合面与水平方向的夹角为38度，上箱体下方设有上油池，下箱体下方为下油池，输入轴承座上方箱体上设有输入集油槽，输入集油槽中设有抵达各支撑轴承的油孔，输入轴承座的下方设有回油孔，而且中间齿轮轴上方箱体上还设有与挡油板对应的中间集油槽，中间集油槽与中间齿轮轴两端轴承座对应的集油槽沟通，同时，中间集油槽还设有与输入集油槽沟通的引渡槽，这样可以将飞溅的润滑油越过中间齿轮轴通过引渡槽引人输入集油槽为输入轴承提供润滑。由于位于输入轴承座下方的回油孔出口处设有围挡，可以确保回油孔附近不易被杂质或堵塞，确保回油顺畅。由于输入轴与动力源为1:50的锥度配合，输入轴上设有高压拆卸油孔，拆卸更加方便。穿越箱体的输入轴和输出轴与箱体之间均设有密封装置，可以防止灰尘进入齿轮箱，同时防止润滑油泄漏，确保齿轮箱工作可靠。本实用新型结构紧凑，组装维护都很方便。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型实施例的外形结构示意图。
[0016]图2是图1A-A向剖视图。
[0017]图3是上箱体实施例的结构示意图。[0〇18] 图4是图3 B-B向断面不意图。
[0019]图5是图3 C-C向断面示意图。
[0020]图6是本实用新型实施例输入轴承座的润滑油供回油结构。
[0021]图中，1、上箱体，2、下箱体，3、输入轴，4、中间伞齿轮，5、中间齿轮轴，6、输出轴，7、输出法兰盘，8、鼓型齿联轴器，9、吊杆，10、视孔盖，11、上油池，12、注油孔，13、放油孔，14、放油孔，15、透明油标，16、中心连接螺栓，17、输入集油槽，18、引流槽，19、中间集油槽，20、挡油板，21、四点球轴承，22、圆柱滚子轴承，23、回油腔，24、螺旋伞齿轮，25、围挡，26、输出大齿轮，27、集油槽，28、车轴，29、假车轴，30、尼龙套，31、回油孔，32、吊杆安装座。
【具体实施方式】
[0022]附图非限制性的公开了本实用新型实施例的具体结构，下面结合附图对本实用新型的技术方案进行具体的阐述。
[0023]由图1可见轨道交通车辆的齿轮箱，包括上箱体I和下箱体2，上箱体I设置了吊杆安装座32，吊杆9下端与吊杆安装座32连接，上箱体I和下箱体2的结合面经过输出轴6的中心线，且与水平方向的夹角为38度，上箱体I下方设有上油池11，下箱体2下方为下油池，上油池11设有放油孔13，下油池设有放油孔14，注油孔12设于上油池11上方的上箱体I，配有透明油标15的油位观察口设在与下油池工作液面对应的下箱体2上，齿轮箱的输入端通过鼓型联轴器8与动力源对接，上箱体I的顶部还设有透视盖10.
[0024]由图2可见输入轴3与输出轴6的中心线相互垂直，输入轴3与输出轴6之间设有与输出轴6平行的中间齿轮轴5;输入轴3端部设有螺旋伞齿轮24;中间齿轮轴5上设有与螺旋伞齿轮24匹配的中间伞齿轮4;输出轴6两端支撑点为空心轴，输出轴6上设有固为一体的输出大齿轮26，输出法兰盘7位于输出轴6的输出侧，输出法兰盘7与输出轴6的接合面为相互匹配的端面齿，输出轴6的中轴线上设有与输出法兰盘7对接的安装孔，安装孔配有中心连接螺栓16。
[0025]在本实施例中，含有螺旋伞齿轮24的输入轴3通过输入轴承座中的一个四点球轴承21和两个圆柱滚子轴承22支撑于上箱体I，四点球轴承21的支撑点位于两个圆柱滚子轴承22的支撑点之间，中间齿轮轴5和输出轴6两端分别通过轴承座中的轴承支撑于箱体。输入轴3通过螺旋伞齿轮与中间伞齿轮4啮合，中间齿轮轴5与输出轴6上的输出大齿轮26啮合，输出法兰盘7与车轴28上的假车轴29连接，车轴端部配有尼龙套30，车轴通过中心连接螺栓16与输出轴6连接，同时使输出法兰盘7和输出轴6接合面的端面齿相互啮合。
[0026]由图3-图5可见，在上箱体中，上箱体I下方设有上油池11，下箱体2下方为下油池(图未显示)，中间齿轮轴5和输出轴6上方箱体上设有均挡油板20，中间齿轮轴5和输出轴6两端轴承座上方分别设有对应的集油槽27(图6仅展示了输出轴5上方的集油槽27，中间齿轮轴5的集油槽27与其相同)，润滑油由挡油板20导入集油槽27，集油槽27中设有抵达支撑轴承的油孔，所述轴承座下方箱体上分别设有回油腔23，回油腔23中设有返回油池的油孔(图5仅展示了中间齿轮轴5下方的回油腔23，输出轴6的回油腔23结构相同，它设在下箱体2中)。
[0027]在本实施例中，中间齿轮轴5上方箱体上还设有与挡油板20对应的中间集油槽19，中间集油槽19与中间齿轮轴5两端轴承座对应的集油槽27沟通，同时，中间集油槽19还设有与输入集油槽17沟通的引渡槽18。
[0028]由图6可见，位于输入轴承座下方的回油孔31出口处设有围挡23。
[0029]具体实施时，输入轴3输入侧与动力源的对接端为1:50的锥度，输入轴3上设有高压拆卸油孔；穿越箱体的输入轴3和输出轴6与对应箱体之间均设有密封装置。所述的密封装置可以包括由甩油环、静环、动环构建的迷宫式油封，密封装置的回油孔设在密封内侧的腔内。
【主权项】
1.一种用于轨道交通车辆的齿轮箱，包括上箱体、下箱体、输入轴，中间齿轮轴、输出轴、输出大齿轮和测速齿轮，上箱体设置了吊杆安装座，上下箱体的结合部经过输出轴的中心并通过紧固螺栓固定连接，箱体中设有油池、注油孔、放油孔和油位观察口，其特征在于: a)输入轴与输出轴的中心线相互垂直，输入轴与输出轴之间设有与输出轴平行的中间齿轮轴； b)输入轴端部设有螺旋伞齿轮；中间齿轮轴上设有与螺旋伞齿轮匹配的中间伞齿轮；输出轴两端支撑点为空心轴，输出轴上设有固为一体的输出大齿轮，输出法兰盘位于输出轴的输出侧，输出法兰盘与输出轴的接合面为相互匹配的端面齿，输出轴的中轴线上设有与输出法兰盘对接的安装孔，安装孔配有中心连接螺栓； c)含有螺旋伞齿轮的输入轴通过输入轴承座中的一个四点球轴承和两个圆柱滚子轴承支撑于上箱体，四点球轴承的支撑点位于两个圆柱滚子轴承的支撑点之间，中间齿轮轴和输出轴两端分别通过轴承座中的轴承支撑于箱体;输入轴通过螺旋伞齿轮与中间伞齿轮啮合，中间齿轮轴与输出轴上的输出大齿轮啮合，输出法兰盘通过中心连接螺栓使接合面的端面齿相互啮合。2.根据权利要求1所述的用于轨道交通车辆的齿轮箱，其特征在于，中间齿轮轴和输出轴上方箱体上设有挡油板，中间齿轮轴和输出轴两端轴承座上方分别设有对应的集油槽，润滑油由挡油板导入集油槽，集油槽中设有抵达支撑轴承的油孔，所述轴承座下方箱体上分别设有回油腔，回油腔中设有返回油池的油孔。3.根据权利要求2所述的用于轨道交通车辆的齿轮箱，其特征在于，输入轴承座上方箱体上设有输入集油槽，输入集油槽中设有抵达各支撑轴承的油孔，输入轴承座的下方设有回油孔；中间齿轮轴上方箱体上还设有与挡油板对应的中间集油槽，中间集油槽与中间齿轮轴两端轴承座对应的集油槽沟通，同时，中间集油槽还设有与输入集油槽沟通的引渡槽。4.根据权利要求3所述的用于轨道交通车辆的齿轮箱，其特征在于，位于输入轴承座下方的回油孔出口处设有围挡。5.根据权利要求1所述的用于轨道交通车辆的齿轮箱，其特征在于，上下箱体的结合面经过输出轴的中心线，且与水平方向的夹角为38度，上箱体下方设有上油池，下箱体下方为下油池，上下油池都设有放油孔，注油孔设于上油池上方的上箱体，油位观察口设在与下油池工作液面对应的下箱体上。6.根据权利要求1-5之一所述的用于轨道交通车辆的齿轮箱，其特征在于，吊杆中的吊杆球绞采用金属橡胶件;输入轴输入侧与动力源的对接端为1:50的锥度，输入轴上设有高压拆卸油孔;穿越箱体的输入轴和输出轴与箱体之间均设有密封装置。7.根据权利要求6所述的用于轨道交通车辆的齿轮箱，其特征在于，所述的密封装置包括由甩油环、静环、动环构建的迷宫式油封。8.根据权利要求7所述的用于轨道交通车辆的齿轮箱，其特征在于，密封装置的回油孔设在密封内侧的腔内。
【文档编号】F16H57/029GK205446632SQ201521101876
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2015年12月28日
【发明人】姜巨标, 何宏高, 曹启亮, 朱士元, 杨林
【申请人】南京高速齿轮制造有限公司