本实用新型涉及高速动车组前端开闭机构外形以及结构设计。
背景技术：
高速动车组前端开闭装置是在充分保证车钩的活动空间的前提下，利用车头前端内部有限的区域，合理设计运动路径一种机械装置。
目前在线运营的高速动车组前端开闭机构固定罩承载与活动罩均采用玻璃钢复合材料，玻璃钢材质强度性能远不及碳纤维材质。对于追求速度更高的高速动车组来说显然有着一定的制约。另外，现有的动车组前端开闭机构动力源采用气缸作为动力，但运动机构过于简单，只能依靠预先设定的旋转中心来旋转活动罩，如果固定承载和活动罩的外形更改，原有开闭运动机构则不能适应更改后的外型，从而需要重新开发运动机构，加长设计周期。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种只需更改运动机构中控制运动行程路径部件，就能够满足不同曲面外形的前端开闭机构。
为实现上述目的，本实用新型提供一种新型高速动车组前端开闭机构，包括固定承载罩、活动罩以及运动机构三个部分，其特征在于：所述的固定承载罩为碳纤维材质，主要作用是为整个产品提供平台，所述的固定承载罩底部在产品成型前预埋金属嵌件，固定承载罩通过金属嵌件连接运动机构，运动机构能够适应不同固定承载罩和活动罩外型的开闭机构。
所述的运动机构是前端开闭机构的核心部件，主要有机构底座、动力输出组件以及驱动臂组件，所述的机构底座由运动滑轨和活动罩行程槽组成，二者通过焊接结构连接在一起，并与固定承载罩上的预埋金属嵌件连接，所述的运动滑轨与动力输出组件中的连接件相连，使得连接件能够沿着滑轨做水平运动，所述的动力输出组件包括驱动气缸以及连接件组成，驱动气缸提供动力源，连接件将气缸的输出动力传递给驱动臂，驱动气缸与连接件通过双螺母连接在一起，所述的驱动臂组件分为上转动件和下转动件，上转动件的一边与所述的连接件通过销结构连接，另一边通过螺栓结构与活动罩连接，下转动件的一边通过滚动轴承与所述的运动行程槽连接，另一边通过螺栓结构与活动罩连接。
本实用新型的优点和积极效果：
（1）本实用新型所述的固定承载以及活动罩均采用碳纤维材料制作，其产品强度优于目前多数类似产品使用的玻璃钢材料产品，能更好的适应更高速动车组的运营环境。
（2）由于前端开闭机构中的固定承载罩以及活动罩的外型根据使用的动车组车头不同而经常改变，本实用新型所述活动罩行程槽可以根据固定承载罩和活动罩的外型进行修改，使得运动机构在仅更改活动罩行程槽中槽曲线形状便可满足不同外形前端开闭机构需求，大大缩短整个前端开闭机构的设计周期。
附图说明
图1是本实用新型外形图；
图2是本实用新型前端开闭机构运动机构三维示意图。
具体实施方式
如图1所示，首先根据动车组车钩位置和车钩摆动角度将前端开闭机构分为固定承载罩1和活动罩2，其次将靠近车头尖部的活动罩部分从中间分成对称两块。
如图2所示，运动机构包括机构底座、动力输出组件以及驱动臂组件所述机构底座由运动滑轨7和活动罩行程槽8组成，二者通过焊接结构连接在一起。所述的动力输出组件由驱动气缸3以及连接件4组成，二者通过两个螺母固定连接，所述的驱动转臂组件分为上转动件5和下转动件6组成，连接件4通过上转动件5连接活动罩2，下转动件6一端固定在活动罩2上，另一端在活动罩行程槽8内运动。
工作原理：驱动输出组成中的气缸3通过推动输出转臂中的连接件4，使连接件4沿着机构底座的运动滑轨7向前运动，由于驱动臂中的上转动件5与连接件4相连同时与活动罩2相连，带动活动罩2运动，同时由于下转动件6的滚动轴承在机构底座的活动罩行程槽8中，因此活动罩2只能在活动罩行程槽规划的路径中运动。